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一年之计在于春。蛇年春节之后，多地重点工程(cheng)建设现场一派繁忙(mang)景象。建设者(zhe)们以“开局即冲刺”的姿态，铆足干劲，争创(chuang)新年“开门红”。
在山东(dong)济南黄(huang)河北岸(an)，我国最(zui)大水下盾构隧道(dao)——济南黄(huang)岗(gang)路穿黄(huang)隧道(dao)施工现场，开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机正按照(zhao)平均每天(tian)8环16米的速度(du)全力向前掘进。
图为盾构机驾(jia)驶员在驾(jia)驶舱分析盾构机掘进参数。（中(zhong)铁十(shi)四局供(gong)图）
“掘进过程(cheng)中(zhong)，黄(huang)河水下多为粉质黏土，还(hai)有不规则的‘钙质结核’，就像粘糕里夹杂着枣核一样，这对盾构机操作、参数控(kong)制、设备性(xing)能等有着极高(gao)的要求。”中(zhong)铁十(shi)四局项目高(gao)级工程(cheng)师周祥说，隧道(dao)全长5755米，其中(zhong)盾构段(duan)长约3290米，目前成型隧道(dao)已经掘进完成763环，占总(zong)设计量46.3%。
施工现场，186名建设者(zhe)忙(mang)碌穿梭，其中(zhong)70人春节假期也坚守在工地上(shang)。“隧道(dao)早日通车运(yun)营是(shi)我们的心(xin)愿，未来只需5分钟就能驾(jia)车穿越黄(huang)河南北两岸(an)。”周祥说。
在陕西西安(an)，由中(zhong)铁十(shi)六局参建的引汉(han)济渭二期工程(cheng)南干线黄(huang)午隧洞建设加(jia)快推(tui)进。在15号隧洞工地上(shang)，近百名建设者(zhe)扎根(gen)一线，隧洞掘进已突破2000米大关。
“节后复工以来，针对15号隧洞地质条件复杂、围(wei)岩软弱的特点，我们紧抓工序衔接，强(qiang)化现场安(an)全质量管控(kong)，稳步推(tui)进施工，快速实现稳产达产。”中(zhong)铁十(shi)六局项目负责人刘春辉说。
引汉(han)济渭二期工程(cheng)穿越具有“国家地质博物馆”之称(cheng)的秦岭。其中(zhong)，南干线最(zui)长的黄(huang)午隧洞全长69.4公里，穿越21条地下断层，是(shi)全线控(kong)制性(xing)工程(cheng)。
冬(dong)去春来万象新，奋进正是(shi)好(hao)时节。
在湖北十(shi)堰，由中(zhong)铁二十(shi)局承建的十(shi)巫南高(gao)速公路4标段(duan)摁下节后复工复产“快进键”，全面掀起施工大干热潮。工地上(shang)，300余名建设者(zhe)在保障安(an)全质量的前提下，全力加(jia)快桥梁、隧道(dao)等重点工程(cheng)施工进度(du)。
图为红岩1号隧道(dao)施工现场。（中(zhong)铁二十(shi)局供(gong)图）
在全线控(kong)制性(xing)工程(cheng)红岩1号隧道(dao)施工现场，多臂凿岩台车、湿喷机械手等10余台设备机械轰鸣。“我们积极应用新型设备和智(zhi)能化管理系统(tong)，提高(gao)工效和质量。”中(zhong)铁二十(shi)局项目负责人欧阳(yang)天(tian)武说。作为十(shi)（堰）巫（溪）高(gao)速的南段(duan)，十(shi)巫南高(gao)速建成后将形成连(lian)接湖北省十(shi)堰市、陕西省安(an)康市及重庆市的重要通道(dao)。
在江苏泰州，沪渝蓉高(gao)铁沪宁段(duan)通泰扬特大桥跨如泰运(yun)河及X355县道(dao)连(lian)续梁拱(gong)建设现场，焊花闪(shan)烁、车辆穿梭，30多名建设者(zhe)身着工作服、头戴安(an)全帽加(jia)紧施工。
工地上(shang)，中(zhong)铁十(shi)一局项目负责人姜鸿穿梭在各个工点之间，查(cha)看连(lian)续梁拱(gong)施工质量，检查(cha)塔吊操作是(shi)否符合规范。
“现在正是(shi)连(lian)续梁拱(gong)施工的紧要环节，预计主体工程(cheng)将于三月完工。”姜鸿说，该连(lian)续梁全长344米，采用主跨为168米的连(lian)续梁拱(gong)跨越既有航运(yun)通道(dao)和公路。
千里之外(wai)，贵州安(an)顺，黄(huang)百铁路羊(yang)架河特大桥工地上(shang)，200多名中(zhong)铁二十(shi)三局建设者(zhe)同样扎根(gen)一线。钢筋绑扎、模板安(an)装、混凝土浇筑(zhu)……各项工序有序推(tui)进。
图为羊(yang)架河特大桥施工现场。（中(zhong)铁二十(shi)三局供(gong)图）
“钢筋绑扎要注意把控(kong)间距，确保整个结构的稳定性(xing)；模板安(an)装要严丝合缝，不能出现漏浆现象，影响混凝土浇筑(zhu)质量……”现场技术负责人袁(yuan)绍(shao)玉一面仔细检查(cha)各个工点，一面认真叮嘱施工人员。
羊(yang)架河特大桥全长2428米，是(shi)黄(huang)百铁路贵州段(duan)最(zui)长大桥。“大桥有57个桥墩，最(zui)高(gao)墩高(gao)达117米，相(xiang)当于近40层楼的高(gao)度(du)，安(an)全风险大、施工要求高(gao)。”袁(yuan)绍(shao)玉说，工人们正月初八就全部(bu)到(dao)岗(gang)上(shang)班，鼓足干劲冲刺桥梁建设节点目标。
华南大地，广(guang)南联络线建设工地上(shang)，总(zong)长约120米、总(zong)重约3000吨的“眷诚号”盾构机整装待发，即将开始西塱隧道(dao)4.59公里盾构段(duan)的掘进任务。
“为了确保盾构机顺利始发，我们正在对盾构机设备的完好(hao)情况、油路密封(feng)情况、电气设备防(fang)护等内容进行最(zui)后检查(cha)，确保二月底前顺利掘进。”中(zhong)铁十(shi)八局项目负责人陈(chen)明说。
广(guang)南联络线建成后，京广(guang)高(gao)铁、广(guang)深港高(gao)铁、贵广(guang)高(gao)铁、南广(guang)高(gao)铁等铁路线可直达位于中(zhong)心(xin)城区的广(guang)州火(huo)车站，广(guang)州大都会交(jiao)通枢纽功能将进一步增强(qiang)。（记者(zhe)樊曦）