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羊城(cheng)晚报(bao)讯(xun) 记者程行欢(huan)报(bao)道：保险贵、不敢修、续(xu)保难(nan)，一直都是困扰新能源车主的重要问题。24日下午，金融监管总局、工业(ye)和信息化部(bu)、交通运输(shu)部(bu)、商务(wu)部(bu)四部(bu)门联合发布《关于深化改革加(jia)强监管促进新能源车险高质(zhi)量(liang)发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提(ti)出了一揽子政策(ce)举措。这是我国(guo)首个新能源车险指导意见，将对维护(hu)消费者权益、促进行业(ye)健康(kang)发展产生(sheng)重要意义。

行业(ye)数据显示，2023年，新能源汽车车均保费比燃油车高63％，扣除车龄等因(yin)素，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10％。但同时，全行业(ye)2024年新能源车险承保亏损57亿元，呈现连续(xu)亏损。

据了解，《指导意见》的主要内容包括合理降低新能源汽车维修使用成本，丰富维修零(ling)配(pei)件供给(gei)渠道和类(lei)型，引导消费者培养良好用车习惯，推动新能源汽车数据跨行业(ye)合规(gui)共享，建立保险车型风险分级制度。

其中，要引导建立高赔付风险分担机制，同时稳妥优化自(zi)主定价系数浮动范围。这一举措将在《指导意见》发布的第(di)二天(tian)落地实施，1月25日，“车险好投保”平台将上线(xian)运行，帮助(zhu)高赔付风险车辆顺利投保，参与(yu)该平台的险企不能拒保。对新能源商业(ye)车险自(zi)主定价系数浮动范围进行合理优化，促进车险价格(ge)与(yu)风险更(geng)为匹配(pei)。

《指导意见》还提(ti)出了丰富商业(ye)车险产品，研(yan)究推出“基本+变动”车险组合产品，研(yan)究探索“车电分离(li)”模式车险产品；优化商业(ye)车险基准费率，优化新车型保险定价标(biao)准，综合考虑新车售价、续(xu)航里程、动力性能、安(an)全配(pei)置、车型风险分级等因(yin)素，提(ti)升定价精准度和合理性。