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2025年春运以来,全国高速公(gong)路新能源汽车日均突破650万辆,同比增长超60%。另据国家电网智慧车联(lian)网平台数据,春节期间(jian),平台高速公(gong)路充电量创出历史新高,日均充电量超750万千瓦时,同比增长52%。
往年春运期间(jian),“充电难”问题让很多(duo)新能源车主很发愁。今年,充电设施的全面升级(ji)与智能管理系统的广泛应(ying)用,大大缓解了广大新能源汽车车主的“里程焦虑”。这(zhe)一改变,显然离不开(kai)强大的补能基础设施、数据系统以及智能运维网络的支撑。
补能基础设施方面,为应(ying)对(dui)春运期间(jian)新能源车充电需(xu)求,多(duo)数服务区提(ti)前安装了高效液冷散热(re)的超级(ji)充电桩,这(zhe)些设备均具备即插即充、扫码支付、全车型匹配等便捷(jie)功能。部(bu)分充电主机终端最大功率可达600千瓦,使得车辆以接近“一秒充一公(gong)里”的速度进行极速补能。同时,充电机器人、应(ying)急充电车等新设备的投入使用,也进一步提(ti)升了充电效率。
此外,强大的数据系统和智能运维网络也在发挥重要作(zuo)用:“云眼(yan)”系统能够(gou)实时监(jian)测充电桩状态,精准掌握(wo)各服务区固定充电设施以及移动式应(ying)急充电设备的数量和状态,更好地满足充电需(xu)求;通过可变信息情报板、服务区内信息屏(ping)、互联(lian)网导航平台,工作(zuo)人员可在多(duo)种渠道发布充电设施状态提(ti)示信息,完善导航地图中(zhong)“随手查”等功能,确保春运期间(jian)高速公(gong)路安全、畅通、有序地运行。
笔者(zhe)认为,得益(yi)于(yu)一系列新技术、新商业模式,我国新能源汽车充电基础设施不仅建设速度持续加快,还展现出至少两方面的可喜(xi)变化:
其一,新能源汽车补能基础设施选(xuan)址(zhi)更加精准,建站更加科(ke)学,充分考虑不同场景和用桩需(xu)求。例如,增加在高速公(gong)路、加油站以及车流密集路段的超级(ji)充电桩数量,以满足快节奏、高需(xu)求区域的充电需(xu)求;在需(xu)求不太大的地区,更多(duo)设置快充桩或交(jiao)流慢充桩,这(zhe)有利于(yu)降低建桩成本(ben)和车主用车成本(ben),兼顾便捷(jie)性和经济性。
其二,新能源汽车补能基础设施的建设和运营,正在由(you)之前的“各自为战(zhan)”转向协同发展。国内充电桩运营行业存在资金、场地、电网容量和数据资源四大竞争壁垒,很难做(zuo)到“赢家通吃”。因此,共同建设是更好的选(xuan)择,无论(lun)是企业合作(zuo)还是企业自发组建的联(lian)盟,都会(hui)为用户带来更多(duo)便利。更为关键的是,在这(zhe)样的实践中(zhong),行业技术标准也会(hui)逐步形(xing)成和完善,从而推动补能基础设施建设进一步提(ti)速。
展望未来,进一步优化补能基础设施结构,还有赖于(yu)数字化、智能化新技术的引入和应(ying)用。需(xu)要在调研大数据的基础上建立统一的充电桩数字化管理平台。一方面,可以有重点地分别进行慢充、快充、超充的市场布局,提(ti)高布局科(ke)学性和预见性;另一方面,可以对(dui)投入使用的每(mei)一台充电桩进行实时监(jian)测,避免耗费大量的人力进行巡查,有效解决(jue)“僵尸桩”等问题。
总(zong)之,着眼(yan)于(yu)新能源汽车特别是纯电动汽车快速增长的趋势,需(xu)要进一步构建高质量充电基础设施体系,更好地满足广大电动汽车用户购车和补能的实际需(xu)求。