不破(po)不立。行业内(nei)外皆(jie)知，变革仍是上汽是当(dang)务之急。

不过，作(zuo)为国内(nei)体量最大的汽车制造商之一(yi)，上汽同时也是行业“新四化”理念的发起者，因此对大变革仍有(you)充分的思想准备，也有(you)充足的资源来(lai)实现全新愿景的落地。

技术底座(zuo)：铸就“灵魂”

在行业头部的共识中(zhong)，自主研发持有(you)的技术底座(zuo)，永远是企业长(chang)期主义发展的“灵魂”。上汽透露，自2014年以来(lai)，集团已在智能电(dian)动核心技术领域投入近1500亿元，获得(de)了2.6万余项有(you)效专利。

随着“新四化”转型涉入深水(shui)区，2022年5月(yue)，上汽首次披露了包括纯电(dian)专属系(xi)列化平台、机(ji)电(dian)一(yi)体化整车架构、电(dian)氢一(yi)体化整车架构、混合动力系(xi)统、电(dian)驱动系(xi)统、魔方电(dian)池系(xi)统和银河全栈智能车解决方案(an)在内(nei)的“七(qi)大技术底座(zuo)”。

而在去年5月(yue)举行的上汽新能源技术发布会上，“七(qi)大技术底座(zuo)”获得(de)进一(yi)步(bu)升级(ji)。基于此，2024年也成为上汽技术成果的集中(zhong)爆发之年：

在汽车驱动方面，DMH超级(ji)混动技术热效率达46%；全固态电(dian)池‌‌能量密度超过400wh/kg，单位成本最多(duo)可降低40%；整车中(zhong)央协调运动控(kong)制平台（VMC），可实现车体6自由度集中(zhong)控(kong)制；

上汽集团智能驾驶上汽集团

智能驾驶方面，上汽乘用车与货(huo)车均已入选首批L3级(ji)智能网联汽车准入和试点名单；“一(yi)段式端到(dao)端直觉式智驾大模型”最高具备L4级(ji)智能驾驶量产能力；L4级(ji)Robotaxi累计行驶里程已达400万公里；到(dao)2026年底，上汽还将发布面向量产的L3级(ji)自动驾驶解决方案(an)，并推(tui)动北(bei)斗(dou)车载智能终端的规模化应用。

此外，上汽零(ling)束银河智能车全栈解决方案(an)目前已进化至3.0版(ban)本，已于去年分步(bu)上车，2025年将全面落地。

可见，凭借技术底座(zuo)的加固，上汽既具备了支撑自主品(pin)牌业务持续向上突破(po)，更有(you)望实现对合资企业的反向赋能。同时，由于本身的“灵魂”足够强大，在与华为的最新合作(zuo)中(zhong)，上汽的“灵魂”并不会因此消失或者削弱(ruo)，反而有(you)望放(fang)大华为智能座(zuo)舱与智能驾驶技术，达到(dao)双赢(ying)的目的。

自主品(pin)牌：构建大乘用车体系(xi)

在上汽集团的变革中(zhong)，自主品(pin)牌是关键一(yi)环：它不仅(jin)象征(zheng)集团技术实力，也是集团品(pin)牌力的真实体现。

目前，上汽乘用车旗下(xia)的荣威、飞(fei)凡、MG名爵连同高端新能源品(pin)牌智己，共同构成了上汽自主汽车矩(ju)阵。然而，上汽自主品(pin)牌的林立不仅(jin)没有(you)提升整体销量，反而因为资源的分散造成内(nei)部的相互掣(che)肘。

在过去的2024年，上汽乘用车销量仅(jin)为81.4万辆(liang)，同比下(xia)滑超30%。智己汽车去年销量为6.55万辆(liang)，同比增长(chang)71%，但距行业头部的新能源品(pin)牌，无论销量还是增速都有(you)不小差(cha)距。

面对严峻的形势，为求破(po)局，去年下(xia)半年，上汽推(tui)动荣威、飞(fei)凡两网重组合并，减少资源消耗。同时，上汽还将荣威、飞(fei)凡、MG、智己等品(pin)牌的研发、供应链与海外业务整合，成立“研产销一(yi)体化”超级(ji)平台，统一(yi)管理智能驾驶、数字底盘等核心技术。

智己LS6视觉中(zhong)国

此后，上汽自主品(pin)牌体系(xi)的分工更为明确：荣威面向国内(nei)主流市场，飞(fei)凡面向中(zhong)高端市场，MG主攻海外市场；智己汽车也改变了专注纯电(dian)动的产品(pin)路线，计划在2025年推(tui)出2款纯电(dian)和2款增程车型。

降低成本、减少内(nei)耗、提升效率，已在上汽层面的推(tui)动下(xia)于自主品(pin)牌间形成共识。未来(lai)随着上汽、华为全新智能汽车品(pin)牌的加入，上汽自主品(pin)牌阵营也将开启新的篇章，但基本运作(zuo)理念几乎不变。

合资品(pin)牌：从“引进”到(dao)“共创”

另一(yi)方面，自1984年开启中(zhong)德(de)合作(zuo)以来(lai)，合资企业一(yi)直是上汽的主要利润来(lai)源。但伴随着“新四化”变革的深化与市场竞争的加剧，依(yi)托传统燃油汽车的合资企业近年来(lai)步(bu)入转型瓶(ping)颈(jing)，销量、利润均显著下(xia)滑。

“稳定和发展合资企业是上汽未来(lai)几年的核心工作(zuo)之一(yi)。”在日前举行的上汽通用经销商大会上，上汽集团董事长(chang)王晓秋为未来(lai)合资企业的前景定下(xia)了基调。

事实上，继去年11月(yue)上汽大众合资续约至2040年后，上汽合资企业也正式迈入2.0时代。与40年前开启的“技术引进”1.0时代相比，2.0时代的上汽正逐(zhu)步(bu)走(zou)上“技术共创”、反向赋能合资品(pin)牌的道路。

其中(zhong)，上汽大众的高端品(pin)牌上汽奥(ao)迪自成立以来(lai)，市场表现一(yi)直不温不火，但也为“反向合资”破(po)局提供了契机(ji)。去年11月(yue)，上汽奥(ao)迪推(tui)出使用“AUDI”字母标识、基于ADP打(da)造的新品(pin)牌，并将专注中(zhong)国市场。首款奥(ao)迪E概念车也已发布。除此之外，上汽奥(ao)迪也与华为在智驾方面加强合作(zuo)，近日发布的新产品(pin)A5L sportback即为该技术的首发车型。

上汽奥(ao)迪AUDI品(pin)牌概念车上汽奥(ao)迪

面对主流市场需求，另一(yi)家重要合资公司(si)上汽通用，也于去年下(xia)半年推(tui)行“一(yi)口价”政策(ce)以提振销量，并在第(di)四季度实现利润回正。在最新的规划中(zhong)，上汽通用计划从2025年到(dao)2027年推(tui)出12款全新新能源车型。新车型的产品(pin)定义也将由上汽通用和泛亚主导，完全围绕中(zhong)国客户(hu)需求展开。

除产品(pin)与技术领域的转变外，上汽合资企业还在生产与渠道层面持续变革，在经销商网络建设(she)方面，上汽大众将在淘(tao)汰一(yi)批经销商的前提下(xia)净增100家；上汽通用也于去年年底与全国33家主流汽车经销商集团签约，坚定经销商伙伴的信心。同时，上汽大众与上汽通用的部分产能也在持续调整，以促进降本增效。

人事变革：掀起“青春风(feng)暴”

如果将上汽集团比作(zuo)一(yi)艘巨轮，那么作(zuo)为船长(chang)和舵手的领导层，其重要性不言而喻。随着去年陈虹到(dao)龄退休，上汽形成了董事长(chang)王晓秋、总裁贾健旭为首的年轻化的、领导层。目前，上汽的“70”后总裁、副总裁数量多(duo)达7人，而包括总裁贾健旭在内(nei)，更有(you)3人为“75后”。

上汽的人事变动潮也很快席卷至旗下(xia)整车企业：在贾健旭升任总裁后，出身质保制造岗的陶海龙升任上汽大众总经理；出身泛亚技术中(zhong)心的卢晓出任上汽通用总经理；擅长(chang)营销的上汽大众销售(shou)公司(si)总经理俞经民回归上汽乘用车任常务副总经理；原上汽通用五菱副总经理“80后”薛海涛出任上汽通用副总经理，负责市场营销的相关工作(zuo)。

上汽集团董事长(chang)王晓秋视觉中(zhong)国

而就在近日，上汽乘用车又发布《关于大乘用车干部任免的通知》，涉及超过60位中(zhong)高层，涉及荣威、名爵、飞(fei)凡等核心品(pin)牌，还将研发、营销、产品(pin)等部门纳(na)入重组范围。

总得(de)来(lai)看，上汽管理团队“70后”“80后”正越来(lai)越多(duo)地站上舞台，掀起了一(yi)股“青春风(feng)暴”，且领导层更注重技术、生产和营销领域，深化改革的底色也愈(yu)发鲜明。

“稳中(zhong)求进”彰显长(chang)期主义

回首过去，汽车工业发展至今走(zou)过了近140年的漫(man)长(chang)历史。这(zhe)其中(zhong)诞生了多(duo)家百年老店，长(chang)期主义的发展理念也贯彻始终。

而暂时的蛰(zhe)伏，或许也为长(chang)期主义下(xia)的上汽提供了蓄(xu)力发展的势能。

就近一(yi)年的转型表现来(lai)看，上汽的变革是多(duo)方面的，既有(you)人事管理、也有(you)技术革新，既覆盖合资品(pin)牌，也囊括自主品(pin)牌；既持续巩(gong)固国内(nei)市场，也不忘着眼出海业务。虽然成果因时间因素(su)尚未完全显现，但总体思路仍较为明晰。

展望2025年，上汽表示(shi)将坚持“稳中(zhong)求进”，进一(yi)步(bu)聚焦“全栈自主+生态开放(fang)”，目标2030年自主品(pin)牌销量占比70%、新能源占比超50%、海外贡献占比40%。基于全新的人事管理、技术底座(zuo)与品(pin)牌转型决策(ce)，上汽在顶住行业“内(nei)卷”压力的同时，也为中(zhong)国汽车产业探索了一(yi)条从规模扩张向技术主导转型的可行路径。