2024年中国车市的越(yue)野诉求达9.92%，其中老(lao)年诉求最显著，以及老(lao)年车市快速壮大，正培(pei)育出“新老(lao)头乐车市”

有“买(mai)辆车出去玩玩”想法(fa)的用户越(yue)来越(yue)多(duo)，2024年中国车市的越(yue)野诉求为9.92%。一旦突破10%，越(yue)野诉求理应引起主流车企的高度重(zhong)视。

目前估计不少人士会觉得生龙活虎和喜欢玩的青年用户的越(yue)野诉求更强，但调研显示(shi)老(lao)年用户，倒(dao)反更喜欢开车出去玩。2024年老(lao)年用户的越(yue)野诉求突破15%，青年不及9.5%。车企千万(wan)别忽视了喜欢玩的老(lao)年用户，近几年中国老(lao)年车市快速崛起，2022年的终端销量突破150万(wan)辆，2023年突破200万(wan)辆，2024年突破280万(wan)辆，市占率逼近12%。老(lao)年车市的强劲增长走势与老(lao)年用户的高越(yue)野诉求遥相呼应，正共(gong)同(tong)培(pei)育出“新老(lao)头乐车市”。

2025年初，越(yue)野课题已被多(duo)数车企重(zhong)点研究，但老(lao)年课题仍被普遍忽略。按目前节奏推演，一旦“新老(lao)头乐车市”突然爆发，多(duo)数车企会因缺失老(lao)年战略而措手不及，或被迫纠正现行的越(yue)野车布(bu)局。

“新老(lao)头乐车市”用户结构与“传(chuan)统老(lao)头乐车市”有天壤之别

过去一提到(dao)“老(lao)头乐车市”，广大车企都避之不及。

调研发现由有越(yue)野诉求的老(lao)年用户组成(cheng)的“新老(lao)头乐车市”，与“传(chuan)统老(lao)头乐车市”的用户结构有天壤之别：从职业分布(bu)看(kan)，2024年“新老(lao)头乐车市”的退休(xiu)爷爷的占比超过30%，遥遥领(ling)先于工人、公务员、私营(ying)业主等其它(ta)职业。

结合行业与职业看(kan)，领(ling)衔“新老(lao)头乐车市”的正是退休(xiu)人员，目前这部分群体不仅物质层(ceng)面更有保(bao)障，而且精神层(ceng)面更有追求，更容易滋生出越(yue)野诉求。在(zai)身体还硬朗的时候，买(mai)辆车多(duo)走走多(duo)看(kan)看(kan)，弥补下年轻的时候没机会出去走走看(kan)看(kan)的遗憾。

“新老(lao)头乐车市”聚(ju)焦长途(tu)自驾游，其用车场景与以短途(tu)代步为主的“传(chuan)统老(lao)头乐车市”有天壤之别

“传(chuan)统老(lao)头乐车市”的用车场景以赶集、买(mai)菜、接送孩子(zi)等短途(tu)代步为主，对性(xing)能要求不高，以及用户消费(fei)能力也不高，低速山(shan)寨电动车大体就能满(man)足多(duo)数用户的需求；

调研发现由有越(yue)野诉求的老(lao)年用户组成(cheng)的“新老(lao)头乐车市”，与“传(chuan)统老(lao)头乐车市”的用车场景有天壤之别：前者以自驾游绝(jue)对为主，2024年占比近80%，遥遥领(ling)先于代步、上下班、接送孩子(zi)等其它(ta)场景；从有越(yue)野诉求老(lao)年用户的自驾游半径(jing)看(kan)，2024年近45%的出游半径(jing)超过500公里，属于典型的长途(tu)自驾游。大盘用户超过500公里的占比不及10%，多(duo)数集中于200公里以内，属于典型的短途(tu)游，甚至是城郊(jiao)游。

长途(tu)自驾游对车子(zi)的性(xing)能要求远(yuan)高于短途(tu)代步，一旦有高性(xing)能要求，意味着相关车子(zi)不会太便宜，间接说明以长途(tu)自驾游为主的“新老(lao)头乐车市”的含(han)金(jin)量非(fei)常高。

“新老(lao)头乐车市”聚(ju)焦大气高端与越(yue)野硬朗，其产品特征与以廉价低质为主的“传(chuan)统老(lao)头乐车市”有天壤之别

我们将由有越(yue)野诉求的老(lao)年用户组成(cheng)的细分车市定(ding)义为“新老(lao)头乐车市”，初看(kan)该定(ding)义，不少人士可能会认(ren)为“新老(lao)头乐车市”主要选购越(yue)野硬朗型产品。但调研发现，“新老(lao)头乐车市”预购最多(duo)的是赛(sai)那、途(tu)昂、理想L8等大气高端型产品，2024年占比超27%，其次才是坦克(ke)500、普拉多(duo)、北京BJ40等越(yue)野硬朗型，占比超21%。

目前，无论是大气高端型还是越(yue)野硬朗型，车价都不便宜，“新老(lao)头乐车市”的含(han)金(jin)量明显高于大盘，后者2024年预购产品高度聚(ju)焦经济中庸(yong)型和主流品质型。

“新老(lao)头乐车市”的崛起，部分推动了大气高端型和越(yue)野硬朗型两大优质细分车市的发展，2021-2024年，大气高端型的市占率由9.71%增至12.35%，越(yue)野硬朗型由1.42%增至3.82%。前者已摇身一变为中国的主流车市，2024年的终端销量近300万(wan)辆，后者有望快速成(cheng)为新主流车市，2024年终端销量逼近100万(wan)辆。

2025-2026年，大气高端型与越(yue)野硬朗型两大细分车市，将成(cheng)为广大车企产品布(bu)局的重(zhong)点，期(qi)间积极挖掘以大气高端型和越(yue)野硬朗型为主的“新老(lao)头乐车市”的增长潜力，势必会成(cheng)为越(yue)来越(yue)多(duo)车企的新核(he)心战略。

“新老(lao)头乐车市”凸显大车化、多(duo)功能化、节能化等特征，其具体产品与以山(shan)寨电动车为主的“传(chuan)统老(lao)头乐车市”有天壤之别

“传(chuan)统老(lao)头乐车市”的核(he)心诉求是便宜，由此衍生出了低端、低价与低质等具体产品特征，涌现了小路虎揽胜(sheng)、小奔驰大G、小宝马X7等大量低速山(shan)寨电动车。

“新老(lao)头车市”的具体产品特征与“传(chuan)统老(lao)头乐车市”有天壤之别：从级别看(kan)，“传(chuan)统老(lao)头乐车市”倾向(xiang)于小车，“新老(lao)头乐车市”倾向(xiang)大车，2024年后者最想选购的是中大型，占比超过30%，比大盘占比高出一倍多(duo)。虽然意向(xiang)选购大型产品的占比不高，但比大盘占比高出了三四倍；从品类(lei)看(kan)，“新老(lao)头乐车市”高度聚(ju)焦SUV与MPV之多(duo)功能产品，且都高出大盘占比一大截(jie)；从能源形式看(kan)，“传(chuan)统老(lao)头乐车市”以纯电的低速山(shan)寨电动车为主，但2024年“新老(lao)头车车市”仍对燃油车情有独钟，意向(xiang)占比仍有50%，与大盘水平差不多(duo)，买(mai)纯电的意愿明显低于大盘，亮点在(zai)油混和插混，意向(xiang)占比都高于大盘，凸显节能化诉求。

从大车化、多(duo)功能化和节能化等特征看(kan)，“新老(lao)头乐车市”注定(ding)了是一个高含(han)金(jin)量车市，2025年，无论是捷途(tu)纵横，还是长城自信(尚未官宣)等新高端硬派产品，理论上都有不错的市场机遇。　　

“新老(lao)头乐车市”更偏好中系和德系，选购高端品牌意愿强烈，与以杂牌为主的“传(chuan)统老(lao)头乐车市”有天壤之别

“新老(lao)头乐车市”凸显大车化、多(duo)功能化、节能化等特征，与近几年中国品牌的产品布(bu)局不谋(mou)而合，助力捷途(tu)、坦克(ke)等中国品牌率先受益(yi)。2024年“新老(lao)头乐车市”选购中国品牌的意向(xiang)占比近60%，遥遥领(ling)先于其它(ta)国别，且高于大盘用户选购中国品牌的比例。虽然德国品牌占比相较中国品牌占比少了一大截(jie)，但高于大盘不少。目前以60后为主的老(lao)年用户，对德系仍有较高的好感度，2025年初，BBA、大众等德系最缺的仍是适合长途(tu)自驾游的大节能车。

从类(lei)别看(kan)，“新老(lao)头乐车市”意向(xiang)选购最多(duo)的是普通品牌与高端品牌，其中高端品牌占比高出大盘不少，再(zai)次说明“新老(lao)头乐车市”的含(han)金(jin)量非(fei)常高。

“新老(lao)头乐车市”是助推中国品牌高端化的重(zhong)要力量。2025-2026年是主流中国品牌全面发力高端车市的关键期(qi)，理论上更得重(zhong)视“新老(lao)头乐车市”。

近四五(wu)年有越(yue)野诉求的老(lao)年用户的强势涌入，大大提升了“老(lao)头乐车市”的含(han)金(jin)量

“新老(lao)头乐车市”核(he)心场景由短途(tu)代步快速向(xiang)长途(tu)自驾游渗透，核(he)心特征由廉价低质型快速向(xiang)越(yue)野硬朗型和大气高端型渗透，具体产品由山(shan)寨低速电动车快速向(xiang)大车、多(duo)功能车和节能车渗透，具体品牌由不入流的杂牌快速向(xiang)主流中国品牌和高端品牌渗透……

未来如有越(yue)野诉求的老(lao)年用户持续增加，中国老(lao)年车市的重(zhong)心将进一步转向(xiang)含(han)金(jin)量更高的“新老(lao)头乐车市”。

2024年坦克(ke)领(ling)衔越(yue)野诉求排行榜，“新老(lao)头乐车市”将助力越(yue)野诉求突出的品牌，持续挖掘优质增量空间

目前，“新老(lao)头乐车市”的核(he)心受益(yi)者，当属长城汽(qi)车，2024年坦克(ke)预购用户的越(yue)野诉求高达69.73%，位居榜首(shou)，哈弗与魏牌预购用户的越(yue)野诉求也很强烈，“新老(lao)头乐车市”有利于涵养长城汽(qi)车的高质量发展战略。

捷达、捷途(tu)、北京(BJ系)和红(hong)旗有可能成(cheng)为“新老(lao)头乐车市”的黑马，2024年四者都位列越(yue)野诉求TOP10，同(tong)时也位列2023年老(lao)年用户渗透率TOP5。

“新老(lao)头乐车市”非(fei)常考验(yan)理想汽(qi)车与问界汽(qi)车的战略预判与路径(jing)优化的能力，目前两者主打的增程技(ji)术路线(xian)在(zai)“新老(lao)头乐车市”的竞争优势不大，但两者主打大气高端型的产品特征非(fei)常迎(ying)合“新老(lao)头乐车市”的需求，关键在(zai)“新老(lao)头乐车市”的价值绝(jue)非(fei)仨瓜俩枣。

在(zai)所有海外车企中，丰田(tian)是极少数已捕捉(zhuo)到(dao)“新老(lao)头乐车市”新机遇的车企，其普拉多(duo)、赛(sai)那、格瑞维亚等高端节能产品，非(fei)常适合有越(yue)野诉求的老(lao)年用户的长途(tu)自驾游。

“新老(lao)头乐车市”主力正是之前BBA的核(he)心用户。

2025-2026年，大气高端和越(yue)野硬朗型两大细分车市的竞争将瞬(shun)间白(bai)热化，将成(cheng)为“新老(lao)头乐车市”爆发的关键节点

2022-2024年，大气高端型与越(yue)野硬朗型快速成(cheng)为中国车市最有含(han)金(jin)量的两大细分车市，前者终端销量逼近300万(wan)辆，后者逼近100万(wan)辆。期(qi)间坦克(ke)、理想、腾势、问界等纷纷受益(yi)，并激励着更多(duo)车企跃跃欲(yu)试(shi)。

2025-2026年以中国品牌为主的车企，都会重(zhong)点布(bu)局大气高端与越(yue)野硬朗型两大细分车市，甚至会成(cheng)为各自产品布(bu)局的重(zhong)点。比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安等主流中国品牌的相关新车投放的数量，少则四五(wu)款，多(duo)则七八款，甚至更多(duo)。相信大气高端和越(yue)野硬朗型两大细分车市的竞争会瞬(shun)间白(bai)热化，相关产品的市场定(ding)价会快速降低，如随着深蓝S09、唐(tang)L、夏(xia)、吉利大型SUV等全新大气高端型产品的涌入，该细分车市的整体售价，大概率会快速由理想L789主导的30万(wan)元(yuan)以上，整体迈进30万(wan)元(yuan)以内价区，部分车型可能迈进20万(wan)元(yuan)以内价区。

2025-2026年，随着高端车市的竞争快速加剧，继大叔车市后，加速挖掘“新老(lao)头乐车市”等新兴细分车市，自然是车企的不二(er)之选。随着售价的进一步下探，相关产品也会吸引更多(duo)有越(yue)野诉求的优质老(lao)年用户，共(gong)同(tong)促成(cheng)“新老(lao)头乐车市”的爆发式增长。

未来十年70后将持续培(pei)育“新老(lao)头乐车市”，十年后80后有望将“新老(lao)头乐车市”发展成(cheng)为新主流车市

2024年中国车市的越(yue)野诉求达9.92%，其中老(lao)年诉求最显著，以及老(lao)年车市快速壮大，正共(gong)同(tong)培(pei)育出“新老(lao)头乐车市”。目前该车市由退休(xiu)人员领(ling)衔，聚(ju)焦长途(tu)自驾游，偏好大气高端型与越(yue)野硬朗型产品，滋生出大车化、多(duo)功能化、节能化与高端化等具体需求，与聚(ju)焦短途(tu)代步和偏好低端山(shan)寨小电动的“传(chuan)统老(lao)头乐车市”有天壤之别。助推“老(lao)头乐车市”转型升级。

2024年坦克(ke)领(ling)衔越(yue)野诉求排行榜，主打越(yue)野硬朗型、大气高端型的不少品牌也位列TOP20。2025-2026年，越(yue)野硬朗型和大气高端型将成(cheng)为主流车企产品布(bu)局与中国车市竞争的重(zhong)点领(ling)域，争夺将瞬(shun)间白(bai)热化，售价将加速下探，从而吸引更多(duo)有越(yue)野诉求的老(lao)年用户，助力“新老(lao)头乐车市”发展。

继60后，未来十年70后将紧随其后涌入“ 新老(lao)头乐车市”，十年后第(di)一批80后，也将大规模涌入。由于70后与80后是助推近二(er)十多(duo)年中国车市高歌猛进的主力，他(ta)们退休(xiu)后，一定(ding)会释放出更强劲的购车需求，持续助推“新老(lao)头乐车市”发展。尤其是80后，他(ta)们越(yue)野意识和消费(fei)能力进一步提升，十年后，“新老(lao)头乐车市”有望成(cheng)为中国的新主流车市。

目前，中国车市虽然竞争剧烈，但机遇层(ceng)出不穷，可惜老(lao)年用户与老(lao)年车市仍是广大车企避之不及的课题。

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