服(fu)役超过半个世纪的C-130运输机，至今(jin)仍在(zai)70多(duo)个国家服(fu)役。图为C-130运输机大象漫步

受此影响，世界主要军事强(qiang)国几乎都研发列装或者引进列装有大批量的战术(shu)级运输机，根据主要军事强(qiang)国的航空(kong)能力(li)和需求，各国独(du)立研发制造的战术(shu)级运输机性能也有很大差异，其中美国在(zai)上世纪五十年代(dai)初期研发的C-130战术(shu)级运输机就是目(mu)前世界性能最突出的战术(shu)级运输机。

宽(kuan)大的货舱门，成为了C-130的代(dai)表，也成为了运输机设(she)计的标杆

从1954年首飞至今(jin)，C-130运输机已经(jing)服(fu)役超过半个世纪，其服(fu)役国家超过70个。至今(jin)为止，该机仍是西方国家战术(shu)运输的主力(li)机型(xing)。欧洲最新的战略战术(shu)级运输机A400M虽(sui)然(ran)在(zai)性能方面比C-130提升了不少，但是论起可靠性，全世界所有的战术(shu)运输机恐怕都很难和C-130相比。

从1954年首飞至今(jin)C-130运输机已经(jing)服(fu)役超过半个世纪，使用国家超过70个，目(mu)前仍是世界最好的战术(shu)级运输机

柏林空(kong)运事件(jian)，催生世界最强(qiang)战术(shu)运输机

C-130战术(shu)运输机的研发还要从上世纪五十年代(dai)的柏林封锁事件(jian)说起，由于在(zai)第二次世界大战中战败，德国在(zai)战后被一分为四，由当(dang)时的美英法和苏联联合(he)占领，其中德国极(ji)具象征意义的首都柏林也被四个强(qiang)国瓜分。

战后的柏林，被一分为四，西柏林由英、美、法三国占领，东柏林则有苏联占领

1948年6月(yue)，苏联以技术(shu)难题为由，封锁西柏林所有的陆路通道，200万德国人不得不依靠美国的空(kong)运进行补(bu)给

在(zai)最终，美英法占领的德国成为西德，前苏联占领区成立的政(zheng)府则成为东德，德国正式进入分裂状态，而当(dang)时的柏林也分为西柏林和东柏林，西方国家控制的西柏林在(zai)当(dang)时处于事实(shi)上的飞地状态，四周都是前苏联的控制区或者东德的领土。

图为在(zai)柏林空(kong)运事件(jian)中的宣传图，道格拉斯公司生产的环(huan)球霸王运输机，为柏林人民空(kong)运牛奶

从1948年6月(yue)到1949年5月(yue)，美国11个月(yue)的大规模空(kong)运，化解苏联吞并西柏林的计划。共200多(duo)万吨物资运进柏林

在(zai)这样的背景下(xia)，在(zai)美苏开启冷(leng)战之后，东西柏林就成为美苏冷(leng)战的最前沿，当(dang)年的柏林墙就是在(zai)这个背景下(xia)诞生的。可是在(zai)现实(shi)中，美苏双方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四十年代(dai)末期的柏林封锁事件(jian)就是其中之一，而这次事件(jian)也最终促成了C-130这款世界最好的战术(shu)运输机。

1948年，一架C-74环(huan)球霸王运输机正在(zai)柏林卸载面粉，此时的运输机货舱仍采用吊装，酷似轰炸机。

1948年6月(yue)24日，前苏联突然(ran)采取军事行动完全封锁西方和西柏林之间的所有通道，包括(kuo)公路、水路和地下(xia)铁路，西方这块(kuai)象征性飞地立刻(ke)陷入绝境(jing)。而为了维持西柏林的正常状态，西方国家尤其是美国则在(zai)其后借助(zhu)强(qiang)大的航空(kong)能力(li)开启了一次战略性质的柏林空(kong)运，借助(zhu)西方强(qiang)大的航空(kong)运输能力(li)最终缓解了此次柏林危机对(dui)西柏林的影响。

1950年代(dai)初，作为活塞发动机运输机的巅峰，C-119运输机仍然(ran)无法满足美军的需求。图为C-119运输机

在(zai)事件(jian)之后，西方迅速意识到航空(kong)运输在(zai)军事行动中的巨(ju)大价值，1951年，美国空(kong)军向各大航空(kong)公司提出了新型(xing)运输机的项目(mu)招标。根据美国空(kong)军最初给出的技术(shu)标准，这款新的运输机需要具备(bei)运送 92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵的能力(li)，航程必须达到 1980 公里，最大载重需达到 13.6吨，能够运载当(dang)时美军大多(duo)数的装甲(jia)车辆(liang)、火炮和卡车等大型(xing)货物。而这些(xie)指标，在(zai)后来的发展中就成了很多(duo)战术(shu)级运输机发展的技术(shu)标杆。

图为C-130“大力(li)神”运输机的原型(xing)机，洛克希德代(dai)号：L-206

而且(qie)，在(zai)当(dang)初的技术(shu)指标设(she)定中，美国空(kong)军也要求，这款新的运输机必须具备(bei)极(ji)强(qiang)的简陋(lou)机场起降(jiang)能力(li)，必须能够在(zai)土质或者钢板平铺的简易(yi)跑道上短距(ju)起降(jiang)。该机还需要具备(bei)空(kong)投的能力(li)，包括(kuo)空(kong)投伞兵和装备(bei)。至于可靠性，美国对(dui)这款新的运输机也提出了很高的要求。最终，美国最著名的军工企业之一洛克希德公司的臭鼬工厂推(tui)出的方案胜出，这个方案就是现今(jin)的C-130战术(shu)运输机。从1948年前苏联开启柏林封锁事件(jian)，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美国就借助(zhu)国内强(qiang)大的航空(kong)产业能力(li)研发成功(gong)了C-130。

图为正在(zai)洛克希德著名的“臭鼬工厂”生产的C-130运输机分段，此时的臭鼬工厂更(geng)像是一个“小作坊”

和以往的所有美军运输机都有很大不同，C-130运输机是在(zai)航空(kong)技术(shu)大发展时期开始的现代(dai)运输机项目(mu)。这个项目(mu)的很多(duo)设(she)计，很多(duo)思路都对(dui)现代(dai)运输机的设(she)计发展起到很大影响。相比于早期的运输机，以及美军在(zai)二战时期、战后初期研发应用的众多(duo)运输机，C-130都具有划时代(dai)的意义。

C-130——世界最好的战术(shu)运输机

C-130运输机项目(mu)既是美国航空(kong)产业在(zai)军用运输机研发制造方面的一次突破，也是对(dui)此前军用运输机研发制造经(jing)验教训的一次总结。这款运输机充分借鉴了此前美国在(zai)军用运输机研发领域取得的一些(xie)成果，比如该机的机翼布局就参考(kao)了美国此前在(zai)突击运输滑翔机的基础上发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设(she)计也参照(zhao)了波音公司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更(geng)多(duo)的是应用了新的东西，包括(kuo)新的技术(shu)和新的设(she)计理念(nian)。

C-130的机翼是参考(kao)C-123运输机的上单翼设(she)计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运输机。图为C-123运输机

C-130的尾舱设(she)计参照(zhao)了波音的C-97运输机，这种设(she)计有助(zhu)于缩短起降(jiang)距(ju)离

C-130运输机设(she)计最大的特点，也是最突出的优点就是巨(ju)大的货仓设(she)计。可以毫不夸张的说，C-130运输机之所以能够服(fu)役超过半个世纪，至今(jin)经(jing)久不衰，超大的货仓设(she)计带来的超强(qiang)的拓(tuo)展改进空(kong)间就是最主要原因。C-130运输机货仓宽(kuan)度达到3.12米，作为一款战术(shu)级运输机，这个宽(kuan)度标准还是非常突出的。

宽(kuan)体货舱，成就了C-130长(chang)久的服(fu)役时间，其可升级性十分强(qiang)大

图为C-130“大力(li)神”运输机宽(kuan)大的货舱，各种装载设(she)施齐全。

在(zai)货仓内部高度方面，C-130设(she)计已经(jing)达到2.74米，这款运输机货仓长(chang)度最长(chang)的型(xing)号J-30型(xing)已经(jing)达到16.9米。受益于这些(xie)设(she)计，在(zai)后期的功(gong)能拓(tuo)展和改进中，C-130机体就游刃有余。在(zai)这些(xie)之外，C-130运输机其他突出的设(she)计还有很多(duo)，比如载重能力(li)设(she)计，野战使用条件(jian)下(xia)的起降(jiang)性能设(she)计都达到很高的标准。

强(qiang)大的适应能力(li)，使得C-130运输机成为了美军必不可少的装备(bei)。图为在(zai)北极(ji)冰原上降(jiang)落的经(jing)过改装的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装备(bei)了四台涡轮螺旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结构(gou)

图为C-130装载的AE-2100型(xing)涡轮螺旋桨发动机，其制造商为罗罗公司

C-130战术(shu)运输机设(she)计使用四台涡轮螺旋桨发动机，采用上单翼设(she)计，机翼设(she)计也采用了符合(he)现代(dai)标准的最佳选项。C-130运输机的货舱门采用上下(xia)两片开启的设(she)计，还能在(zai)空(kong)中开合(he)，这种设(she)计在(zai)掠(lue)地空(kong)投之时能够发挥很好的效果。值得一提的是，C-130运输机的掠(lue)地空(kong)投能力(li)也是一项突出的设(she)计。C-130运输机可以在(zai)几乎贴近地面飞行的状态下(xia)，直(zhi)接向地面投送一个最重可以达到11吨的货物。要知道在(zai)非常接近地面的情(qing)况下(xia)，进行这样的操作是非常困难的，由此也足见C-130的设(she)计成功(gong)。

C-130运输机可以在(zai)几乎贴近地面飞行状态下(xia)，进行空(kong)投。图为C-130运输机执行空(kong)降(jiang)坦克任(ren)务。坦克为谢(xie)里登

图为C-130运输机驾(jia)驶舱，为双人机组(zu)，对(dui)比中国运8系列4人机组(zu)来说，其自动化水平很高，可执行复杂(za)任(ren)务

在(zai)上述设(she)计之外，为了野战条件(jian)使用的需要，C-130的起落架设(she)计也达到很高的水平，该机的主起落架舱设(she)计也非常巧妙。C-130运输机空(kong)重34.4吨，最大起飞重量70.3吨，配备(bei)有五名飞行人员，分别是飞行员、副驾(jia)驶、领航员、导航员和装卸长(chang)。

图为C-130J剖面图，可见其结构(gou)简单，相对(dui)较容易(yi)维护

该机最大飞行速度达到592公里每小时，航程达到3800公里，最大载重超过22吨。C-130运输机是目(mu)前世界性能最好的战术(shu)级运输机之一，目(mu)前仍是美军战术(shu)空(kong)中运输的绝对(dui)主力(li)装备(bei)。

最新版的空(kong)中炮艇AC-130J，注意图中机翼后面机身突出的一个炮管，该机使用了最新的105毫米口径火炮

EC-130H心理战版本C-130

而且(qie)，由于C-130突出的性能设(she)计，C-130运输机还发展出一个庞大的家族，单是在(zai)军用领域，C-130就发展出了AC-130空(kong)中炮艇、EC-130心理战机，以及加油机、电子战机等等很多(duo)型(xing)号。在(zai)警用领域，C-130也有应用，美国海岸警卫队就大批量使用C-130运输机，该机还发展有民用型(xing)号。

由于C-130突出的性能，在(zai)警用领域C-130也有应用，图为美国海岸警卫队的C-130

图为KC-130空(kong)中加油机

中国也曾引进C-130运输机

值得一提的是，中国也是C-130的用户之一。在(zai)中西方蜜月(yue)期期间中国曾经(jing)获得过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽(sui)然(ran)是民用型(xing)L-100-30，但该机的很多(duo)设(she)计还是给中国同行留下(xia)了深刻(ke)的印象，尤其是该机宽(kuan)大的货仓设(she)计，更(geng)是让习惯了苏系运输机狭窄(zhai)货仓设(she)计的中国同行眼前一亮。只不过，虽(sui)然(ran)认可该机的性能，但中国并未逆向研发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民用版的原因之外，中美当(dang)时航空(kong)产业的技术(shu)差距(ju)也是主要原因，也就是说，以当(dang)时中国的航空(kong)产业技术(shu)实(shi)力(li)，其实(shi)很难逆向研发成功(gong)如此高端的运输机。

在(zai)中西方蜜月(yue)期期间中国也曾获得过两架C-130，后来主要用作民用运输

至于在(zai)此后，在(zai)中国航空(kong)技术(shu)取得较大发展之后中国为何也没(mei)有逆向研发，运8/9系列运输机已经(jing)成熟且(qie)大批量列装会是一个重要原因。而这些(xie)也不得不说是中国的一个遗憾(han)，相比于苏系的运8运输机，C-130的性能还是有很大优势的。

另外，在(zai)当(dang)时大飞机“造不如买”的思想，对(dui)于仿制C-130也是一个重大打击，而更(geng)加灾难的后果则是，很多(duo)大飞机研发团队因此解散，相关(guan)技术(shu)人员大量流失，这间接的造成了中国大飞机在(zai)日后的落后。而在(zai)购买L-100短短几年后，美国方面就对(dui)中国断供了该机型(xing)的配件(jian)及维护，中国不得已将其转手卖给了南非，随后又回流到了美国。

被卖回美国的L-100运输机（B-3004）

实(shi)际上C-130宽(kuan)大货仓设(she)计的思路在(zai)后来已经(jing)被全世界同行认可，包括(kuo)前苏联，前苏联在(zai)解体前规划的下(xia)一代(dai)战术(shu)运输机安(an)70也接受了大货仓思路。

图为正在(zai)降(jiang)落的中国航空(kong)L-100运输机

而从C-130运输机的成功(gong)也能看出，设(she)计能力(li)的高低(di)对(dui)一款飞行器的成功(gong)与否还是很有影响的，美国包括(kuo)B52战略轰炸机在(zai)内，之所以能够出现那么多(duo)的"爷(ye)爷(ye)辈"装备(bei)，初期设(she)计的高瞻远瞩(zhu)就是根源，这一点很值得后来者学习。（CMN）