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2月(yue)初，春(chun)节还没过完，大连船坞内的建设工地上，工人们早(zao)已经忙开了。
目前，世界上最大的浮(fu)式生(sheng)产储卸油船能够容纳下200万(wan)桶原油，既(ji)能够生(sheng)产又能够存(cun)储装卸原油，相当于是一座多功能的海上油气(qi)工厂。像这(zhe)样的船，全世界目前只有两艘，第1艘已经于前年交付，第2艘即将于今年6月(yue)交付，目前正处于最后(hou)的冲刺阶段。
M350型浮(fu)式生(sheng)产储卸油船的业主方是埃克森美孚，中船集团大连造船作为分包商负责船体的设计与建造。为了确保如期交付，工程最紧(jin)张的时候，项目采取三班倒制(zhi)度，通宵施工。
不仅投入的人员(yuan)数量(liang)巨(ju)大，所使用的物料也创下行业之最：全船的管(guan)路多达36000根，重量(liang)超过4000吨，涂装面(mian)积近90万(wan)平方米，各施工物量(liang)是超大型油轮的3倍多。
虽然工程量(liang)巨(ju)大，但工期只有短短20个月(yue)。怎么才能做到(dao)既(ji)快又好(hao)？和传统认(ren)知不一样的是，现代造船大量(liang)使用新工艺、新装备，因此效率(lu)大幅提升。此外，为了缩短工期，设计人员(yuan)还想到(dao)了一个非常聪明的办法(fa)。
中船集团所属大连造船FPSO-10项目总设计师(shi)郭洪生(sheng)：“首制(zhi)船我们采用整体建造法(fa)，从艉(wei)部到(dao)艏部采用分段分层建造法(fa)，搭(da)积木形(xing)式，建造周期会很长。第二艘船我们采用两大段建造，艏段和艉(wei)段。两大段也是采用分段搭(da)积木的形(xing)式，从下到(dao)上、从后(hou)到(dao)前同步建造。建造完成以后(hou)拖到(dao)船坞内进行两大段对接，这(zhe)样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量(liang)的舾(xi)装件，包括管(guan)线、电缆，就已经进行预(yu)安装。”
经过200多名设计人员(yuan)通力合作，这(zhe)艘体量(liang)巨(ju)大、结(jie)构复杂的巨(ju)轮终于完成了设计工作。建造周期从原先(xian)的30多个月(yue)缩短到(dao)20个月(yue)，接下来，就是将艏艉(wei)两段精准对接，这(zhe)成为施工人员(yuan)面(mian)临的一个严峻考验。
中船集团所属大连造船生(sheng)产管(guan)理部副部长韩雨：“当时把两大段牢固地焊到(dao)一起，包括舱内舱下有很多结(jie)构，并不是甲(jia)板面(mian)一道焊缝，而且里面(mian)有很多焊缝需要我们严丝合缝地对齐。”
数千(qian)名工人，烈日(ri)下挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加(jia)苦干的实际(ji)行动诠释着当代建设者“撸起袖子加(jia)油干”的奋斗(dou)精神。在现场记者看到(dao)，无论是焊接，还是刷漆、打磨、加(jia)固，各个环节的工人们都在精益(yi)求精。
正是秉持“撸起袖子加(jia)油干”的奋斗(dou)精神，近年来，我国造船业发展迅猛，成为全球造船业的中坚力量(liang)。2024年我国造船业三大指标：造船完工量(liang)、新接订单量(liang)、手持订单量(liang)，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续(xu)15年全球第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量(liang)位居全球首位。
韩雨：“不光是复杂的海工项目，LNG（液化天(tian)然气(qi)）船也是造船界的三大明珠之一，现在大连造船也在建造，也自主研发设计。中国现在所有世界最难(nan)的项目都可以建造、设计，凸(tu)显(xian)中国目前是世界造船第一位。我们现在手持订单已经排到(dao)了2028年，后(hou)面(mian)的生(sheng)产非常饱满(man)。”
就在大连的建设者们为如期交付而最后(hou)冲刺的时候，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达·花(hua)城号”也在上海紧(jin)锣密(mi)鼓地建造中。春(chun)节前，全船的主体结(jie)构和外观已经成形(xing)。目前，工作重点转(zhuan)为设备安装调试(shi)和内装。建设者们全力以赴(fu)，按计划，今年5月(yue)将进行第一次船体起浮(fu)，2026年底交付起航。
如果说“爱达·魔都号”实现了国产豪华邮轮零(ling)的突破的话，那么“爱达·花(hua)城号”将实现的是升级迭代。它将变得更大更舒适：首先(xian)，船体更大了，总吨位增加(jia)0.64万(wan)吨，达到(dao)14.19万(wan)吨；总长增加(jia)17.4米，达到(dao)341米；物量(liang)投入也十分巨(ju)大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量(liang)变大了，舱内设计和布局也更为优化，使得乘客的体验感进一步提升。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监陈剑威(wei)：“公区(qu)增加(jia)了很多，大约8000平方米，可以给乘客更好(hao)的体验度和感官效果。为了控制(zhi)重心，用了一些新材料，更加(jia)平稳，乘客晕船现象会比较少一点。”
为了确保5000多名乘客能够在海上安全而舒适地航行，设计者们打造了一套复杂而精密(mi)的系统。正式施工前，项目团队先(xian)搭(da)建起了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚拟的花(hua)城号，然后(hou)用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整体施工效率(lu)大幅提高。
中船集团外高桥造船设计研究院院长王章(zhang)建：“我们提供(gong)基于模型的数据，这(zhe)些数据可以帮助他们进行生(sheng)产准备、生(sheng)产管(guan)理，包括建造管(guan)理，通过不断丰富或者变革我们的手段来提高大家的施工效率(lu)。”
大邮轮考验的是一个国家造船业的总体实力。“爱达·花(hua)城号”团队不仅要建造一艘邮轮，更重要的是要建立起自己(ji)的邮轮标准体系，有了属于中国的国标，大邮轮的各个环节才能够更加(jia)自主可控。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计师(shi)陈刚：“有一种说法(fa)叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业的能力提升，这(zhe)个也是中国船舶工业未来发展的重点方向。我们希望在下一个五年，我们要走(zou)正向设计的道路，完全实现自主设计。”
正是秉持着这(zhe)样的信心、理念和干劲，在项目团队的数千(qian)名建设者的共同努力下，花(hua)城号的建造周期将比魔都号缩短8个多月(yue)，建造速度足以比肩欧洲顶尖(jian)大型邮轮建造企业。
魔都号的突破和花(hua)城号的升级展现出我国大型邮轮产业的实力。未来，建设者们还将持续(xu)致力于扩大船队规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世界范围内的影(ying)响力。“中国造船”已过万(wan)重山，正努力驶(shi)向强国复兴的浩瀚未来。
2025年新年伊(yi)始，我国多家船企实现开门红：1月(yue)2日(ri)，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万(wan)吨成品油船“海洋侦探”号；1月(yue)3日(ri)，我国自主研发建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月(yue)7日(ri)，广船国际(ji)建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航……
近年来，我国在液化天(tian)然气(qi)船、大型集装箱船、豪华邮轮等高附加(jia)值船舶的建造能力显(xian)著增强，显(xian)示出强大的产业竞争力，成为全球造船业的重要力量(liang)。在全球航运市场复苏的背景下，我国造船业正以创新驱动、绿色发展为引领，不断提升核心竞争力，向着造船强国的目标稳步迈进。相信在全体造船人的共同努力下，我国造船业必(bi)将乘风破浪(lang)，再创辉煌。