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每经记者 董天意 每经编辑 孙磊(lei)
2月20日，梅(mei)赛德斯(si)-奔驰集团(tuan)股份公司（以下简称奔驰）发布了(le)2024财年业绩报告。尽管全球宏(hong)观经济环境复杂多变，但奔驰仍以“稳(wen)健”和“韧性”为关键词(ci)交(jiao)出了(le)一份高质(zhi)量答卷。
财报显示(shi)，2024财年，奔驰营(ying)业额达1456亿欧元，息税前利润约为137亿欧元，工业业务自由(you)现金流达到92亿欧元。在2024年支付超过100亿欧元的股息和股票回购后，其现金流仍保持强劲，展现出强大的财务韧性。
“2024年梅(mei)赛德斯(si)-奔驰集团(tuan)在极具挑战性的市(shi)场环境中取得了(le)稳(wen)健的业绩表现。”梅(mei)赛德斯(si)-奔驰集团(tuan)股份公司董事会主席康林(lin)松(song)（Ola Källenius）表示(shi)。
乘用车利润率承(cheng)压，研发投入保持高位
分业务板块看，2024财年，奔驰乘用车业务调整后息税前利润为87亿欧元，销售利润率（RoS）为8.1%，较上(shang)年有所下滑(hua)；轻型商务车板块则表现突出，调整后息税前利润达28亿欧元，销售利润率达14.6%。这一分化反映出全球高端乘用车市(shi)场竞争(zheng)加剧，而在轻型商务车市(shi)场，奔驰正凭借灵活的燃油与纯电平(ping)台(tai)（如(ru)VAN.EA和VAN.CA）继续保持领先优势。
值得关注的是，奔驰研发成本仍保持在较高水平(ping)。2024年，奔驰乘用车业务研发支出达87亿欧元，主要用于MB.OS架构(gou)、纯电平(ping)台(tai)及(ji)智能化技术的开发。作为奔驰“软(ruan)硬件垂直整合”的核心，MB.OS架构(gou)已(yi)应(ying)用于全新CLA等车型，覆盖智能座舱、高阶自动驾驶、充电管理等全场景功(gong)能。此(ci)外，奔驰还(hai)通过模块化设计(ji)降低驱动系统(tong)复杂性，将纯电车型与内燃机车型的研发成本控(kong)制在合理区间。
图片来源(yuan)：每经特约记者 梁斯(si)雯 摄（资(zi)料(liao)图）
“我们正采取措施使公司变得更精干、更迅速(su)、更强大，并(bing)从(cong)全新CLA开始包括一系列密集新车型的产品攻势。”康林(lin)松(song)表示(shi)。奔驰方面称，其计(ji)划到2027年将生产成本降低10%，固定成本降低举措也将持续到2027年，并(bing)通过优化供应(ying)链、提升生产灵活性等措施进一步压缩(suo)固定成本。
事实(shi)上(shang)，奔驰史上(shang)最(zui)强的产品攻势已(yi)拉(la)开序幕。按照规划，今年，全新CLA将正式上(shang)市(shi)，新车不仅提供纯电车型，还(hai)将推(tui)出配备4缸发动机的48V轻混(hun)车型。随着全新CLA的到来，奔驰新生代(dai)豪华细分市(shi)场的产品组合将由(you)7款精简至4款。
随后，奔驰S级轿车将在2026年迎来全新改款升级，并(bing)推(tui)出全新纯电GLC SUV、全新纯电C级轿车，以及(ji)梅(mei)赛德斯(si)-AMG品牌的数款纯电产品和高科技电气化内燃机产品。在核心豪华矩阵(zhen)，全新纯电E级轿车也将到来。
康林(lin)松(song)强调，奔驰将通过“聚焦高潜力细分市(shi)场”平(ping)衡利润率与电动化转型压力。例如(ru)，高端豪华产品线（如(ru)迈巴赫、G级越野车）将继续巩固品牌势能；AMG系列将推(tui)出新一代(dai)电气化V8车型和基于AMG.EA平(ping)台(tai)的纯电性能车，以抢占性能车市(shi)场增量。随着陆续推(tui)出的电动化车型，奔驰希望在2027年实(shi)现全球新能源(yuan)汽车销量份额超过30%。
“为了(le)应(ying)对更加多变的地缘政治(zhi)环境和更具挑战的市(shi)场，梅(mei)赛德斯(si)-奔驰全面加强了(le)运(yun)营(ying)提升举措。依靠强大的产品力和产品攻势，梅(mei)赛德斯(si)-奔驰已(yi)经为校准运(yun)营(ying)平(ping)衡点、并(bing)在不久(jiu)将来恢复到两位数盈利水平(ping)做好了(le)充分准备。” 梅(mei)赛德斯(si)-奔驰集团(tuan)股份公司负责财务控(kong)制及(ji)出行的董事会成员哈拉(la)德•威廉(lian)（Harald Wilhelm）表示(shi)。
强化本土深(shen)耕，奔驰想“赢在中国”
作为奔驰全球最(zui)大单(dan)一市(shi)场，中国不仅是其销量基石(shi)，更是技术创新的前沿阵(zhen)地。2024年，尽管面临行业结构(gou)性调整挑战，奔驰在华合资(zi)企业仍实(shi)现了(le)稳(wen)健的经营(ying)姿(zi)态，其中S级轿车更是稳(wen)居(ju)百万级豪华车细分市(shi)场销量头部。
事实(shi)上(shang)，奔驰在中国拥(yong)有德国以外规模最(zui)大的研发网络，北京与上(shang)海两大研发中心让奔驰可以充分利用中国的创新生态和供应(ying)链，以“奔驰标(biao)准”实(shi)现“中国速(su)度”的创新。例如(ru)，奔驰在华研发团(tuan)队开发了(le)车道(dao)级导航、3D渲染地图等技术，并(bing)率先应(ying)用于中国市(shi)场。
图片来源(yuan)：每经记者 张建 摄（资(zi)料(liao)图）
在智能驾驶领域(yu)，中国已(yi)成为奔驰L4级自动驾驶测试的重要试验场。目前，奔驰是首个获准在北京开展城(cheng)市(shi)及(ji)高快速(su)路L4级自动驾驶测试的国际(ji)车企。全新CLA搭载(zai)的“无(wu)图”L2++高阶智驾功(gong)能也将率先在中国落地，支持复杂城(cheng)市(shi)路况。
未来，奔驰计(ji)划推(tui)出7款中国专属车型，覆盖不同驱动形式与细分市(shi)场，且车机系统(tong)将搭载(zai)本土化应(ying)用程序及(ji)智能驾驶功(gong)能。
有观点认为，2024年财报数据印证了(le)奔驰在复杂环境中的战略定力，即(ji)通过降本增效守住盈利底线，同时依托(tuo)产品攻势与技术创新开拓增量。在中国市(shi)场，奔驰深(shen)耕多年的本土化研发网络正成为其差异化竞争(zheng)力之一。“作为梅(mei)赛德斯(si)-奔驰这一传奇品牌的守卫者，我们将持续激发梅(mei)赛德斯(si)-奔驰品牌的发展潜力。”康林(lin)松(song)表示(shi)。