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全球最快的高铁列车CR450动车组已经完成了样车设计并(bing)成功下线。眼下，研发团队正在展(zhan)开一系列科(ke)学试验(yan)和性能验(yan)证，为动车组早日投入商(shang)业运营创造条件。近日，《新(xin)闻联播》播出相关报道。
“就跟(gen)人一样
你要(yao)瘦又要(yao)足够壮(zhuang)”
在国家铁道试验(yan)中(zhong)心，工程(cheng)师们(men)正在为CR450动车组样车做称重试验(yan)。CR450动车组运营时速可以达到400公(gong)里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以上。
据中(zhong)国铁道科(ke)学研究院机辆所副研究员陈璨介绍：“就跟(gen)人一样，你要(yao)瘦，又要(yao)足够壮(zhuang)。一个是结构变(bian)化，一个是材料的变(bian)化，逐项逐项去攻克。”
国家“十四五”规划科(ke)技创新(xin)工程(cheng)重点项目——CR450动车组，是运营中(zhong)的CR400动车组基础上的又一次技术突破。围绕首次应用在动车组的永(yong)磁牵引电机，研发团队进行了数百次极(ji)端工况模拟试验(yan)。
为了降低列车高速运行中(zhong)的空气阻(zu)力，科(ke)研人员克服共(gong)振、散热等难题，首次将车底整个转向架区域包覆起来。
“保证整车的平(ping)整度，这样在运行过程(cheng)中(zhong)它(ta)的阻(zu)力才会最小(xiao)。”中(zhong)车长(chang)客国家轨道客车工程(cheng)研究中(zhong)心高级主任设计师哈大雷告诉记者。
目前，CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各专业试验(yan)团队已经完成了静态、低速动态调试试验(yan)，接下来将进行逐级提(ti)速动态运行试验(yan)。
2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新(xin)线联调加快完成CR450动车组型(xing)式试验(yan)，开展(zhan)多速度级多场景(jing)科(ke)研试验(yan)和运用考核。
时速提(ti)升50公(gong)里
有哪些新(xin)技术在支撑？
所谓“CR450”，C代表着China，R就是Railway，中(zhong)国铁路的意思，中(zhong)国是目前全世界唯一实现了时速350公(gong)里高铁商(shang)业运营的国家，而现在，在我(wo)们(men)的基础之上我(wo)们(men)又把(ba)时速提(ti)高了50公(gong)里，50公(gong)里的突破有哪些新(xin)技术在支撑？
据中(zhong)国铁道科(ke)学研究院机车车辆研究所所长(chang)张波介绍，从2018年开始，工作人员花了多年时间去论(lun)证技术可行性，确定合(he)理的顶层技术指(zhi)标以及技术路线。后来又在济郑、郑万、弥蒙(meng)、福厦等线路上开展(zhan)了边界条件的探索试验(yan)，最后才确定技术方案，开展(zhan)样车研制。
时速提(ti)升50公(gong)里看起来不多，但是要(yao)克服的困难挺多，一方面是追(zhui)求(qiu)更高速安(an)全运行，同时还(hai)在减阻(zu)降耗、减震降噪以及智能化、轻量化等方面都进行了大量工作。
这一系列工作都使(shi)车体变(bian)得更加平(ping)顺(shun)，空气动力学性能更好(hao)，阻(zu)力大大降低。目前CR450采取了一些技术手段，降阻(zu)能够达到22%。
为什么我(wo)们(men)还(hai)在
不断地追(zhui)求(qiu)更快？
据介绍，CR450动车组样车运营速度、运行能耗、车内噪声、制动距离(li)等主要(yao)指(zhi)标国际领先。
■更高速
试验(yan)时速450公(gong)里，运营时速400公(gong)里，成为全球跑最快的高铁列车。未(wei)来投入商(shang)业运营后可进一步压缩时空距离(li)，让旅客出行更加便捷高效。
■更安(an)全
制动距离(li)更短、运行稳定性更优，在运营速度提(ti)升的情况下，制动距离(li)基本相当(dang)。
■更节能
动车组整车运行阻(zu)力降低22%，减重10%。
■更舒(shu)适
舒(shu)适度指(zhi)标更优，车内噪声降低2分贝，客室服务空间增加4%，可为旅客提(ti)供多样化、便利化、个性化服务，乘坐体验(yan)更好(hao)。
■更智能
行车与控制、司机智能交互、安(an)全监控、旅客智能服务等领域均(jun)得到全面升级。
为什么我(wo)们(men)还(hai)在不断地追(zhui)求(qiu)更快？张波表示，高铁的速度不仅是技术问题，更是经济问题，因此也要(yao)综(zong)合(he)考虑对环境的影响。但是速度是一个最能够代表高铁水平(ping)的指(zhi)标。高铁发展(zhan)史上对速度指(zhi)标都非常重视，至于速度极(ji)限在哪里，取决于理论(lun)支撑和技术突破。CR450的时速提(ti)高到400公(gong)里，就是通过一系列的技术突破，以及新(xin)材料、新(xin)结构、新(xin)器件的使(shi)用实现的。
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