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日前，由奇瑞汽车(che)股份有限公司(si)与清华大学智能交通实验室共(gong)同申请的“分体式飞(fei)行汽车(che)”专利正(zheng)式公开。同一时期(qi)，小(xiao)鹏(peng)汇天全资子公司(si)广州汇天飞(fei)行汽车(che)制造有限公司(si)注册资本(ben)也(ye)由5亿元增至(zhi)6.5亿元，两者的大动(dong)作再次为飞(fei)行汽车(che)产业添了把火。
飞(fei)行汽车(che)是指(zhi)既可(ke)在(zai)地面行驶(shi)又可(ke)在(zai)空中飞(fei)行的陆空两栖车(che)辆，包(bao)括(kuo)面向大众化交通的电动(dong)垂直起(qi)降(jiang)飞(fei)行器（eVTOL）。飞(fei)行汽车(che)属于低空经济的一个(ge)环节，可(ke)将低空交通与地面交通有效(xiao)整合，构(gou)建路(lu)空协同的立体交通体系。
2021年低空经济被写入《国家综合立体交通网规划纲要》，2023年被定为战(zhan)略性新兴(xing)产业，2024年被首次写入政(zheng)府工(gong)作报告，一系列(lie)举措表(biao)明国家对低空经济发(fa)展的重(zhong)视，地方政(zheng)府同样积极响应，近30个(ge)省（自治(zhi)区、直辖市）已将低空经济纳入政(zheng)府工(gong)作报告，低空经济概念迅速炒热。
有政(zheng)策(ce)作为后盾(dun)，产业发(fa)力明显(xian)更加坚定。在(zai)飞(fei)行汽车(che)领域，广汽集团、长(chang)安汽车(che)、奇瑞控股、吉利控股、小(xiao)鹏(peng)汽车(che)等(deng)多家车(che)企纷纷下场，一时间飞(fei)行汽车(che)概念风光无两，似(si)乎(hu)已进入商(shang)业普及的前夜(ye)。
技术创新，一体式向分体式演化
以奇瑞本(ben)次申请专利的飞(fei)行汽车(che)为例，这款产品与广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞(fei)长(chang)空AE200、长(chang)安飞(fei)行汽车(che)等(deng)一体式飞(fei)行汽车(che)不同，它相当于将整体一分为三，座舱模(mo)块可(ke)与飞(fei)行模(mo)块（包(bao)括(kuo)螺旋桨和机(ji)翼）、行驶(shi)模(mo)块两两结合，按需实现空中飞(fei)行和陆地行驶(shi)功(gong)能。
来源：奇瑞控股
同时，这款三体式复合翼飞(fei)行汽车(che)摒弃了传统方向盘、油门等(deng)控制装置(zhi)，支持无人驾(jia)驶(shi)模(mo)式下的飞(fei)行和行驶(shi)两种操作方式，降(jiang)低驾(jia)驶(shi)难度。
这种分体式的思路(lu)和小(xiao)鹏(peng)汇天的“陆地航母”如出一辙，同样是分体（陆行体与飞(fei)行体两部分）、同样可(ke)以自主飞(fei)行（但保留了操控装置(zhi)）。这款分体式飞(fei)行汽车(che)已亮相CES 2025，外观采用赛博机(ji)甲风格的设计，地面驾(jia)驶(shi)仅需C照。
值得(de)一提的是，小(xiao)鹏(peng)汇天早期(qi)开发(fa)的也(ye)是一体式飞(fei)行汽车(che)，如今却(que)已将其归为“三步(bu)走(zou)”战(zhan)略的最(zui)后一步(bu)，很明显(xian)，一体式设计要同时满足车(che)辆与飞(fei)行器双重(zhong)标(biao)准，而分体式设计更易于商(shang)业化落地。
小(xiao)鹏(peng)汽车(che)董事长(chang)何小(xiao)鹏(peng)透露(lu)，他们曾试图将汽车(che)与飞(fei)机(ji)技术简单结合，但这种思路(lu)不仅导(dao)致汽车(che)与飞(fei)机(ji)性能均不尽人意，还徒增成本(ben)，因此最(zui)终重(zhong)新规划了飞(fei)行汽车(che)开发(fa)路(lu)径。
在(zai)转为分体式路(lu)线后，小(xiao)鹏(peng)汇天陆地航母自去年11月首飞(fei)以来，已收到近4000台订单。据悉，这款飞(fei)行汽车(che)售价预计不超过200万元，计划于2026年交付。
从(cong)地上跑到天上飞(fei)，车(che)企为何集中布局？
去年底，吉利沃飞(fei)长(chang)空首款自研eVTOL产品AE200批产构(gou)型亮相，并被工(gong)银金租签(qian)下120架AE200意向采购订单，预计2026年完成适航取证；同期(qi)，广汽集团也(ye)发(fa)布全新飞(fei)行汽车(che)品牌“高域/GOVY”首款产品AirJet，计划在(zai)2025年启动(dong)飞(fei)行汽车(che)产品的适航认证；长(chang)安汽车(che)则在(zai)今年初宣布，新一代飞(fei)行汽车(che)预计将于2025年底完成试飞(fei)，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞(fei)长(chang)空
车(che)企集中布局飞(fei)行汽车(che)究竟意欲何为？首先是中央及地方政(zheng)策(ce)支持，地方政(zheng)府出现竞争性布局，基础设施得(de)以顺利建设，如北京市计划到2027年开通3条以上低空航线，深圳市计划到2025年底建设1000个(ge)低空起(qi)降(jiang)点，常态化无人机(ji)配送航线福田(tian)口岸航线也(ye)迎来正(zheng)式开航。
其次是飞(fei)行汽车(che)与新能源汽车(che)的技术复用程度高。正(zheng)如中国电动(dong)汽车(che)百人会(hui)副理事长(chang)兼秘书长(chang)张(zhang)永伟(wei)所言(yan)，智能汽车(che)产业正(zheng)进一步(bu)发(fa)展为聚合型智能产业，在(zai)路(lu)上是智能汽车(che)，飞(fei)上去是飞(fei)行汽车(che)、低空产业，立起(qi)来是人形机(ji)器人、具身智能。
有分析指(zhi)出，飞(fei)行汽车(che)的电池(shi)、电机(ji)、电控系统与新能源汽车(che)的复用率高达70%-80%，在(zai)三电系统外，智能化、自动(dong)驾(jia)驶(shi)与高精导(dao)航等(deng)技术同样可(ke)以复用，“技术同源”指(zhi)向降(jiang)本(ben)增效(xiao)。
在(zai)市场需求方面，飞(fei)行汽车(che)可(ke)以大大缩短通勤时间，减缓交通拥堵，如深圳至(zhi)珠海eVTOL航线将3小(xiao)时车(che)程缩短至(zhi)20分钟。另(ling)外，飞(fei)行汽车(che)在(zai)物流配送、应急救援以及旅游观光等(deng)领域也(ye)有很大潜力，均是车(che)企破“卷”的新思路(lu)。
根据中国民(min)用航空局数据，预计2025年我国低空经济规模(mo)将达到1.5万亿元，2035年将达到3.5万亿元。摩根士丹利预测，2050年全球飞(fei)行汽车(che)市场规模(mo)将达9万亿美元，中国潜在(zai)市场规模(mo)将达2.1万亿美元。
参考比亚(ya)迪在(zai)新能源汽车(che)领域先发(fa)先至(zhi)的优势，如今大批车(che)企入局飞(fei)行汽车(che)、人形机(ji)器人赛道(dao)也(ye)颇有抢占市场先机(ji)的意味，什么时候风口来不确定，但机(ji)会(hui)总是留给有准备的人，提前站在(zai)万亿蓝海中等(deng)风来，成为时下不少车(che)企的选择。
前景广阔，但何时能普惠大众？
乐(le)观的答案是2030年，悲观一点可(ke)能要到2050年。
去年底，中国低空经济联盟(meng)发(fa)布《低空经济发(fa)展趋势报告》。报告预计，未来两到三年，中国主要大城市的空中交通网络和地面飞(fei)行服务设施基本(ben)建成，飞(fei)行汽车(che)（eVTOL）大批量商(shang)业化，市场价格从(cong)千万元级别逐渐降(jiang)低。到2030年四、五座飞(fei)行汽车(che)有望保持在(zai)两三百万元价格区间，可(ke)能有10万架飞(fei)行汽车(che)进入家庭或成为空中的士。
而按照中国汽车(che)工(gong)程学会(hui)发(fa)布的《飞(fei)行汽车(che)发(fa)展白皮书1.0》预测，2025年我国飞(fei)行汽车(che)迈入商(shang)业化启航1.0阶(jie)段，2035年智能eVTOL将成为低空交通出行的主要运载工(gong)具，最(zui)终陆空两栖飞(fei)行汽车(che)实现大众化应用将在(zai)2050年左右，这对普罗大众而言(yan)还是很遥远的，大概是一代人的时间。
低空飞(fei)行引出行变革，普及并非一蹴而就之事。清华大学车(che)辆与运载学院教授、飞(fei)行汽车(che)动(dong)力研究中心主任张(zhang)扬军表(biao)示，作为发(fa)展低空经济的重(zhong)要一环，飞(fei)行汽车(che)在(zai)未来将主导(dao)低空经济的发(fa)展，但目(mu)前飞(fei)行汽车(che)仍处于商(shang)业化运行的早期(qi)阶(jie)段，在(zai)政(zheng)策(ce)、规则、市场和技术等(deng)领域有许多亟待解决的问题。
令人期(qi)待的是，一旦低空交通与地面交通实现深度融(rong)合，届时构(gou)建出的三维(wei)立体智慧交通体系，或将从(cong)根本(ben)上解决如今的交通拥堵与空间移动(dong)效(xiao)率问题，这将是一次生(sheng)产力的飞(fei)跃。（中国经济网记者 陈梦(meng)宇(yu)）