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中国经济网北京2月21日讯（记者 陈梦宇(yu)） 宝马集团在“2025 BMW 兰茨胡特新世代科技日”上首次全面(mian)发布第六代eDrive电驱技术，该技术以宝马大(da)圆柱(zhu)电池技术和支(zhi)持超(chao)级快充(chong)的(de)全新800V高(gao)压平台(tai)为代表(biao)。
据悉，宝马第六代动力电池首次使用大(da)圆柱(zhu)电芯(xin)，能(neng)量密度(du)提升20%，续航里程增加30%，充(chong)电速度(du)提升30%，具有46毫米标准直径，95毫米和120毫米两(liang)种高(gao)度(du)。第六代动力电池将采用800V高(gao)压平台(tai)，快充(chong)10分钟续航增加300公里。
宝马集团经过(guo)测评，证明大(da)圆柱(zhu)电池方案(an)在安全性、能(neng)量密度(du)、充(chong)电速度(du)、循(xun)环寿命等多维度(du)关键指标表(biao)现突出，满足宝马对(dui)电池性能(neng)和安全的(de)极致(zhi)追求。
宝马大(da)圆柱(zhu)电池技术之所以取得(de)突破，要归功(gong)于宝马电动化研发团队，其中，宝马首席电池技术科学家彼(bi)得(de)·兰普(pu)博(bo)士还在近期荣获电池界“诺贝尔奖”——美国国家先进技术电池联盟(NAATBatt)终身成就奖。
同时，宝马集团还率先建立了(le)电芯(xin)技术三大(da)能(neng)力中心——电芯(xin)技术能(neng)力中心、电芯(xin)制造(zao)能(neng)力中心与电芯(xin)回(hui)收能(neng)力中心，覆盖电池全生命周期。
本次宝马采用第六代动力电池将率先应用于今(jin)年即将亮相的(de)首款新世代车型，以及2026年起量产的(de)国产新世代车型，并将广泛应用到其他纯电车型，包括未来的(de)纯电M车型。
不过(guo)，目前(qian)来看，量产大(da)圆柱(zhu)电芯(xin)对(dui)于电池技术与生产工(gong)艺而言(yan)仍是(shi)不小的(de)挑战，宝马正携手宁德时代、亿(yi)纬(wei)锂能(neng)等中国供应商(shang)伙伴，按照既定计划稳(wen)步推进宝马大(da)圆柱(zhu)电芯(xin)大(da)规模(mo)量产。
据宝马集团透露，第六代动力电池项目已于2024年底在宝马沈阳(yang)生产基地(di)顺利启(qi)动试生产，试制电池已经交付(fu)研发团队开始测试与验证工(gong)作，首款新世代整(zheng)车的(de)试生产也指日可待。第六代动力电池将于2026年在国内实现量产，将重新定义动力电池工(gong)业化的(de)技术极限。
与此(ci)同时，宝马集团还为第六代动力电池打造(zao)了(le)一套(tao)高(gao)度(du)智能(neng)的(de)“控(kong)制中枢”——“BMW能(neng)量智控(kong)系(xi)统”，这套(tao)中央控(kong)制单元位于电池包顶部，支(zhi)持整(zheng)车软件系(xi)统远(yuan)程实时升级，实现全局掌控(kong)高(gao)低压电源以及电池数据，同时对(dui)电机和整(zheng)车电气系(xi)统能(neng)量供给进行智能(neng)精准调(diao)控(kong)。该系(xi)统将于今(jin)年8月在宝马兰茨胡特工(gong)厂进行投产。
宝马集团本次亮相的(de)第六代eDrive电驱系(xi)统对(dui)励磁(ci)同步电机技术（EESM）进行了(le)全面(mian)升级，并引入异步电机（ASM）。第六代励磁(ci)同步电机大(da)幅提高(gao)了(le)系(xi)统效率和功(gong)率密度(du)，同时，齿轮箱结构升级降低了(le)摩擦损耗、提升了(le)效率，并且进一步优(you)化了(le)静谧(mi)性；新推出的(de)异步电机设计则更(geng)为紧凑，具有高(gao)适(shi)应性、高(gao)可靠性优(you)势(shi)，将安装于配备BMW xDrive的(de)新世代车型前(qian)桥上。
全新的(de)励磁(ci)同步电机和异步电机组合，实现能(neng)量损耗减少40%，重量减轻10%。得(de)益于第六代eDrive电驱技术的(de)突破，宝马新世代车型的(de)整(zheng)车效率较现有纯电车型提升了(le)20%。未来，客户还可根据需求与喜好，灵活选择“单电机”、“双电机”、“三电机”甚至“四电机”车型。（图(tu)片由宝马集团提供）
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