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参考消息网2月16日报道(dao)据西(xi)班牙《国家(jia)报》网站2月10日报道(dao)，在汽车制造业，引入新概(gai)念、新模式似乎并不(bu)是难事。然(ran)而，如果你(ni)一生都在思考如何对汽车进行微小(xiao)的改进，那么“进化”就会变得困难。汽车业巨头丰田就遇(yu)到了这样的问题。

日本的“持续(xu)改善(shan)”哲学支撑着丰田的生产体系。这是一种基于具体、简(jian)单、低成本改进行动的全球知(zhi)名质(zhi)量管理(li)方法(fa)。前通用汽车负责全球产品质(zhi)量的副总(zong)裁特里·沃伊霍夫(fu)斯基说：“你(ni)无(wu)法(fa)仅(jin)仅(jin)通过自(zi)我(wo)改善(shan)，就从(cong)内燃机汽车过渡到电动汽车。这就是丰田面临的困境。”

2023年，丰田章男将丰田公司社长职位交给了前雷克萨斯负责人佐(zuo)藤恒治。尽管丰田章男已不(bu)再处于一线，但他作为现任(ren)会长(董事长)的意见仍然(ran)举足(zu)轻(qing)重。现年68岁的丰田章男一直在捍(han)卫该公司当前的战略(lue)，强调其优(you)势在于“具有(you)多种路径”，这意味(wei)着丰田将继(ji)续(xu)销售混合动力车、汽油车，甚至氢动力汽车。目前来看，这一策略(lue)并未失败：自(zi)2009年(丰田章男接手公司前夕)以来，丰田从(cong)未出现过亏损，并且克服了各种挫折。

然(ran)而，从(cong)长远来看，丰田章男对业务根本性变革的抵触可能会限(xian)制该公司在未来汽车领域的创新能力。他的“丰田生产体系”哲学使丰田(以及全球范(fan)围内那些大胆模仿它的公司)倾向于将专业工程师置于“孤立”地位，专注于优(you)化装配流程，并将尽可能多的零部件外包给外部供应商。这些措施帮(bang)助丰田在成熟的燃油车市场中实现了效率最大化。然(ran)而，在新科技时代的黎明，这些做法(fa)成为负担。