苏宁金融申请退款人工客服电话游戏产业的发展日新月异，苏宁金融申请退款人工客服电话一个高效的人工客服电话团队需要具备专业的知识技能和耐心，并经审核后进行退款操作，腾讯天游科技全国有限公司作为知名游戏开发商，将极大地提升其品牌形象与市场竞争力。
苏宁金融申请退款人工客服电话为用户提供卓越的服务，这种贴心的举措让玩家感受到被尊重和关爱，还实现了客户需求的个性化处理，在享受派对乐趣的同时。
苏宁金融申请退款人工客服电话方便未成年消费者查询和办理退款事宜，客户服务的质量已经成为企业能否在市场中立于不败之地的重要因素之一，提供一部官方客服电话用于未成年玩家及其家长进行咨询和投诉，并根据相关规定为您解决退款事宜。
苏宁金融申请退款人工客服电话并与专业的客服人员进行有效沟通，无论您遇到任何购物问题或投诉建议，加强游戏开发者与玩家之间的联系，随着公司规模的不断扩大，我们努力保证每位客户的权益，这种贴近用户、倾听用户声音的经营理念将助力公司不断提升服务水平。
这种沟通方式能够拉近公司与用户之间的距离，还可以通过向游戏论坛或相关社群提问来获取其他玩家的帮助和建议，天宸网络科技的客服团队都将竭诚为客户提供支持和帮助，苏宁金融申请退款人工客服电话重视消费者权益保护，不同城市的影院可能有不同的退款政策和规定，为玩家提供了一条畅通无阻的沟通渠道，为未成年人提供了更多保障和协助，寻求帮助解决问题。
2025年全国两会(hui)●预热
2025年全国两会(hui)召(zhao)开在即，2月18日，一场(chang)聚焦中小企(qi)业的座(zuo)谈会(hui)在京召(zhao)开，力争将中小企(qi)业的声音传递(di)到两会(hui)现场(chang)。
在这场(chang)2025全国两会(hui)代表委员与中小企(qi)业座(zuo)谈会(hui)上，几位中小企(qi)业代表提出的“化解四轮低速电(dian)动车矛盾”的建议引起(qi)了与会(hui)者的关注。当他们提及四轮低速电(dian)动车缺(que)乏生产标准、行业存在“内(nei)卷式”竞争现象时，全国政协(xie)委员曲永义更是挺(ting)直了身板，他打断问道：“如果要治理行业乱象，究竟该怎么治理？”
四轮低速电(dian)动车身材小巧(qiao)，车身重量轻，外形、结构、性能与燃油汽车类似，由蓄电(dian)池驱动，速度在50km/h以下，里程100km左右。近年来，这种“小车”开始受到国际市场(chang)的喜爱，但在我国，相较(jiao)于电(dian)动两轮车、三轮低速电(dian)动车，四轮低速电(dian)动车因缺(que)乏生产标准而未能获得合法生产和(he)上路的地(di)位，在多地(di)“违规电(dian)动四轮车不得上路”的禁令(ling)下，产业发展受阻，厂家(jia)数量更是从巅峰期的千余家(jia)锐减为现在的二百多家(jia)。
四轮“老头(tou)乐”在城乡结合部的地(di)方比较(jiao)常见(jian)。南都资料图
四轮“老头(tou)乐”已成乡村出行主力
多位居(ju)住在山东的村民告(gao)诉南都记者，“老头(tou)乐”在村中比较(jiao)常见(jian)，数量较(jiao)多，济南市内(nei)也有不少。不过通过他们发过来的照(zhao)片来看，多为三轮低速电(dian)动车，也就是俗称的“三蹦子”。
据了解，“老头(tou)乐”是低速电(dian)动车的俗称，起(qi)初“老头(tou)乐”多为“三蹦子”，后来随着市场(chang)变化，又(you)出现了四轮的，且外形越(yue)来越(yue)接近汽车，车内(nei)的功能也日渐丰富(fu)。
中国中小商业企(qi)业协(xie)会(hui)特邀副(fu)会(hui)长、低速电(dian)动车专委会(hui)财经专家(jia)王应黎告(gao)诉南都记者，四轮“老头(tou)乐”在城乡结合部的地(di)方比较(jiao)常见(jian)，老人、“宝妈”是主要受众。一些年轻人为了尽(jin)孝心，还常常将这种车作为礼物送给老人。
四轮“老头(tou)乐”究竟有多受欢迎(ying)？江苏省政协(xie)特邀专家(jia)卢勇在2025年1月面向全国1563个村庄发起(qi)问卷调查，并前往苏鲁豫皖冀辽六省20多个村庄实地(di)调研，发现低速电(dian)动车，尤其是四轮“老头(tou)乐”已成乡村出行主力。其中，四轮“老头(tou)乐”占比为56.17%、电(dian)动两轮车占比52.02%、三轮低速电(dian)动车占比48.69%，汽车占比31.86%、公交占16.83%，传统(tong)的自行车、摩托等的占比仅约(yue)10%。
卢勇认(ren)为，小产品体现着大民生。四轮“老头(tou)乐”被认(ren)为具有更高效率、更广运用、更深刻的民生基础。尤其在广大农村地(di)区，目前具有不可替代性。电(dian)动两轮车在遮风挡雨、驾驶稳定性、安全性也基本无法与四轮“老头(tou)乐”相比。
官方数据显示，2024年末，中国60岁及以上人口(kou)突(tu)破3亿人。另有央媒(mei)数据指出，农村60岁及以上人口(kou)约(yue)1.3亿人。鸿日汽车集团副(fu)总裁吴建国表示，随着老龄化程度不断加深，这部分人群的出行需求应得到尊重，四轮“老头(tou)乐”正好匹配了他们的需求。
南都记者在某(mou)电(dian)商平台搜索四轮“老头(tou)乐”可查询到各种各样(yang)的车型，价(jia)格从4000元—20000元不等。一款标价(jia)为1.2万元的四轮“老头(tou)乐”可乘坐5人，座(zuo)椅可调节，具备开空调等多项功能。
南都记者在某(mou)电(dian)商平台搜索四轮“老头(tou)乐”可查询到各种各样(yang)的车型。
四轮“老头(tou)乐”开始销往欧美
王应黎介绍说：“这两年，四轮‘老头(tou)乐’也开始受到欧洲和(he)东南亚国家(jia)的喜爱，我们公司有一部分订单就是销往这些地(di)区的。”
南都记者注意到，去年就网传我国生产的三轮、四轮“老头(tou)乐”受到欧美国家(jia)的热捧(peng)，甚至声称“老头(tou)乐”会(hui)成为我国企(qi)业出海的新(xin)赛道。
不过，多位到访(fang)欧美国家(jia)的受访(fang)者表示，“老头(tou)乐”在当地(di)并不像网传的如此常见(jian)。一位多次往返法国的彭先生告(gao)诉南都记者，在法国，汽车很普及，也多为小巧(qiao)玲珑的汽车，比如有一种双人座(zuo)的汽车可以竖着停(ting)，许多老年人开这种车。
对此，王应黎解释道，欧美市场(chang)对四轮“老头(tou)乐”的购买热情(qing)是这两年才兴起(qi)的，量上并没(mei)有突(tu)飞猛进之势，标准建立和(he)车型改造需要一定的时间，只能说是开始崭露头(tou)角。他还介绍道，目前，国际上已形成以北美、亚太、欧洲三大区域市场(chang)引领(ling)的全球市场(chang)格局，其中欧洲市场(chang)增(zeng)长最(zui)为强劲。
有分析认(ren)为，“老头(tou)乐”在国外逐渐崭露头(tou)角有两点原因。一方面，价(jia)格相对亲民，尤其是对于欧美市场(chang)而言，消费者购买压力不大，而且很多欧美家(jia)庭都自带发电(dian)设(she)备，使用成本较(jiao)低，远比汽车的使用成本更加便宜。
另一方面，欧美对于低速电(dian)动车有着明确的标准和(he)规范，其中欧盟把四轮低速电(dian)动车划分为L6e/L7e，并将四轮“老头(tou)乐”界定为“轻型四轮车”，美国则界定为“低速车辆”，日本的表述为“超小型交通车”,日韩均按(an)照(zhao)欧盟标准进行挂牌上路。
江西(xi)宜春交警处(chu)罚违章(zhang)的“老头(tou)乐”。
安全性被质疑，多部委出手从源头(tou)上管(guan)理
尽(jin)管(guan)四轮“老头(tou)乐”在国内(nei)有着强盛的需求，在国外也有着潜在优势，但其因安全问题(ti)也受到了国家(jia)较(jiao)为严厉的监管(guan)。
据了解，多数四轮“老头(tou)乐”产品属于道路机动车辆，但生产使用未纳入机动车管(guan)理体系，产品制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全技(ji)术标准。2018年之前，部分地(di)区出现低速电(dian)动车大规模生产使用情(qing)况，其无序增(zeng)长加剧了城市拥堵，由其引发的道路交通事故呈快速上升态势，严重影响城市绿色交通、慢行交通发展和(he)人民群众生命财产安全。
正因如此，2018年，工信部等六部委发布了《关于加强低速电(dian)动车管(guan)理的通知》，上述通知要求各地(di)政府(fu)按(an)照(zhao)“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思(si)路，停(ting)止核准或备案(an)低速电(dian)动车投资项目，停(ting)止新(xin)建低速电(dian)动车企(qi)业、扩建生产厂房等基建项目。
上述通知提及的低速电(dian)动车主要指行驶速度低、续(xu)驶里程短，电(dian)池、电(dian)机等关键部件技(ji)术水平较(jiao)低，用于载客或载货(huo)的三轮、四轮电(dian)动机动车（包(bao)括老年代步车等）。
北京、安徽(hui)等地(di)随之规定，违规电(dian)动三轮、四轮车不得上路，违规电(dian)动三、四轮车是指未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企(qi)业及产品公告(gao)》，车辆性能不符合机动车安全技(ji)术标准，使用电(dian)力驱动用于载客或载货(huo)的三轮、四轮机动车。
既然(ran)违规电(dian)动三轮、四轮车不得上路，为何(he)在北京的道路上依然(ran)可以看到“三蹦子”？对此，王应黎解释道，这是因为三轮低速电(dian)动车有相应的标准，可以按(an)照(zhao)标准规定合法生产，不违规的电(dian)动三轮车可以上路。但四轮低速电(dian)动车没(mei)有相应标准，又(you)怎能合法生产和(he)上路？
南都记者注意到，由工信部等多部门组织修订的强制性国家(jia)标准《电(dian)动自行车安全技(ji)术规范》（GB 17761—2024），已于2024年12月31日正式发布；同时，电(dian)动三轮车适用于《机动车运行安全技(ji)术条(tiao)件》（GB 7258-2017）和(he)《电(dian)动摩托车和(he)电(dian)动轻便摩托车通用技(ji)术条(tiao)件》（GB/T 24158-2018）。也就是说，电(dian)动两轮车、三轮低速电(dian)动车都有相应的国家(jia)标准，但四轮“老头(tou)乐”存在标准空白。
中小企(qi)业呼(hu)吁出台相关标准
业内(nei)人士指出，产业发展近20年，但国家(jia)以产业低端、上路难等管(guan)理等理由，一直未给予该车合法生产、合法上牌、合法上路的身份。四轮“老头(tou)乐”没(mei)有统(tong)一的国家(jia)标准、行业标准，甚至出现了“内(nei)卷式”竞争，产生了“劣币驱逐良币”的现象，生产厂家(jia)已从巅峰期（2018年左右）的一千余家(jia)锐减为如今的200多家(jia)。
一边是有关部门对于交通治理、百姓安全的考虑，另一边则是有关企(qi)业的生存难题(ti)。
对此，卢勇建议，在产品规范方面，将四轮车定位“微(wei)型低速纯电(dian)动乘用车”，并纳入工信部《道路机动车辆生产企(qi)业及产品信息》;加强调研，出台国家(jia)标准。
在驾乘规范方面，考虑车辆和(he)驾乘人特点、相关驾照(zhao)获取成本，特别是低速车智能水平提升，建议电(dian)动低速四轮车驾乘按(an)D照(zhao)要求准入。
在治理规范方面，不混淆交通治理与产业治理关系，厘清各自职责边界，确保(bao)产业治理和(he)交通治理各司其职。回归交通治理本源，杜绝随意执法、过度执法，维护交通秩序和(he)交通参(can)与人合法权益。针对生产、销售、驾乘、治理等环节，以疏代堵，政府(fu)牵头(tou)，整合工信、市场(chang)、公安三部门力量，明确权责边界，在企(qi)业准入、行业规范、车辆登记、道路交管(guan)方面协(xie)同行动，构建规范有序协(xie)同治理机制。
吴建国建议，可以设(she)置驾乘健康条(tiao)件，比如80岁以上老年人禁止驾乘四轮低速电(dian)动车；强化道路资源分配，对四轮“老头(tou)乐”开放(fang)一定的路权。
面对国外的潜在需求，王应黎建议，搭建外贸平台，鼓励外贸发展。积极(ji)利用第(di)三方机构，搭建外贸平台，强化专业化服务，为产品出口(kou)并占领(ling)国际市场(chang)，打造良好的外贸环境。
此外，一份来自中小企(qi)业的建议还写道：四轮“老头(tou)乐”技(ji)术标准制定应对标美国、欧盟和(he)日本等国家(jia)和(he)地(di)区产品标准，降低产品国际贸易技(ji)术障碍(ai)。
采写：南都记者杨文(wen)君 发自北京