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“90后”师父孙虎强(右)和(he)“00”后徒弟罗思青(左)。
红网时刻新闻2月18日讯(记者 郭(guo)薇(wei)灿 通讯员 谭轶夫 张楚义)“13道确认已分闸断电,安全绳、安全帽穿戴好(hao),工具齐全,可以开始登顶作业!”2月10日,清晨的长沙客整所(suo)笼罩在青灰色的晨雾里,钢轨间结着薄霜(shuang),孙虎强提着登顶作业的工具箱走向动(dong)车组(zu),呼出的白气在眼(yan)镜片上凝成白雾。这(zhe)个“90后”汉子,此刻正仰头望着动(dong)力车顶部装置,像看着一位需要诊(zhen)疗的老(lao)友。
孙虎强是(shi)广铁集团(tuan)长沙车辆段动(dong)力集中式动(dong)车组(zu)机械师,今年是(shi)他守护春运的第12年,而他的“00”后徒弟罗思青,参(can)加工作还不满6个月。
“师父,车顶温度低(di),可能(neng)会结霜(shuang),我们登顶得小心点。”徒弟罗思青紧了(le)紧衣领,工具箱里金(jin)属材质工具因为(wei)气温低(di)变(bian)得有些粘手。第一次(ci)参(can)加春运,他不免还是(shi)会产生一丝丝的担忧。平日里不太爱说(shuo)话的孙虎强,默默记录好(hao)作业开始的时间,转身给(gei)徒弟系(xi)紧安全绳,把暖手宝(bao)塞进(jin)了(le)徒弟口袋中。
师徒俩的工作职责(ze),是(shi)在离地面(mian)约5米高的车顶进(jin)行作业,高空(kong)作业最考(kao)验检(jian)修人员的耐(nai)心和(he)专注度,抬头是(shi)接触网,脚下是(shi)车顶高压设备狭小的间隙,他们的每一步,都(dou)要格外小心谨(jin)慎,低(di)温雨雪天气时的车顶作业会变(bian)得更加困难。
攀上车顶,寒冷的大风(feng)在南北通透的检(jian)修库内呼啸而过。“思青,你来,这(zhe)条‘滑板’厚度磨耗快到限了(le),按规定受电弓碳(tan)滑板厚度不小于22毫米,你再来测量确认一下,多(duo)掌(zhang)握掌(zhang)握。”孙虎强一边递过手中的钢尺,一边用对讲机迅速(su)汇报:“工长,6031车组(zu)0281机车第二(er)受电弓碳(tan)滑板磨耗到限,需要更换!”
受电弓是(shi)动(dong)车组(zu)从25KV高压接触网取得电能(neng)的关键设备,碳(tan)滑板便是(shi)其中最关键的接触部件。机械师们每天都(dou)要对这(zhe)些“滑板”的磨损情况以及受电弓与接触网的接触压力进(jin)行检(jian)测,保证(zheng)电流传输效率(lu),让动(dong)车组(zu)运行安全平稳。
师徒两人小心地拆(chai)卸下旧的碳(tan)滑板,师父的扳手在螺丝上精准(zhun)卡位,罗思青默契(qi)地托住滑板底座——十二(er)年的春运经验与年轻人的敏(min)锐反应,齐心协力在寒意刺骨的车顶上奏出无声的协奏曲。
“稳住!”当(dang)最后一颗螺丝咬紧时,两人的安全绳在风(feng)中轻轻相碰。罗思青用冻得发红的手指再次(ci)确认碳(tan)滑板安装稳固,孙虎强缓缓开口:“这(zhe)滑板是(shi)动(dong)车组(zu)和(he)接触网牵手的桥梁,咱们就是(shi)给(gei)他们搭桥的匠人。”
16时11分,师徒俩缓缓走下作业平台,望着整修后状态良好(hao)的动(dong)集动(dong)车组(zu),孙虎强换上了(le)轻松的表情,刚想拍拍罗思青的肩膀总结今天的工作,却见还略显稚嫩的徒弟正在工作日志(zhi)上认真记录:“今日更换4根碳(tan)滑板,擦拭84串绝缘子,对60处受电弓活动(dong)机构关节位置涂抹防冻液……”此刻,孙虎强的眼(yan)中已满是(shi)欣慰与期许。