从梅(mei)州到唐山，从“16万(wan)公里”回到“0公里”，王琦只花了不到一天时(shi)间。而从0到16万(wan)公里，中国铁路走了100多年。

一切，还要从唐山丰南区(qu)，一条35公里的人工河——煤河说起。

1876年，开平矿务局总办唐廷枢在勘查煤矿时(shi)，提出修筑铁路以(yi)便运输。但因守旧势力极力反(fan)对(dui)，最终改为开凿人工河，也就是煤河。

1881年，开平煤矿日均产(chan)煤300吨，运输再次成为瓶颈。为此，洋务派(pai)多方斡旋、协调，终于推动唐胥铁路破土动工。当年年底，9.7公里长的唐胥铁路竣工，中国铁路迈出第一步。

然而，在“一日千里”与“阻我风水”的碰撞中，清政府极力反(fan)对(dui)使用机车，最终出现“骡马拉火车”的怪象。

中国，就这样步履艰难地迈进(jin)“铁路时(shi)代(dai)”。此后数十(shi)年，无数仁人志士怀抱强国理想(xiang)，建铁路、强实业，但战火纷飞中，路权丧失、工厂被(bei)毁。

1912年，面对(dui)积贫积弱(ruo)的中国，孙中山先生浩(hao)叹：“今日之世界，非铁道(dao)无以(yi)立国”。他在《实业计划》中提出，“让中国成为拥有10万(wan)英里（约16万(wan)公里）铁路的现代(dai)化强国。”

然而，受制(zhi)于半殖民地半封建社会的国情，直至新中国成立时(shi)，中国铁路总里程仅不足2.2万(wan)公里。

转折(she)，从这一刻开始(shi)！

1950年，成渝铁路全(quan)线开工；1952年，宝成铁路、兰新铁路动工修建；1955年，鹰厦(sha)铁路正(zheng)式开工……中国铁路奋起直追。

1978年，5.2万(wan)公里；2003年，7.3万(wan)公里；2012年，9.8万(wan)公里；2024年，16万(wan)公里……百年奋斗，今朝圆(yuan)梦，孙中山先生的规划走进(jin)现实。

铁路梦、强国梦、复兴梦，在中国共产(chan)党领导下才真正(zheng)点燃！

今日中国，拥有世界上(shang)最现代(dai)化的铁路网和最发达的高铁网。

如(ru)今，中国铁路营业里程突破16.2万(wan)公里，覆(fu)盖全(quan)国99%的20万(wan)人口以(yi)上(shang)城市；高铁营业里程突破4.8万(wan)公里，覆(fu)盖96%的50万(wan)人口以(yi)上(shang)城市。

今日中国，铁路把辽阔的中国大地以(yi)前所未有的方式连(lian)接起来。

土生土长的唐山人王琦，得以(yi)一路南下，到广东工作。

“大学毕业后，我加入了中车唐山公司，成为一名动车检修员。”王琦说，动车组列车开到哪里，我们的工作就延伸到哪里。

“停(ting)摆”了近(jin)10年的煤河，变(bian)身特色景区(qu)，因便捷交通引(yin)来八方来客。

今年春节(jie)，王琦特意带着妻(qi)儿打卡“河头老(lao)街”。当夜幕降临，煤河两侧灯火璀璨，身穿唐装(zhuang)的舞者翩(pian)翩(pian)起舞。

“真是难以(yi)想(xiang)象。”王琦感慨，“煤河”曾因煤运而兴，因污染而衰(shuai)，如(ru)今又因治理、改造而蜕变(bian)。数据显示，春节(jie)假(jia)期河头老(lao)街景区(qu)累(lei)计接待游客突破51万(wan)人次。其中，得益于“轨(gui)道(dao)上(shang)的京津冀”持(chi)续提速(su)，北(bei)京游客占比突破20%。

透过(guo)“铁路风景”看中国，从0到16万(wan)公里，这是一个国家奋起直追的缩影，亦是腾飞中国的见(jian)证。

从CR400到CR450

透过(guo)“铁路风景”触摸(mo)创新的脉动

这个春节(jie)，周毅选择坚守岗(gang)位。但他，却见(jian)证了全(quan)球火车迷心中最美的铁路风景：

CR450动车组样车上(shang)线路测试了！

2024年12月29日，全(quan)球最快的高铁列车——CR450动车组样车惊艳亮相。2025年1月22日，北(bei)方小年，在北(bei)京铁科(ke)院国家铁道(dao)试验基地，CR450动车组样车正(zheng)式启(qi)动试验。

“这是CR450动车组投(tou)入运营前的必备工作。”身为铁科(ke)院机车车辆研究所研究员，周毅介绍，“样车只有经过(guo)型式试验等性能验证，并(bing)完成60万(wan)公里运行考核(he)，才能真正(zheng)载客。”

春节(jie)前后，正(zheng)是CR450动车组牵引(yin)性能、电磁(ci)兼容试验的关键阶段。牵引(yin)系统，被(bei)誉为动车组的“心脏”，其能否持(chi)续高效、安全(quan)提供强劲动力，关乎(hu)列车运行安全(quan)。试验过(guo)程，团队成员全(quan)神贯注地盯着司机屏(ping)，冒着严寒坚守在轨(gui)道(dao)旁，紧(jin)盯各项数据，绝不放过(guo)任(ren)何(he)一个技术疑点。

这头，“未来之星”CR450准备工作有条不紊；那头，春运的交通测试里，CR400勇挑重(zhong)担。

数据显示，蛇年春运，有1400多标准组复兴号(hao)列车奔驰在广袤(mao)的大地上(shang)。从1.0版本到高寒型、智能型、智能提升(sheng)型，技术人员创新不止，CR400持(chi)续升(sheng)级。

“研发CR400是中国人第一次开展动车组正(zheng)向研发，并(bing)以(yi)此为基础建立了中国标准。”周毅说，正(zheng)是CR400奠定的自主知识产(chan)权体系，让我们有实力有底气研发CR450。

跳出列车看春运，在这场大迁徙里，科(ke)技赋能的场景比比皆是——

点燃“数”引(yin)擎，春运更便捷。

单日售票2155.5万(wan)张，日均访问量达500亿次量级，从提交需求到出票只需1.8秒(miao)……蛇年春运，全(quan)球最大的实时(shi)票务交易系统铁路12306，依托庞大算力、强大系统，让上(shang)亿人次实现“指尖购票”。

一秒(miao)钟，盘(pan)古铁路大模型即可扫描上(shang)千张照片，精准识别列车故障点；一分钟，导航软件即可计算出800公里旅途的最佳充电规划，便捷新能源车主回家路……算力，数字经济时(shi)代(dai)的新质生产(chan)力，让春运更高效便捷。

人工智能助力，春运更安全(quan)。

高铁沿线装(zhuang)上(shang)高清摄像头，铁路专线网络实时(shi)回传路况高清视频，智能系统及时(shi)发送安全(quan)告警……在人工智能的支持(chi)下，今年国铁郑州局高铁司机拥有了“千里眼”，行车更安全(quan)。

作为全(quan)球创新最活跃的领域之一，我国生成式人工智能产(chan)品百花齐放，正(zheng)在持(chi)续赋能千行百业，深刻改变(bian)着春运，也重(zhong)塑着中国经济。相关研究显示，我国人工智能产(chan)业体系相关企业超过(guo)4500家，核(he)心产(chan)业规模近(jin)6000亿元。

透过(guo)“铁路风景”看中国，创新引(yin)领、数智赋能，一个科(ke)技焕新的春运中国活力涌动。

从复兴号(hao)到“小慢慢”

透过(guo)“铁路风景”感受发展的潜力

今年，你回家的速(su)度变(bian)快了吗(ma)？

在河北(bei)廊(lang)坊居(ju)民刘女士眼中，怀兴城际铁路让空铁联运变(bian)成现实，下了飞机换(huan)高铁，回家的路更便捷。

在北(bei)京工商大学研究生崔贺眼中，回家的路有快有慢，有速(su)度更有温度。

从北(bei)京到黑龙江牡(mu)丹江市长汀镇，1600多公里的回家路，高铁只花6个多小时(shi)就奔驰1500多公里；后半程只有74公里，却用时(shi)2个多小时(shi)。但崔贺却说：“无论是前半程的快，还是后半程的慢，都弥足珍(zhen)贵。”

牡(mu)丹江往返长汀镇间的唯一一趟旅客列车，70多年来，穿梭(suo)在林海雪原间，逢站必停(ting)、风雪不误、从未停(ting)歇。到了冬季，大雪封山，它便成为沿线村民唯一的出行工具。

“慢”的坚守，不计成本，温暖(nuan)人心，也孕育(yu)着新的机会。

今年回家，崔贺发现，小慢车上(shang)的陌生面孔多了起来。乘着冰雪经济东风，长汀镇雪景吸引(yin)了中外游客。这趟几(ji)乎(hu)与共和国同龄的小慢车更是成为加分项，引(yin)得游客打卡留念。

交通，连(lian)接生产(chan)与消费(fei)，拉近(jin)城市与乡村。春运图景里，全(quan)球最发达的交通网，畅通“大动脉”，改善“微(wei)循环”，释放国内大循环无限潜力。

快递(di)给力、行李“先行”，路途更轻松。

货比人先到。大年初六(liu)，深圳北(bei)站，刚从湖南返回深圳的王女士只带了一只“迷你”行李箱(xiang)，“大件物品走快递(di)，这会儿已到家门口。”

行李“先行”的背后，是快递(di)物流业的飞速(su)发展，充分满足新型出行需求。国家邮政局数据显示，今年春节(jie)假(jia)期全(quan)国揽投(tou)快递(di)包裹超19亿件。

其中，高铁也有助力。郑渝高铁快运示范线运营一年来，货物发送量稳定增长，已超百万(wan)件，累(lei)计运输货物7000余吨。

创新供给、优化服务，体验更惬意。

“如(ru)今，车厢成了‘美食专列’。”在G808次列车品尝了小碗菜，周昊明赞不绝口。

今年春运，铁路部门推陈出新，上(shang)线地域特色美食。在从郑州到上(shang)海的高铁列车上(shang)，能吃到河南“驻(zhu)马店确山板栗鸡”，在南昌到北(bei)京的普速(su)列车上(shang)，能吃到现做的“江西小炒”……再加上(shang)日益便捷的外卖服务，高铁开到哪里，美食就品到哪里。

“新一代(dai)青年群体”需求多样，消费(fei)意愿较(jiao)强。交通打基础，抓住新需求，消费(fei)活力将持(chi)续点燃。

透过(guo)“铁路风景”看中国，交通便捷、循环通畅，流动的中国蕴含发展的潜力。

从中国到世界

透过(guo)“铁路风景”感知开放的魅力

若问今年春运最别样的铁路风景，一张张洋面孔当之无愧。

“我们也来赶春运了，这太不可思(si)议了。”

“事实上(shang)，我从没到过(guo)中国的乡村，我不相信有网上(shang)照片那么美。”

首个“非遗(yi)版”春节(jie)，叠加过(guo)境免(mian)签政策放宽优化，“来华体验中国年”成为新潮流。数据显示，春节(jie)假(jia)期我国共接待入境游客逾(yu)343万(wan)人次，同比增长6.2%。

其中，一支四人队伍将镜(jing)头对(dui)准中国高铁。

“婺源是中国铁路之父詹天佑先生的家乡，我们必须去(qu)那里看一看。”来自美国的网络博主埃(ai)兹拉是一名铁路爱(ai)好(hao)者，“我已经对(dui)中国高铁‘上(shang)瘾’了，这是世界上(shang)最好(hao)的交通工具。”

来自澳大利亚的拉克兰是团队中的“新人”，“在有的国家，火车发车未必准时(shi)，但中国的火车太准点了。”

在南昌东站，来自美国洛杉矶的马修惊奇道(dao)：“快来看我发现了什么，这里有免(mian)费(fei)的智能充电座椅，自动借阅书房，卫(wei)生间屏(ping)幕能显示使用情况！”

当埃(ai)兹拉还在为中国高铁而新奇，早已扎根中国的马丁已经把高铁视为日常。

马丁，今年64岁，加拿大籍雕塑设计师。因为热爱(ai)非物质文化遗(yi)产(chan)余江木雕，他将家安在南昌，工作室(shi)开在余江。

对(dui)经常往返双城的马丁来说，高铁是最佳通勤工具。“坐中国高铁，就像坐飞机头等舱(cang)一样。”作为设计师，他对(dui)高铁的空间设计赞不绝口。

“更重(zhong)要的是，只需一部手机，不懂中文的我也能顺利出行。”马丁说。

开放的中国魅力无限，“走出去(qu)”的高铁，也在深刻改变(bian)着世界。

千岛之国，春潮涌动。

农历(li)正(zheng)月初一，印度尼西亚雅万(wan)高铁站台上(shang)，当地民众用传统舞蹈来庆祝(zhu)新年。“我们称雅万(wan)高铁为‘Whoosh’，模仿的是高铁呼(hu)啸而过(guo)的声音。”一名表演者如(ru)是说。

开通运营以(yi)来，雅万(wan)高铁悄然带来改变(bian)：

西爪哇省马朗嫩加村的村民海鲁尔·伊(yi)克马尔说，“Whoosh”拓展了自己的生活。作为雅万(wan)高铁的一名建设者，他通过(guo)培训掌握了焊(han)接技术，在项目完工后开了一间焊(han)接门店，承接制(zhi)作护栏、防盗窗等业务，生活更轻松自由。

卡拉旺，印尼工业重(zhong)镇。印尼中国高速(su)铁路有限公司印尼方董事艾伦·坦迪奥(ao)诺说，雅万(wan)高铁让园区(qu)与雅加达及周边港口、机场的连(lian)接变(bian)得高效顺畅，促(cu)进(jin)了商圈蓬勃发展。

中老(lao)铁路、匈塞铁路、蒙内铁路，再加上(shang)刚刚动工的中吉(ji)乌铁路……一条条铁路，铺就了经济发展的“快速(su)路”，架起了合作共赢的“连(lian)心桥”。

透过(guo)“铁路风景”看中国，和合共生，互利共赢，开放的中国持(chi)续拓展发展新空间。

时(shi)代(dai)的列车上(shang)，每扇车窗都仿佛(fo)一幅流动的画卷，记(ji)录着国家的发展与生活的日常。

蛇年春运的铁路风景里，有温暖(nuan)幸(xing)福(fu)的记(ji)忆，更有蓬勃生长的力量。