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车市竞争从价格战转向智驾战。日前，比(bi)亚迪宣(xuan)布，旗下“天神之(zhi)眼”智驾系统将覆(fu)盖全产(chan)品线21款车型(xing)。其中，价格最低的海鸥智驾版低至7.88万元(yuan)，引(yin)发“智驾平权”大讨论。

此前，长安汽车也举行了一场(chang)智能化战略(lue)发布会，发布“北斗天枢2.0”战略(lue)。根(gen)据该(gai)战略(lue)，其未来3年的新车将全系标配(pei)智驾接(jie)口，实现高阶智驾搭载更多性价比(bi)车型(xing)，并喊出“全民智驾”口号。

两场(chang)发布会之(zhi)后，“智驾平权”“全民智驾”迅速成为热词。用一位车企CEO的话说(shuo)，“没有智驾，以后都不敢开发布会了”。有媒体甚至把2025年称为“智驾元(yuan)年”。

作为汽车智能化的重要体现，过去几年，智驾是20万元(yuan)以上车型(xing)才有的“高配(pei)”。考虑(lu)到比(bi)亚迪庞大的年销售(shou)量，一旦(dan)将智驾变成“像安全带一样的标配(pei)”，无疑将大大加速智能化向下沉市场(chang)的普及，让更多消费者(zhe)能够以较低成本(ben)获得智驾体验。

有人提出，智驾“凑合能用与好(hao)用且安全，是完全不同的境界”。因为智驾使用最重要的前提，就是安全。经过多年的创新探索，当前我国部(bu)分(fen)车型(xing)的高速公(gong)路NOA（领航(hang)辅助驾驶）和自(zi)动泊车，已从“能用”阶段进入“好(hao)用”阶段，少数(shu)车型(xing)的城市NOA也开始(shi)进入实用阶段。可以说(shuo)，我国在汽车智能化技术(shu)的应用推广方面又一次走在世界前列。