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央视网消(xiao)息：已经建设五(wu)年多的常(chang)泰长江大桥是世界最大跨度(du)斜拉桥，也是长江上首座集高速(su)公路、城际(ji)铁路和普通公路于(yu)一体的过江通道，今年内(nei)将基本建成。通车后，常(chang)州和泰州之间的通行时(shi)间由现在的1小时(shi)20分钟缩短为20多分钟。新春伊始，大桥上的建设者们现在都(dou)在忙些什么？一起跟随记者去(qu)看看。
中交二航局常(chang)泰长江大桥项目党支部书(shu)记王尹园称：“春节开工之后，第一项重要的工作就是要赶紧做好塔吊拆除前(qian)的全面检查，为后续塔吊安全拆除，包括整个大桥通车做好充分的准备。”
江面上，施工电梯正搭载着工人沿着常(chang)泰长江大桥主塔不断攀升。上层高速(su)公路、下层普通公路和城际(ji)铁路同层的独(du)特布局，让这(zhe)座大桥拥有最大跨度(du)斜拉桥和超高桥塔。眼下，建设桥塔时(shi)使用的超高塔吊能否安全顺利拆除，直(zhi)接关系到大桥的按期通车。
这(zhe)就是用于(yu)世界最大跨度(du)斜拉桥桥塔施工的超高塔吊，记者身后就是已经建成的常(chang)泰长江大桥高达350米的主塔，师(shi)傅们从这(zhe)里徒手(shou)在塔吊上继续攀爬120米，到达离江面380米的塔吊的顶端，对塔吊进行拆除前(qian)的全面检查。
高耸入云(yun)的塔吊工艺复杂，拆除安全风(feng)险极高。在380米高的塔吊顶端，只有10平方(fang)米左右的面积安装(zhuang)着多种重要设备。
主塔外检修(xiu)忙得(de)热火(huo)朝天，塔身内(nei)的施工也一刻(ke)没停。斜拉索张拉的工作平台是通车后桥索检修(xiu)的落脚点，必须保(bao)证坚固(gu)稳(wen)定。
火(huo)热的不仅是建设者们的心情，还有争分夺秒加油干的劲头。
在距离常(chang)泰长江大桥1200公里外的西安这(zhe)家智能机器人生产基地，近百人正在赶工用于(yu)桥索检修(xiu)的机器人。
盼通车，加油干。新春伊始，一项项工作细节排满了(le)日程表。
江苏交建局常(chang)泰长江大桥现场常(chang)务(wu)副指挥夏鹏飞称：“三月底之前(qian)，我们要完(wan)成水(shui)中的防撞设施的安装(zhuang)；未来几个月，我们要做好交工检测，还有动、静载试验。我们全体建设者都(dou)是以‘起步就要冲刺，开工就要满弓’这(zhe)种工作状态(tai)来迎接常(chang)泰大桥的顺利通车。”
重大工程加速(su)建设 “流动”中国活力满满
不仅是长三角的常(chang)泰长江大桥建设在冲刺，在祖国广(guang)袤大地上，如今，一项项交通重大工程都(dou)在加速(su)推进，为活力满满的“流动”的中国再加动能。
初春时(shi)节的天山(shan)深处虽然仍是白雪皑皑，但在去(qu)年底刚贯(guan)通的世界最长高速(su)公路隧道——天山(shan)胜利隧道里却一派火(huo)热。几百名工人正忙着浇(jiao)筑电缆沟、水(shui)沟，施工时(shi)使用的掘进机也在马不停蹄地拆解。
中国交建新疆乌(wu)尉公路土建五(wu)标段(duan)项目生产副经理王小兵称：“洞里边的电缆沟、水(shui)沟这(zhe)些附属工程大概在今年的6月份就会完(wan)成。目前(qian)所做的这(zhe)些工程都(dou)是为了(le)后期的通车做准备。”
随着全线控制性工程天山(shan)胜利隧道的“精装(zhuang)修(xiu)”全面推进，全长319.7公里的新疆乌(wu)尉高速(su)也进入通车倒计时(shi)。预计今年下半年通车后，乌(wu)鲁(lu)木齐到库尔勒的车程将从7个多小时(shi)缩短至(zhi)3小时(shi)左右，驾车穿越天山(shan)仅需(xu)约20分钟。
一条公路联通新疆南北，一座枢(shu)纽助力京津冀协(xie)同发展。巨大的“京帆”造型下，2600多名建设者在这(zhe)座建筑面积128万平方(fang)米、亚(ya)洲最大的地下综合交通枢(shu)纽施工现场，忙着机电设备安装(zhuang)、装(zhuang)修(xiu)装(zhuang)饰等(deng)工作。
京投枢(shu)纽公司建设管理部副部长刘(liu)新建称：“北京城市副中心站综合交通枢(shu)纽工程建成后，将集成2条城际(ji)铁路、4条轨道交通、1条市郊铁路、15条公交接驳线路，将为京津冀协(xie)同发展增添新的活力。”
重大交通项目建设马不停蹄。今年，以“联网、补网、强链”为重点，我国继续加快建设国家综合立体交通网主骨架，着力推进综合交通枢(shu)纽一体化建设。沪渝蓉沿江高铁、广(guang)东狮(shi)子洋通道、平陆运河(he)、小洋山(shan)北集装(zhuang)箱码(ma)头等(deng)重大项目正在加快续建；三峡水(shui)运新通道、新疆独(du)库高速(su)公路等(deng)项目有望年内(nei)开工。
与此同时(shi)，包括国家综合立体交通网主骨架联通提质工程、长江经济带(dai)综合立体交通网完(wan)善工程、西部陆海新通道建设工程、都(dou)市圈城际(ji)通勤效率提升工程、内(nei)河(he)水(shui)运体系联通工程、沿海港口提升工程等(deng)20个左右重大工程包以及40个左右单体重大项目，都(dou)将在今年谋(mou)划(hua)启动或推进实施。
重大交通“进度(du)条”不断刷新，“数智化”能力也不断提升。在小洋山(shan)北作业区施工现场，100多艘施工船、1200多名工人正在进行新型桶式基础结构(gou)安装(zhuang)。
上港集团科(ke)技信息部副总(zong)经理秦涛称：“我们采用更(geng)先进的码(ma)头布局，基层调度(du)会更(geng)优化，能耗更(geng)低。F5G、5G、北斗卫星导(dao)航等(deng)新的一代信息技术的新质生产力在港区的应用，未来整个小洋山(shan)北侧工程通过能力以及绿色节能环(huan)保(bao)会有进一步提升。”
除了(le)在建新建项目，一批公路水(shui)路交通基础设施也在升级(ji)。从2024年起通过3年左右时(shi)间，我国将推动85％左右的繁忙国家高速(su)公路、25％左右的繁忙普通国道和70％左右的重要国家高等(deng)级(ji)航道实现数字化转型升级(ji)。“人畅其行、物畅其流”，更(geng)加绿色智慧的综合立体交通网不断为活力满满的中国增加新动能。