从梅州到唐山(shan)，从“16万公里”回到“0公里”，王琦只花了不到一天时间。而从0到16万公里，中国铁路(lu)走了100多年。

一切，还要从唐山(shan)丰南(nan)区，一条35公里的人工河——煤河说起。

1876年，开平矿务局总办唐廷枢在勘(kan)查煤矿时，提出修筑铁路(lu)以便运输(shu)。但(dan)因守(shou)旧势力极力反对，最(zui)终改为开凿人工河，也就(jiu)是(shi)煤河。

1881年，开平煤矿日均产煤300吨，运输(shu)再次成为瓶(ping)颈。为此(ci)，洋务派(pai)多方斡旋(xuan)、协(xie)调，终于推动唐胥铁路(lu)破土动工。当年年底，9.7公里长的唐胥铁路(lu)竣工，中国铁路(lu)迈出第(di)一步(bu)。

然而，在“一日千里”与(yu)“阻我风水”的碰撞中，清政府极力反对使用机车，最(zui)终出现“骡马拉火车”的怪象。

中国，就(jiu)这样(yang)步(bu)履艰难地(di)迈进“铁路(lu)时代”。此(ci)后数十年，无数仁人志士怀抱强国理想，建铁路(lu)、强实业，但(dan)战火纷飞(fei)中，路(lu)权丧失、工厂被毁。

1912年，面对积贫(pin)积弱的中国，孙中山(shan)先生浩叹：“今日之世界，非铁道无以立国”。他在《实业计划(hua)》中提出，“让中国成为拥有10万英里（约16万公里）铁路(lu)的现代化强国。”

然而，受制于半殖民地(di)半封建社会的国情，直至新中国成立时，中国铁路(lu)总里程仅不足2.2万公里。

转折，从这一刻开始！

1950年，成渝铁路(lu)全线开工；1952年，宝成铁路(lu)、兰新铁路(lu)动工修建；1955年，鹰厦铁路(lu)正式开工……中国铁路(lu)奋起直追。

1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年，9.8万公里；2024年，16万公里……百年奋斗(dou)，今朝(chao)圆梦，孙中山(shan)先生的规划(hua)走进现实。

铁路(lu)梦、强国梦、复(fu)兴(xing)梦，在中国共产党领导下才真(zhen)正点燃！

今日中国，拥有世界上最(zui)现代化的铁路(lu)网和最(zui)发达(da)的高铁网。

如今，中国铁路(lu)营业里程突破16.2万公里，覆盖全国99%的20万人口以上城市；高铁营业里程突破4.8万公里，覆盖96%的50万人口以上城市。

今日中国，铁路(lu)把辽阔的中国大(da)地(di)以前所未(wei)有的方式连接(jie)起来。

土生土长的唐山(shan)人王琦，得以一路(lu)南(nan)下，到广东工作。

“大(da)学(xue)毕业后，我加入了中车唐山(shan)公司，成为一名动车检修员。”王琦说，动车组列车开到哪里，我们的工作就(jiu)延伸到哪里。

“停摆”了近10年的煤河，变身特色景区，因便捷(jie)交通(tong)引来八方来客。

今年春(chun)节，王琦特意带着妻儿打卡(ka)“河头(tou)老街”。当夜幕降临，煤河两侧灯火璀璨，身穿唐装的舞者翩翩起舞。

“真(zhen)是(shi)难以想象。”王琦感慨(kai)，“煤河”曾因煤运而兴(xing)，因污染(ran)而衰，如今又因治理、改造而蜕变。数据显示，春(chun)节假期河头(tou)老街景区累计接(jie)待游客突破51万人次。其中，得益于“轨道上的京津冀”持续提速，北京游客占比突破20%。

透过“铁路(lu)风景”看中国，从0到16万公里，这是(shi)一个国家奋起直追的缩影，亦(yi)是(shi)腾飞(fei)中国的见证(zheng)。

从CR400到CR450

透过“铁路(lu)风景”触摸创新的脉动

这个春(chun)节，周毅(yi)选择(ze)坚守(shou)岗位。但(dan)他，却见证(zheng)了全球火车迷心中最(zui)美的铁路(lu)风景：

CR450动车组样(yang)车上线路(lu)测试了！

2024年12月29日，全球最(zui)快的高铁列车——CR450动车组样(yang)车惊艳亮(liang)相。2025年1月22日，北方小年，在北京铁科院国家铁道试验基地(di)，CR450动车组样(yang)车正式启动试验。

“这是(shi)CR450动车组投入运营前的必备工作。”身为铁科院机车车辆研究所研究员，周毅(yi)介绍，“样(yang)车只有经过型式试验等性能验证(zheng)，并完成60万公里运行考核，才能真(zhen)正载客。”

春(chun)节前后，正是(shi)CR450动车组牵引性能、电(dian)磁兼容试验的关键阶(jie)段。牵引系统，被誉为动车组的“心脏”，其能否持续高效、安全提供强劲动力，关乎列车运行安全。试验过程，团队(dui)成员全神(shen)贯注地(di)盯着司机屏，冒着严寒坚守(shou)在轨道旁，紧盯各项(xiang)数据，绝不放过任何一个技(ji)术(shu)疑点。

这头(tou)，“未(wei)来之星”CR450准备工作有条不紊；那(na)头(tou)，春(chun)运的交通(tong)测试里，CR400勇挑重担。

数据显示，蛇年春(chun)运，有1400多标(biao)准组复(fu)兴(xing)号列车奔驰在广袤的大(da)地(di)上。从1.0版本到高寒型、智能型、智能提升型，技(ji)术(shu)人员创新不止，CR400持续升级。

“研发CR400是(shi)中国人第(di)一次开展动车组正向研发，并以此(ci)为基础建立了中国标(biao)准。”周毅(yi)说，正是(shi)CR400奠(dian)定的自主知识(shi)产权体系，让我们有实力有底气研发CR450。

跳(tiao)出列车看春(chun)运，在这场大(da)迁徙里，科技(ji)赋能的场景比比皆是(shi)——

点燃“数”引擎，春(chun)运更便捷(jie)。

单日售票2155.5万张，日均访问量达(da)500亿次量级，从提交需求到出票只需1.8秒……蛇年春(chun)运，全球最(zui)大(da)的实时票务交易系统铁路(lu)12306，依托庞大(da)算(suan)力、强大(da)系统，让上亿人次实现“指尖购票”。

一秒钟，盘古铁路(lu)大(da)模型即可扫描上千张照片，精(jing)准识(shi)别(bie)列车故障点；一分钟，导航软件即可计算(suan)出800公里旅途的最(zui)佳(jia)充电(dian)规划(hua)，便捷(jie)新能源车主回家路(lu)……算(suan)力，数字(zi)经济时代的新质生产力，让春(chun)运更高效便捷(jie)。

人工智能助力，春(chun)运更安全。

高铁沿线装上高清摄像头(tou)，铁路(lu)专线网络实时回传路(lu)况高清视频，智能系统及时发送安全告警……在人工智能的支持下，今年国铁郑州局高铁司机拥有了“千里眼”，行车更安全。

作为全球创新最(zui)活跃的领域之一，我国生成式人工智能产品百花齐放，正在持续赋能千行百业，深(shen)刻改变着春(chun)运，也重塑着中国经济。相关研究显示，我国人工智能产业体系相关企业超过4500家，核心产业规模近6000亿元。

透过“铁路(lu)风景”看中国，创新引领、数智赋能，一个科技(ji)焕新的春(chun)运中国活力涌动。

从复(fu)兴(xing)号到“小慢慢”

透过“铁路(lu)风景”感受发展的潜力

今年，你回家的速度(du)变快了吗？

在河北廊坊居民刘女士眼中，怀兴(xing)城际铁路(lu)让空铁联运变成现实，下了飞(fei)机换高铁，回家的路(lu)更便捷(jie)。

在北京工商大(da)学(xue)研究生崔贺眼中，回家的路(lu)有快有慢，有速度(du)更有温(wen)度(du)。

从北京到黑龙江牡丹江市长汀(ting)镇，1600多公里的回家路(lu)，高铁只花6个多小时就(jiu)奔驰1500多公里；后半程只有74公里，却用时2个多小时。但(dan)崔贺却说：“无论是(shi)前半程的快，还是(shi)后半程的慢，都弥足珍贵。”

牡丹江往返长汀(ting)镇间的唯一一趟旅客列车，70多年来，穿梭在林海雪原间，逢站必停、风雪不误、从未(wei)停歇。到了冬季，大(da)雪封山(shan)，它便成为沿线村(cun)民唯一的出行工具。

“慢”的坚守(shou)，不计成本，温(wen)暖(nuan)人心，也孕育着新的机会。

今年回家，崔贺发现，小慢车上的陌生面孔多了起来。乘着冰雪经济东风，长汀(ting)镇雪景吸引了中外游客。这趟几乎与(yu)共和国同龄的小慢车更是(shi)成为加分项(xiang)，引得游客打卡(ka)留念。

交通(tong)，连接(jie)生产与(yu)消费，拉近城市与(yu)乡村(cun)。春(chun)运图景里，全球最(zui)发达(da)的交通(tong)网，畅通(tong)“大(da)动脉”，改善“微循环”，释放国内大(da)循环无限潜力。

快递给力、行李“先行”，路(lu)途更轻松。

货比人先到。大(da)年初六，深(shen)圳北站，刚从湖(hu)南(nan)返回深(shen)圳的王女士只带了一只“迷你”行李箱，“大(da)件物品走快递，这会儿已(yi)到家门口。”

行李“先行”的背后，是(shi)快递物流业的飞(fei)速发展，充分满足新型出行需求。国家邮政局数据显示，今年春(chun)节假期全国揽投快递包裹超19亿件。

其中，高铁也有助力。郑渝高铁快运示范线运营一年来，货物发送量稳定增长，已(yi)超百万件，累计运输(shu)货物7000余吨。

创新供给、优化服务，体验更惬意。

“如今，车厢成了‘美食专列’。”在G808次列车品尝(chang)了小碗菜，周昊明赞不绝口。

今年春(chun)运，铁路(lu)部门推陈出新，上线地(di)域特色美食。在从郑州到上海的高铁列车上，能吃到河南(nan)“驻马店确山(shan)板栗鸡”，在南(nan)昌到北京的普速列车上，能吃到现做的“江西小炒”……再加上日益便捷(jie)的外卖(mai)服务，高铁开到哪里，美食就(jiu)品到哪里。

“新一代青年群体”需求多样(yang)，消费意愿较强。交通(tong)打基础，抓住新需求，消费活力将持续点燃。

透过“铁路(lu)风景”看中国，交通(tong)便捷(jie)、循环通(tong)畅，流动的中国蕴含发展的潜力。

从中国到世界

透过“铁路(lu)风景”感知开放的魅(mei)力

若问今年春(chun)运最(zui)别(bie)样(yang)的铁路(lu)风景，一张张洋面孔当之无愧。

“我们也来赶(gan)春(chun)运了，这太不可思议(yi)了。”

“事实上，我从没到过中国的乡村(cun)，我不相信有网上照片那(na)么美。”

首个“非遗版”春(chun)节，叠加过境免签政策放宽优化，“来华体验中国年”成为新潮流。数据显示，春(chun)节假期我国共接(jie)待入境游客逾343万人次，同比增长6.2%。

其中，一支四人队(dui)伍(wu)将镜头(tou)对准中国高铁。

“婺源是(shi)中国铁路(lu)之父(fu)詹天佑先生的家乡，我们必须去那(na)里看一看。”来自美国的网络博主埃兹拉是(shi)一名铁路(lu)爱好(hao)者，“我已(yi)经对中国高铁‘上瘾(yin)’了，这是(shi)世界上最(zui)好(hao)的交通(tong)工具。”

来自澳大(da)利亚的拉克兰是(shi)团队(dui)中的“新人”，“在有的国家，火车发车未(wei)必准时，但(dan)中国的火车太准点了。”

在南(nan)昌东站，来自美国洛杉矶的马修惊奇道：“快来看我发现了什么，这里有免费的智能充电(dian)座椅，自动借阅书房，卫生间屏幕能显示使用情况！”

当埃兹拉还在为中国高铁而新奇，早已(yi)扎根中国的马丁已(yi)经把高铁视为日常。

马丁，今年64岁，加拿大(da)籍雕塑设计师。因为热(re)爱非物质文化遗产余江木雕，他将家安在南(nan)昌，工作室开在余江。

对经常往返双城的马丁来说，高铁是(shi)最(zui)佳(jia)通(tong)勤工具。“坐(zuo)中国高铁，就(jiu)像坐(zuo)飞(fei)机头(tou)等舱一样(yang)。”作为设计师，他对高铁的空间设计赞不绝口。

“更重要的是(shi)，只需一部手机，不懂中文的我也能顺利出行。”马丁说。

开放的中国魅(mei)力无限，“走出去”的高铁，也在深(shen)刻改变着世界。

千岛之国，春(chun)潮涌动。

农历正月初一，印度(du)尼西亚雅万高铁站台上，当地(di)民众用传统舞蹈来庆祝新年。“我们称雅万高铁为‘Whoosh’，模仿(fang)的是(shi)高铁呼啸而过的声音。”一名表(biao)演者如是(shi)说。

开通(tong)运营以来，雅万高铁悄然带来改变：

西爪哇省马朗嫩加村(cun)的村(cun)民海鲁(lu)尔·伊克马尔说，“Whoosh”拓展了自己的生活。作为雅万高铁的一名建设者，他通(tong)过培训(xun)掌握了焊接(jie)技(ji)术(shu)，在项(xiang)目完工后开了一间焊接(jie)门店，承接(jie)制作护栏、防盗窗等业务，生活更轻松自由。

卡(ka)拉旺，印尼工业重镇。印尼中国高速铁路(lu)有限公司印尼方董事艾伦(lun)·坦(tan)迪奥诺说，雅万高铁让园区与(yu)雅加达(da)及周边港口、机场的连接(jie)变得高效顺畅，促进了商圈蓬(peng)勃发展。

中老铁路(lu)、匈塞铁路(lu)、蒙内铁路(lu)，再加上刚刚动工的中吉乌铁路(lu)……一条条铁路(lu)，铺就(jiu)了经济发展的“快速路(lu)”，架起了合作共赢的“连心桥”。

透过“铁路(lu)风景”看中国，和合共生，互利共赢，开放的中国持续拓展发展新空间。

时代的列车上，每扇车窗都仿(fang)佛一幅(fu)流动的画卷，记录着国家的发展与(yu)生活的日常。

蛇年春(chun)运的铁路(lu)风景里，有温(wen)暖(nuan)幸福的记忆，更有蓬(peng)勃生长的力量。（记者 李心萍）

《人民日报》（2025年02月20日02版）

责编：秦雅楠、卢思宇