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当一家新造车公司激进地将(jiang)公布销量的频率，从每月一次缩短(duan)为每周一次凸显自身优势时，可(ke)曾想过，有一天为他(ta)人做了嫁衣。
销量榜(bang)中看趋势
最(zui)新数(shu)据显示，2月10日至2月16日，小(xiao)鹏汽车继1月份首次夺得月度销量桂冠后，又以(yi)0.81万辆首次问鼎周冠军。
小(xiao)鹏的登顶与理想的让位，证明在(zai)智能(neng)电动赛道上，短(duan)期内不会出现赢家通吃的局面，这也意味着没(mei)有一家新兴造车企业可(ke)以(yi)毫无压力(li)地安稳(wen)度日。
毕竟，从媒体统计的1月份单一车型榜(bang)单来看，小(xiao)米SU7才是1月份销量最(zui)高的新势力(li)车型，这次的周榜(bang)也以(yi)0.69万辆位列第三。当然，小(xiao)鹏MONA M03、P7+和理想L6之流也不差。
2025年，一家新势力(li)能(neng)够继续留在(zai)牌桌上，解题思路仿佛就藏在(zai)这张车型龙虎榜(bang)中——要(yao)么(me)做主(zhu)流品类、要(yao)么(me)做主(zhu)流价格(ge)带，总之，瞄准(zhun)的人群基数(shu)越大，越有成功的可(ke)能(neng)性。
比如小(xiao)鹏M03面向年轻人，用极致性价比和科技标签主(zhu)打“第一辆车”；理想L6则将(jiang)家庭出行保姆的角色发挥到极致。
里斯品类创(chuang)新战略咨询中国区合伙人何松松最(zui)近(jin)在(zai)《生死时速——2025年中国车市(shi)七大生死预言》一文中提到的“电动生，燃油死”“有智驾(jia)生，无智驾(jia)死”“主(zhu)航道生，小(xiao)支流死”等观点，底层(ceng)逻辑是在(zai)诉说“不要(yao)和趋势对着干”。
关(guan)于(yu)趋势，首先(xian)的一个判断，新能(neng)源车的渗透率在(zai)去年连续数(shu)月超过50%之后，今年将(jiang)会持续飙升。以(yi)整年来看，2024年新能(neng)源车渗透率47.5%。里斯咨询预计，这个数(shu)字今年将(jiang)攀升到60%-65%之间(jian)。
在(zai)此大前提下，并非说做油车就毫无意义，只能(neng)说在(zai)更主(zhu)流的新能(neng)源领域发力(li)，成功率更高。
智驾(jia)是留在(zai)牌桌上的入场(chang)券
以(yi)最(zui)为火热的智驾(jia)赛道为例，新能(neng)源车的电气架构(gou)比燃油车有着先(xian)天优势。
新年伊始，比亚迪的“全(quan)民智驾(jia)”发布会一石激起千层(ceng)浪。
这场(chang)发布会上，比亚迪宣布全(quan)系车型搭载自研的“天神之眼(yan)”高阶智驾(jia)系统，覆盖从7万元级别的海鸥到百万元级别的仰望，首次将(jiang)智驾(jia)技术大规模下沉至主(zhu)流市(shi)场(chang)，彻底打破(po)了“智驾(jia)即高价”的传统格(ge)局。
2025年2月10日，比亚迪在(zai)深圳全(quan)球总部召开发布会，宣布王(wang)朝、海洋网全(quan)系21款车型升级高阶智驾(jia)。
而后，华为常务董事、终端BG董事长、智能(neng)汽车解决(jue)方(fang)案BU董事长余(yu)承东两次发文。表示，“智能(neng)驾(jia)驶，凑合能(neng)用与好用并安全(quan)，是完全(quan)不同的境界！”“混淆(xiao)高阶智能(neng)驾(jia)驶概念，把最(zui)基础入门级的智能(neng)驾(jia)驶辅助说成高阶智驾(jia)，是不合适的！”
长城汽车董事长魏建军则表示“智能(neng)驾(jia)驶不是一场(chang)秀，实践(jian)出真知”，呼吁行业关(guan)注高频出行场(chang)景的真实需求与安全(quan)底线。
一家是“当红(hong)炸子(zi)鸡”，一家是传统车企巨头。两家反应如此巨大，代表着“智驾(jia)”是当前汽车行业最(zui)核心的关(guan)键词之一。
而要(yao)成为“主(zhu)流”，智驾(jia)肯定不能(neng)弱，只是平(ping)均水平(ping)也不够——要(yao)么(me)性价比拉(la)满，要(yao)么(me)做技术天花(hua)板(ban)。而规模化做到极致的比亚迪，显然选(xuan)择第一种(zhong)更合适。对此，何松松认为，“参照比亚迪曾经‘油电同价’的杀(sha)招，全(quan)民智驾(jia)战略的发布，可(ke)谓(wei)是开启了最(zui)终决(jue)赛的倒计时。在(zai)智能(neng)化的下半(ban)场(chang)，智驾(jia)将(jiang)成为留在(zai)牌桌上的入场(chang)券”。
主(zhu)打豪华区间(jian)的新势力(li)品牌将(jiang)迎(ying)至暗(an)时刻(ke)
技术要(yao)成为主(zhu)流，价格(ge)自然也不能(neng)曲高和寡。用全(quan)球最(zui)大汽车制造商丰田的话来说，环保技术只有普及了，才能(neng)为社会环境做出贡献。
王(wang)松松认为，10万-20万元，20万-30万元的主(zhu)航道市(shi)场(chang)，将(jiang)成为兵家必(bi)争之地，得主(zhu)航道者(zhe)得天下。他(ta)指出，2025年，无论是问界M8、小(xiao)米YU7还是其(qi)他(ta)品牌推出的新车，基本都瞄准(zhun)了这一区间(jian)。
中汽协2024年产销数(shu)据印证了他(ta)的观点。数(shu)据显示，无论燃油车还是新能(neng)源车，10万-30万元市(shi)场(chang)增长速率最(zui)快。而30万元以(yi)上区间(jian)增速放缓，甚至出现负增长。
基于(yu)这一趋势，王(wang)松松判断，主(zhu)打豪华区间(jian)的新势力(li)品牌将(jiang)迎(ying)来至暗(an)时刻(ke)。比如，蔚来迟迟未厘清高端战略，或面临增长瓶颈。成立至今，蔚来尚未能(neng)站上30万辆规模。其(qi)指出，为了守住高端定位，蔚来不惜(xi)分兵作战，将(jiang)乐道品牌独立。而在(zai)高阶智能(neng)技术不断下放，大厂利用规模优势叠加技术优势，力(li)推科技平(ping)权的时代背景下，缺乏(fa)明确差异化基础支撑的蔚来品牌，或将(jiang)面临挑战。
同理，其(qi)在(zai)文中指出，尊界这一超高端系列恐怕也难以(yi)持久。“且不论电动时代需不需要(yao)‘电动迈巴赫’，就是燃油时代的迈巴赫也难逃被(bei)主(zhu)流车企收购的命运。电动时代下半(ban)场(chang)，妄想通过超高端留在(zai)牌桌上的几家车企，恐怕只会竹篮打水一场(chang)空。”
总之，在(zai)哪(na)哪(na)儿都提倡“平(ping)权”，“豪华”又经常被(bei)“重新定义”的智电新时代，不要(yao)头铁做那个少(shao)数(shu)派，务实深耕主(zhu)流区间(jian)，或许是比“我有一个梦想”更值得做的事。