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2月18日，工作人员正在隧道内转运盾构管片。 成都轨道集团供图
项目介绍
市域（郊）铁路成德(de)线（下称(cheng)成德(de)线）起(qi)于成都地铁1号线韦家碾站，止(zhi)于德(de)阳市德(de)阳北站，连接成都市金牛区、新都区、彭州(zhou)市和德(de)阳广汉市、德(de)阳经开区、旌阳区。作为成德(de)眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，成德(de)线建成投运后将推动(dong)成都、德(de)阳迈入(ru)“轨道同城”时代，促进成德(de)两(liang)地产(chan)业(ye)、人口及(ji)各类生产(chan)要素高效聚集。
现(xian)场探(tan)访
“通了！”2月18日下午，德(de)阳市旌阳区嘉陵江西路和泰山(shan)南路二段交叉口，成德(de)线四川(chuan)建院站地下20米左(zuo)右，随着盾构机刀盘破桩(zhuang)而出，成德(de)线首个盾构区间——德(de)阳南明挖(wa)段至四川(chuan)建院站区间左(zuo)线顺利(li)贯通。
成德(de)线总长70.87公里，共设车站15座。其中，地下段（盾构段）长约23.78公里，高架段长约45.39公里。当天，记者深入(ru)成德(de)线四川(chuan)建院站进行探(tan)访。
看(kan)精度
盾构机地下掘进约 2000米，从接收洞门精准出洞
当天12时左(zuo)右，记者从成德(de)线四川(chuan)建院站通过梯(ti)笼下至站点负二层地下约20米处(chu)，一(yi)个长宽十几(ji)米的盾构接收井映入(ru)眼帘，接收井一(yi)侧墙壁上已提前砌了一(yi)个直径8米左(zuo)右的圆(yuan)环。“这里是德(de)阳南明挖(wa)段至四川(chuan)建院站区间最后的贯通点，也叫盾构机接收洞门，一(yi)两(liang)个小时后，盾构机就(jiu)会(hui)从这里破土(tu)而出。”成德(de)轨道公司建设事业(ye)部盾构负责人代军介绍。
“刀盘转速稳(wen)定，距离贯通点剩余(yu)0.5米。”代军手里的对讲(jiang)机传来盾构机操作人员唐祥春的喊话。“最后阶段务必确保参数精准！”代军说。
如何确保参数精准？代军介绍，去年5月，总长110米左(zuo)右、重量八(ba)九百吨的“成德(de)1号”盾构机被分(fen)批吊装到成德(de)线德(de)阳南明挖(wa)段施工井内进行组装。6月18日，盾构机破桩(zhuang)进洞，开启本区间的掘进工作。“区间全长约2000米。要在地下掘进约2000米，并(bing)让盾构机准确无(wu)误地在四川(chuan)建院站的接收洞门出来，相当于让百米‘钢铁巨龙’下‘绣花功(gong)夫’，难度可想而知。”
为确保全程数据准确无(wu)误，项目方专门配备(bei)了一(yi)支测量队(dui)。“在施工前，施工人员会(hui)根据设计(ji)线路，通过测量为盾构机设计(ji)一(yi)条精准的线路。施工时，相关测量数据被传输(shu)到盾构机上的导向系统中，指导司机进行相关操作。”测量人员唐超(chao)说，管理人员还可通过项目部监(jian)控室电脑或手机App进行同步监(jian)测。
此(ci)外，地面上还有一(yi)支“侦查队(dui)”。“一(yi)部分(fen)工作人员分(fen)析挖(wa)出土(tu)体中的砂石(shi)情况，为盾构机相关参数的优化等提供参考(kao)。比如，盾构机推力多大、刀盘转速多快等，都需(xu)要参考(kao)土(tu)体砂石(shi)含(han)量情况。”工作人员陈珍介绍。
“侦查队(dui)”中，还有一(yi)部分(fen)人操控地质雷达等工具沿隧道轴线反复扫(sao)描。“这相当于给地层做CT。”工作人员张仕仲说，他们每个月都要进行地质勘探(tan)和环境调查，全面掌握地质条件和风险(xian)源分(fen)布情况。
看(kan)进度
已始发10台(tai)盾构机，累计(ji)掘进7公里
14时左(zuo)右，盾构接收井洞门开始松动(dong)，不一(yi)会(hui)儿，盾构机刀盘轰然破桩(zhuang)，长110米的盾构机刀盘显露真容。
“这是位于盾构机最前面的刀盘，里面装了很多不同类型的刀具，有的负责把土(tu)体破碎，有的负责刮土(tu)等。”代军形象地将其比喻为“牙齿”。
代军说：“刀盘后就(jiu)是盾体，主要为盾构机提供掘进动(dong)力保障。刀盘挖(wa)出来的土(tu)也会(hui)进入(ru)盾体中的土(tu)仓，分(fen)别通过轨道电瓶车、龙门吊等吊运到地面上。”
“为保障施工进度及(ji)安全性，自从盾构机去年6月开始掘进后，只在春节停(ting)过一(yi)次工。”唐祥春说，他与其他3名操作员轮流倒(dao)班，确保掘进更快、更安全。
盾构机的后方，工作人员同步安装预制管片等，以确保隧道结构的稳(wen)定。这些管片由钢筋混凝(ning)土(tu)制成，每片宽1.5米，每7片可在隧道内严丝合缝地拼(pin)接成一(yi)个环。到目前为止(zhi)，该区间已推进1358环。
值得一(yi)提的是，此(ci)次采(cai)用的盾构机从制造、组装到调试，均由德(de)阳本地的装备(bei)制造企业(ye)完成。代军说：“本地生产(chan)企业(ye)距各个施工点位都很近，这使得盾构机能在工厂内对零部件进行单元化的预拼(pin)装，随后分(fen)段运输(shu)至建设现(xian)场，大幅缩短组装调试时间。”
目前，成德(de)线4座地下车站已封顶，已始发10台(tai)盾构机，累计(ji)掘进7公里，实现(xian)首个盾构区间顺利(li)贯通，高架段已完成102座桥(qiao)墩和5跨(kua)现(xian)浇梁制作。“下一(yi)步，盾构机将被分(fen)解后运往成德(de)线四川(chuan)建院站大里程端，预计(ji)4月起(qi)启动(dong)四川(chuan)建院站到五洲广场站区间的盾构掘进工作。”代军说。未来期许(xu)
德(de)阳市交通运输(shu)局(ju)轨道科(ke)科(ke)长孙(sun)守平：平时工作中，经常有人问我“成德(de)线什么时候通？”询问的人中，不少(shao)在成德(de)两(liang)地工作生活。而今(jin)，成德(de)线项目快速推进，德(de)阳市交通运输(shu)局(ju)也正按照省(sheng)市重点工作安排(pai)，配合项目公司加速项目进展。相信不远的将来，成德(de)线建成投运后，两(liang)地交流交往将再次升级。
成德(de)线德(de)阳南明挖(wa)段至四川(chuan)建院站盾构区间值班工程师俸惜缘：作为德(de)阳人，同时也是成德(de)线首个盾构区间项目的值班工程师，当看(kan)到“成德(de)1号”盾构机刀盘破桩(zhuang)而出的那一(yi)刻，我内心(xin)充满自豪与期待。这条串联起(qi)成都与德(de)阳的市域铁路，是两(liang)地“轨道同城”梦想照进现(xian)实的起(qi)点，我们将继续(xu)把控施工质量，确保每一(yi)环管片拼(pin)装严丝合缝。（四川(chuan)日报全媒体记者 段玉清 成都观察 杨柳）