不(bu)过(guo)，当价格攀升至百万级别，华为(wei)要与单(dan)纯的“配置堆砌”拉开(kai)距离，避免重蹈高合、法拉第未(wei)来等的覆辙(zhe)，余承东为(wei)尊界构建了一个“智能化觉醒(xing)”的故事，这将是(shi)拿捏富豪们的关键(jian)牌，更是(shi)重塑百万豪车赛道(dao)、争夺话语权的强力(li)尝试。

颠覆

华为(wei)搭台，S800狠狠秀(xiu)了几个绝活：“踏(ta)水无痕”、雪地爬坡不(bu)失速、复杂路面不(bu)甩尾、120迈(mai)高速前轮(lun)爆胎不(bu)失控……余承东更拉来迈(mai)巴赫和国产(chan)技术(shu)旗舰之一的蔚来ET9来对垒(lei)。

要做到这点(dian)并不(bu)容易，原先对传统汽车而言，主机厂要对车身(shen)、动(dong)力(li)、悬架、转向、制动(dong)等各个部(bu)件分别微调，形成(cheng)配合才能实现BBA引以为(wei)傲的高端驾控感(gan)。

华为(wei)祭出的绝招是(shi)，先用分布式电(dian)驱、线控制动(dong)、多轮(lun)转向、以及主动(dong)悬架等技术(shu)将核心驾驶部(bu)件完成(cheng)智能化，继而统一接入“途灵(ling)龙(long)行”平台，让过(guo)去各司其职的部(bu)件听从中央域控制器的统一调度，完成(cheng)智驾、智舱、智能域控三(san)大系统深度融合。

如此操(cao)作(zuo)也效(xiao)果(guo)显著。在冰(bing)雪路面，迈(mai)巴赫能维持车速55km/h的稳定行驶，但(dan)S800可(ke)以实现速度高达80km/h的避障不(bu)失控；面对坑洼(wa)路面，在基础(chu)的路面信息预扫描、车身(shen)预调节外，S800可(ke)以实现爆胎后的平稳行驶。

在“大脑”实现对“四肢”的完全协同后，S800也将“感(gan)知器官(guan)”的升级拉到极致：4颗激(ji)光雷达，分别布控车辆前后与侧面，大幅解决盲区问(wen)题；分布式的3颗毫米波雷达，这让余承东一直强调的主动(dong)安全成(cheng)为(wei)可(ke)能。

原先，华为(wei)ADS3.0智驾系统已经可(ke)以实现前后左右的全向防碰撞，现在得益于更多传感(gan)器的能力(li)，又额外增(zeng)加了雨雾天气、垂(chui)向来车的防碰撞能力(li)。若碰撞无法避免，S800的悬架会主动(dong)抬升减少冲击。

从被动(dong)智能到主动(dong)智能的跃迁，显然是(shi)华为(wei)对老钱发起的降维打击，而这本身(shen)就是(shi)华为(wei)在全栈自(zi)研下的优势。余承东详细拆解S800技术(shu)能力(li)的潜台词，其实就是(shi)要通过(guo)智能化将安全能力(li)提升到新的等级，这是(shi)高净值人群最关注(zhu)的部(bu)分，也是(shi)所(suo)有豪华品牌一以贯之的追求(qiu)。

发布会上(shang)余承东提到，新车还搭载了卫(wei)星(xing)通信功(gong)能，采用分布式车载卫(wei)星(xing)系统，让用户(hu)在山沟里翻车都(dou)有信号可(ke)以求(qiu)救(jiu)；在座舱内部(bu)，S800也搭载了全新的空气过(guo)滤系统，可(ke)以实现有害气体过(guo)滤效(xiao)率。

在最关键(jian)的安全性(xing)之外，余承东还想方设法为(wei)S800的车主提供情绪价值。

在整车的智能联动(dong)上(shang)，S800搭载了华为(wei)车语系统2.0，通过(guo)与大灯联动(dong)，该系统能够区分不(bu)同车道(dao)、正常行驶与静止的车辆以及行人，实施(shi)不(bu)同的遮(zhe)蔽策略。新车的动(dong)态光毯能够实现自(zi)主行车指引，并根据行车轨迹实时调节光毯形态，感(gan)知路况，提供自(zi)主视宽指引。

而在补能方面，S800支持充电(dian)机器人的无人快充，用户(hu)在抵达目的地后可(ke)先行下车，车辆将自(zi)动(dong)完成(cheng)泊入和充电(dian)，让车主不(bu)再被这些琐事困扰。

向高净值客户(hu)的需求(qiu)猛攻，余承东对高端车型的操(cao)盘上(shang)愈(yu)发老练，鸿蒙智行的冲高也渐(jian)入佳境。

搅局

拿捏富豪车主，华为(wei)已经有过(guo)成(cheng)功(gong)经验。

去年末，鸿蒙智行宣布问(wen)界M9累(lei)计大定已超20万台，不(bu)但(dan)连续(xu)8个月蝉联中国豪华市场50万元以上(shang)车型销量冠(guan)军，同时还超过(guo)了排行榜(bang)上(shang)前20名其他车型的总和，拿下了1/3份额。更重要的是(shi)，M9的单(dan)车售价已来到近60万元，它的爆红一举让鸿蒙智行和赛力(li)斯在去年实现扭亏为(wei)盈。

M9冲高成(cheng)功(gong)的逻辑并不(bu)复杂。易车研究院指出，高知主导的中国新富豪用户(hu)对品牌力(li)的理解已发生较大变化，部(bu)分转向了技术(shu)创(chuang)新、体验改善(shan)等，过(guo)去BBA诠释的品牌力(li)不(bu)再能有效(xiao)拿捏这部(bu)分新富豪用户(hu)。

在经济下行的环境中，用同样价格买到产(chan)品力(li)更强、更符合需求(qiu)的车，是(shi)消费群体愈(yu)发重要的事。正如余承东所(suo)言，消费者(zhe)用50万买到了千万级豪车的体验。BBA高端系列的祛魅，变得难以避免。华为(wei)的科技豪华顺势冲破了老钱们的舒适区。

科技的终点(dian)是(shi)平权，如今这套“高端平替”的路数被余承东带入百万级赛道(dao)，他要试一试曾经被奔驰迈(mai)巴赫、劳斯莱斯等“血统”悠(you)久的欧洲汽车品牌统治的象牙塔能否(fou)被撼动(dong)，尊界S800应运(yun)而生。

因(yin)此，虽然S800的价格只有劳斯莱斯幻(huan)影起售价的约1/6，但(dan)余承东直言S800“远超迈(mai)巴赫、劳斯莱斯幻(huan)影”。此时，市场也给尊界攻占(zhan)传统超豪华市场带来了机遇，中汽协数据显示，去年前11个月，宾(bin)利、法拉利等顶奢品牌在华销量同比下滑近3成(cheng)。

根据鸿蒙智行官(guan)方数据，这款定价100-150万元的东方座驾，在预售开(kai)启(qi)48小时内就斩(zhan)获2108张订单(dan)。富豪们用钞票(piao)投票(piao)的背后，是(shi)传统豪车市场百年秩序崩塌的前序。

不(bu)过(guo)，相比于50万+的高端市场，业内人士认为(wei)百万圈层的消费者(zhe)更愿意为(wei)品牌故事、文化内涵(han)和历史买单(dan)。另外，与其他消费领域的奢侈品一样，豪车需要具(ju)备良好的保值率，部(bu)分豪车甚至可(ke)以成(cheng)为(wei)投资型产(chan)品，但(dan)这却是(shi)新能源车的短板。

余承东的解题思路，是(shi)用中国的文化底蕴来搭建支撑(cheng)。

鸿蒙智行的设计师(shi)向华尔(er)街见闻表示，S800是(shi)2021年3月从一张白(bai)纸开(kai)始的。初期余承东没(mei)有给设计团队很(hen)多条(tiao)条(tiao)框框，但(dan)最终目标很(hen)明确(que)，他们要在智电(dian)时代，找到一个未(wei)来科技和传统汽车的交叉点(dian)，这是(shi)颠覆“老钱”的核心。

也就是(shi)说，这台车代表着华为(wei)对未(wei)来百万级豪车消费群体需求(qiu)趋(qu)势的判(pan)断。作(zuo)为(wei)开(kai)局者(zhe)这非常难，虽然说有劳斯莱斯、宾(bin)利、迈(mai)巴赫这样的先驱引领，但(dan)华为(wei)的设计师(shi)认为(wei)这不(bu)是(shi)中国美学对百万豪车的表达，S800需要有自(zi)己的姿态和情绪。

此刻，设计师(shi)来到了一片无人之境，他们要从无到有，为(wei)智电(dian)时代的豪车找到认知的交汇点(dian)。

余承东对此也有着巧思。华为(wei)内部(bu)组建了一只智慧出行的预研团队，里面不(bu)但(dan)有传统豪车品牌的大咖加入，也有十几年高端手(shou)机设计经验的设计师(shi)，华为(wei)的非凡大师(shi)，Meta和Pura旗舰系列都(dou)曾是(shi)他们操(cao)刀的作(zuo)品。这与传统品牌纯汽车纯科班出身(shen)的团队形成(cheng)差异。

中式豪车美学之外，S800另一大立足点(dian)是(shi)体验。设计师(shi)跟华尔(er)街见闻提到最多的是(shi)团队内部(bu)的“碰撞”，在用户(hu)体验和传统汽车制式之间相互博弈。因(yin)为(wei)老牌车企在打造(zao)豪车通常会以外形和DNA的传承作(zuo)为(wei)优先级，而压制空间和风阻之类的需求(qiu)。

华为(wei)团队抓住了这一痛(tong)点(dian)，在消费者(zhe)“既要又要”的时代，将体验放在了首位。设计师(shi)说，教(jiao)育消费者(zhe)这个词在华为(wei)内部(bu)研发体系里压根不(bu)存在：我们要让用户(hu)乘坐舒服，而不(bu)是(shi)为(wei)了这个制式买单(dan)。因(yin)此，团队在D+级的车身(shen)上(shang)做出了溜背造(zao)型，更兼顾(gu)了内部(bu)空间。

余承东苦心打造(zao)的这艘百万战舰已初具(ju)眉目，不(bu)过(guo)设计团队向华尔(er)街见闻直言，这还是(shi)只是(shi)冰(bing)山一角(jiao)，后续(xu)或许还会有高定计划，“这台车上(shang)亮点(dian)实在太多，四五个小时都(dou)未(wei)必讲得完”。

S800还是(shi)余承东进军百万赛道(dao)的第一手(shou)落子，有接近鸿蒙智行的人士向华尔(er)街见闻透露，尊界品牌后续(xu)产(chan)品规划还包括SUV和MPV等车型，在S800之后持续(xu)对豪华市场进攻。

对汽车市场而言，这又将是(shi)一场搅局豪华市场的大戏，更是(shi)“造(zao)富”神话的开(kai)端。

在高端赛道(dao)崭露头角(jiao)的余承东，要用鸿蒙智行串联起尊界、享界、问(wen)界、智界、乃至即将落地的“尚界”，继续(xu)在豪车市场冲锋陷阵。下一代的全球豪车品牌，将有希(xi)望(wang)从他们之中诞(dan)生。

以尊界为(wei)首的华为(wei)汽车军团，也将为(wei)中国车企的冲高之路打上(shang)一束强光。国产(chan)品牌主导、定义豪车市场的那一天，或许已不(bu)再遥远了。