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□羊城晚(wan)报(bao)财经评(ping)论员 戚耀(yao)琪
最近，豪华车企连续(xu)公布(bu)销售业绩，然而，和中国自(zi)主品牌数百万数量级的报(bao)喜(xi)相比，BBA（指宝马、奔驰和奥迪）的声(sheng)音似乎是来自(zi)另(ling)外一(yi)个遥远的世界。
随着(zhe)中国本土汽车品牌在新(xin)能(neng)源时代的“弯道超车”，外资汽车品牌在华销量下滑(hua)成了去年的突出现象(xiang)，无论日系、德(de)系、美(mei)系，生存都陷入困顿。令人(ren)意外的是，根据宝马、奔驰和奥迪的官方数据，三家成绩依(yi)然看起来可观。
去年的豪华车市场有多困难，从BBA到(dao)保时捷都是深有体会的。不敢说同比的统计(ji)数字，蕴含的就是下降的现实挫(cuo)败感。首(shou)先是价格战，德(de)系豪华品牌没想到(dao)中国市场尤其自(zi)主品牌能(neng)这么卷，亏损都要卖车，杀敌八百自(zi)损一(yi)千的事情都要干(gan)，这是刷新(xin)了作为企业的基本认知的。其次，没想到(dao)豪华品牌苦心经营几十年的市场认知，竟然如此(ci)轻易就被草根价值观所冲垮，连带中产群体也不再热情拥(yong)抱，真的不知道该从何做起。
关于豪华品牌还值不值得追(zhui)随的问题，一(yi)下子变得令人(ren)莫衷一(yi)是。
原因之一(yi)，就是油改电问题突出。部分德(de)系豪华品牌的新(xin)能(neng)源车型是基于燃(ran)油车平台改造而来，原本为燃(ran)油车设计(ji)，强行加(jia)入电池包，车内空间被电池占据。与(yu)专(zhuan)门设计(ji)的纯电动平台相比，在空间舒适性上性明显(xian)弱化，没有大空间，家庭就不会问津。
原因之二，在新(xin)能(neng)源领域，德(de)系豪华品牌在电池技术、自(zi)动驾驶(shi)系统、智能(neng)座舱等关键技术方面的创新(xin)和领先性不如特(te)斯拉、比亚迪等竞争对手，甚至还落后于理想小鹏这些国产新(xin)势力。
原因之三，在智能(neng)车联网系统、自(zi)动驾驶(shi)等方面，德(de)系豪华品牌的新(xin)能(neng)源车型表现相对较弱。车机(ji)系统的交互逻(luo)辑复杂、反应迟缓，语音控制、智能(neng)导(dao)航等功能(neng)不够完善，和当下消费者(zhe)对智能(neng)化的需求完全(quan)不是一(yi)个层次。尽管努力改进，无奈就只有三个字：不好用。
原因之四，部分德(de)系豪华品牌新(xin)能(neng)源车型的定价过高以维持高格调(diao)。当这些车型不得不通过大幅降价来提高销量时，又会影(ying)响品牌形象(xiang)，陷入一(yi)种(zhong)恶性循环。不肯接受现实，又不得不接受库存，这是豪华车最窘迫的地方。
在燃(ran)油车时代，德(de)系豪华品牌凭借精(jing)湛的工艺、出色的性能(neng)和高端的品牌形象(xiang)，成功占据了豪华车市场的大部分份额。然而在新(xin)能(neng)源时代，工业产品不再重要，科技产品才是关键。消费者(zhe)对品牌的忠(zhong)诚度下降，是互联网高度透明化带来的必然，也是消费降级、必须(xu)务实的生存境况带来的。
因此(ci)，放弃对传统豪华的品牌信仰，改为选择对高科技、低价格的产品购买，就成了“时代潮流”。这个潮流如果真的涌动超过10年，那么以工业品为特(te)征的传统豪华的优越(yue)性将会彻底不复存在。传统车企如果还停留在强调(diao)质感、服务、用料(liao)、机(ji)械性能(neng)和长期主义，只会让(rang)自(zi)己变得越(yue)来越(yue)古董、越(yue)来越(yue)边缘和小众。
如果真的要奋起，唯有彻底地与(yu)燃(ran)油车切割。至少在中国，要呈现全(quan)新(xin)的“企业世界观”。不要再去强调(diao)燃(ran)油车第一(yi)的神话(hua)，也不要再去说自(zi)己是豪华车。特(te)斯拉就没有说过自(zi)己是豪华车。什么时候敢说科技世界第一(yi)，在智能(neng)化上真的引(yin)领世界，才可能(neng)拉回消费者(zhe)远去的步伐，确立自(zi)己的形象(xiang)。