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2月21日，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池(shi)回收利用体系行动方案》。会议指(zhi)出，当(dang)前我国新能源汽车动力电池(shi)已进入规模化退役阶段，全面(mian)提升(sheng)动力电池(shi)回收利用能力水平尤(you)为重要。
动力电池(shi)回收市场规模有多大？
我国新能源汽车电池(shi)进入规模化退役阶段，那么(me)，退役就等于报废吗？新能源车旧动力电池(shi)如何变废为宝？首先来了解一下，动力电池(shi)回收市场规模到底(di)有多大？
近年(nian)来，我国新能源汽车产业快速发展(zhan)，数据显(xian)示，截至2024年(nian)底(di)，我国新能源汽车保有量达3140万辆(liang)，动力电池(shi)装车量多年(nian)全球(qiu)领先。随(sui)着动力电池(shi)退役量逐年(nian)上(shang)升(sheng)，其(qi)回收利用备受(shou)关注。有报告预计，到2030年(nian)，动力电池(shi)回收市场规模将突(tu)破千(qian)亿元。
动力电池(shi)回收利用包括哪些方式？
如此(ci)大规模的“退役”电池(shi)，该如何安全高效地(di)回收利用呢？
专家表示，目(mu)前对动力电池(shi)的回收利用主要包括梯次利用和再生利用两大类。当(dang)电池(shi)容量衰减至额定容量的80%以(yi)下时(shi)，动力电池(shi)就不适用于电动汽车上(shang)，需要回收处理。其(qi)中(zhong)：
当(dang)电池(shi)电量在50%到80%之间的，会进行梯次利用，也就是将已退役的动力电池(shi)拆解重组后，做(zuo)成应急电源、储能设(she)备等，继续(xu)服役。
如果电池(shi)容量衰减到40%以(yi)下，就会进行拆解、破碎等处理，提取电池(shi)中(zhong)的钴、镍、锂等金属原材料(liao)，循环再造(zao)新电池(shi)。
在上(shang)海老港工业园(yuan)区，记者来到了国内(nei)首条自(zi)主研发的智能化新能源汽车拆解线。在这里(li)每辆(liang)车进厂(chang)后都会通过滑轨自(zi)动运输，并且(qie)通过传感器被自(zi)动定位。
上(shang)海新金桥(qiao)环保汽车拆解分公(gong)司总经理 石生东(dong)：这台新能源汽车拆解完成后，核心部分有两部分，一部分是锂电池(shi)，还有一部分是电控系统，整个(ge)锂电池(shi)和电控系统占到整车拆解价值的50%以(yi)上(shang)。
这些拆下来的退役动力电池(shi)会送到电池(shi)回收企业进行资源回收，在这里(li)可以(yi)把动力电池(shi)通过化学方法提取出再生材料(liao)，其(qi)中(zhong)，镍、钴、锰的回收率达到了99.6%，锂的回收率达到91%。这些回收材料(liao)可以(yi)重新制备成动力电池(shi)的正(zheng)极材料(liao)，应用在新电池(shi)上(shang)，真正(zheng)实现了电池(shi)资源从哪里(li)来到哪里(li)去。
动力电池(shi)回收利用
如何“吃干榨净”？
废旧动力电池(shi)的回收利用，如何才能“吃干榨净”？这方面(mian)有什(shi)么(me)标准(zhun)和规范吗？去年(nian)12月，工业和信息化部发布新版的新能源汽车废旧动力电池(shi)综合利用行业规范，完善(shan)回收和综合利用体系，促进安全高效循环利用。
在新规范条件(jian)中(zhong)，重点聚焦四方面(mian)内(nei)容：
一是优化技术指(zhi)标体系。将冶炼(lian)过程锂回收率的技术指(zhi)标由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分离后的电极粉(fen)料(liao)回收率不低于98%、杂质铝含量低于1.5%等技术指(zhi)标。
二是更新完善(shan)标准(zhun)规范。增补《车用动力电池(shi)回收利用 拆解规范》《汽车动力蓄电池(shi)编码规则》等新能源汽车废旧动力电池(shi)拆解、编码标准(zhun)。
三(san)是新增电动自(zi)行车锂离子电池(shi)相(xiang)关要求。明确梯次利用电池(shi)不得用于电动自(zi)行车、再生利用企业应当(dang)兼顾处理电动自(zi)行车废锂离子电池(shi)等要求。
废旧动力电池(shi)有可能修复吗？
随(sui)着科技的发展(zhan)，未来废旧电池(shi)有可能修复吗？还真的能。日前，复旦(dan)大学科研团队(dui)发布研究成果，可以(yi)对锂电池(shi)进行精准(zhun)治疗，让废旧电池(shi)重获新生。
为了应对锂电池(shi)老化、衰减等问(wen)题，复旦(dan)大学科研团队(dui)通过研究发现，电池(shi)的“寿命”其(qi)实和人体健康类似，问(wen)题往往集中(zhong)在某个(ge)核心部件(jian)，也就是活性锂离子。如果能精准(zhun)补充损失的锂离子，就能大大延长电池(shi)的使用时(shi)间。基于这个(ge)想法，团队(dui)开发了一种像(xiang)“药物”一样的锂载体分子，可以(yi)通过注射的方式补充电池(shi)中(zhong)的锂离子。
复旦(dan)大学高分子科学系、研究团队(dui)成员 高悦：我们的技术可以(yi)实现精准(zhun)治疗， 使得它(ta)在使用之后还能够恢复到初始的状态(tai)。对于一个(ge)商用的磷酸(suan)铁锂电池(shi)，按照以(yi)往来说，它(ta)在使用2000次之后就会容量衰减、报废。我们有了这项技术之后，可以(yi)让它(ta)在使用12000次之后，还能保持接近于你(ni)初始拿到这个(ge)电池(shi)的健康状态(tai)。
那么(me)，这个(ge)像(xiang)“药物”一样的锂载体分子是怎么(me)找出来的呢？科研团队(dui)利用人工智能技术结合化学知识，将分子结构和性质数字化，通过引入有机(ji)化学、材料(liao)工程技术等方面(mian)大量的关联(lian)知识，构建数据库，在多次实验后获得了这种新的锂离子载体分子。
复旦(dan)大学高分子科学系、研究团队(dui)成员 高悦：这种分子修复商用电池(shi)的效果非(fei)常好(hao)，成本也非(fei)常低，它(ta)还可以(yi)帮助开发新的绿色(se)电池(shi)。
目(mu)前，这项技术已经通过多种电池(shi)的测试，并与国际顶尖电池(shi)公(gong)司展(zhan)开合作，希望能尽快应用到实际生活中(zhong)。