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1月10日，在比利时(shi)布(bu)鲁(lu)塞尔举办的2025布(bu)鲁(lu)塞尔车展上，观众参(can)观2025年度(du)汽车。 新华社记者 赵丁(ding)喆摄
近年来，欧洲汽车行业由于面临(lin)成本负担加重等问题，导致竞争力(li)减弱(ruo)，传统燃油车的市场份额和销量持续下降，一些汽车公司为降低生(sheng)产成本，不(bu)得不(bu)大(da)规模裁员。为应(ying)对这些挑战，欧洲汽车行业应(ying)顺应(ying)当今汽车行业电动化、智(zhi)能(neng)化发展潮流(liu)，以更加开放的姿态融入全球产业合作共赢。
近年来，欧洲汽车行业正在经历深刻转型的过程中，面临(lin)着(zhe)诸(zhu)多挑战，可谓举步维(wei)艰。其中最(zui)主要的问题是成本负担加重，导致竞争力(li)减弱(ruo)，传统燃油车的市场份额和销量持续下降。包括大(da)众在内的一些汽车公司为降低生(sheng)产成本，不(bu)得不(bu)大(da)规模裁员。
汽车行业是欧盟经济的重要支柱之一，产值近1万亿(yi)欧元，约占欧盟国内生(sheng)产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直(zhi)接(jie)或(huo)间接(jie)雇用了超过1300万人，占欧盟总就业人数(shu)的6.6%。此外，汽车及上下游配套产品出口约占欧盟出口总额的10%。由此可见(jian)，一旦欧洲汽车行业有所动荡，欧盟经济也是疲态尽显。
为应(ying)对这些挑战，欧盟委员会在今年年初召(zhao)开了“欧洲汽车行业未来战略对话”会议，与(yu)业内人士讨论如何加强欧洲汽车行业的竞争力(li)、推动关键技术(shu)的发展，并确保公平(ping)的国际竞争环境。与(yu)会专家普(pu)遍认为，欧洲汽车行业正处于发展的关键时(shi)期，必须果断(duan)采取行动排除(chu)发展障碍。
从(cong)对话会内容看，有两(liang)项(xiang)核心议题：一是制定具体政策措施，促进汽车行业向清(qing)洁(jie)能(neng)源转型，加速采用清(qing)洁(jie)能(neng)源技术(shu)。二(er)是精减优化欧盟现(xian)有的监管体系。业内人士广泛呼(hu)吁，欧盟应(ying)降低监管成本及转型负担。
此外，欧盟委员会宣布(bu)，将于3月5日前提交一份全面的行动计划，以确保提升欧洲汽车行业的全球竞争力(li)。该行动计划具体包括：制定具体措施，推动汽车行业向清(qing)洁(jie)能(neng)源过渡；加强产业链各(ge)环节的协同与(yu)创新；鼓励在技术(shu)和数(shu)字领域的创新，以提升行业竞争力(li)；关注(zhu)从(cong)业人员技能(neng)提升和社会影响，确保行业可持续发展等。
部分业内人士认为，欧盟之所以急切地为汽车行业找出路，是形势所迫的无奈之举，而非前瞻性布(bu)局。所谓的严峻形势一方面是受到电动汽车迅猛发展与(yu)数(shu)字化技术(shu)革命的影响，欧洲汽车行业前进的步伐缓慢；另一方面则面临(lin)来自外部的激烈市场竞争。此外，特朗普(pu)的关税政策加重了欧洲汽车行业的危机感(gan)。
欧洲汽车行业到底出了什(shi)么问题？以至于作为经济增长的发动机有熄(xi)火的风险。
一是欧盟产业政策摇(yao)摆不(bu)定，缺乏长期战略。德国汽车界(jie)批评说(shuo)，欧盟近年来频繁更改环保和技术(shu)标准，导致企业无法有效(xiao)制定长期战略。这也是对话会上提出“清(qing)洁(jie)能(neng)源和精简监管框架”的初衷。根据欧盟绿色协议，各(ge)成员国将在2035年全面禁售燃油车，不(bu)少专业人士质疑这项(xiang)政策是否行得通(tong)？欧洲的环保政策和碳(tan)排放法规推动了电动汽车市场的增长，但也让传统车企承受了巨大(da)的转型压力(li)。因此，多数(shu)汽车企业仍在徘徊观望。由于欧洲电网在能(neng)源供应(ying)方面存(cun)在可再生(sheng)能(neng)源产能(neng)不(bu)足的问题，一些车企担忧欧盟的“全面清(qing)洁(jie)化”战略是否具有可行性。
不(bu)过，欧盟内部要求加快绿色转型的呼(hu)声也很高(gao)。各(ge)地绿色环保组织要求欧盟政府明(ming)确2030年前的减排目标，并限制高(gao)污染(ran)车型的生(sheng)产与(yu)销售。
二(er)是欧洲汽车行业在转型升级的过程中，面临(lin)着(zhe)技术(shu)相对落后等挑战。因此，只能(neng)依赖亚洲电池及芯(xin)片的供应(ying)。宝马和斯柯达与(yu)会代表在本次会议上强调(diao)，欧盟需要加快推进本地电池工厂建设。然(ran)而，这不(bu)可能(neng)一蹴而就，大(da)众、奔驰、标致雪铁龙等公司则表示，期待欧盟能(neng)够提供更明(ming)确的财政激励与(yu)政策支持，包括补贴电池研(yan)发、优化充电基础设施建设等。
三是欧盟电动汽车价格偏(pian)高(gao)，市场竞争力(li)不(bu)强。从(cong)消(xiao)费者角度(du)看，目前欧洲市场电动汽车价格偏(pian)高(gao)，尤其是中低收入家庭难以承担昂贵的电动汽车购置成本。同时(shi)，充电桩数(shu)量不(bu)足、收费标准混乱等现(xian)象也普(pu)遍存(cun)在。
四是电动汽车竞争加剧(ju)，传统车企优势不(bu)再。欧洲汽车制造商曾凭借精湛工艺、卓越性能(neng)和经典品牌形象，在全球市场占据重要地位(wei)。但是，欧洲传统车企在转型过程中反应(ying)迟缓，特别是在电动汽车领域大(da)为落后。尽管大(da)众、宝马和奔驰等在电动汽车领域已加大(da)投入，推出了多款(kuan)纯电车型，但产品缺乏革命性创新，充电网络建设和软件体验也明(ming)显落后，使其难以继续发挥(hui)原有优势。
五是综合生(sheng)产成本高(gao)昂。欧洲国家劳动力(li)成本高(gao)企，严格的环保法规以及繁杂的行政程序都加重了经营(ying)成本，而且高(gao)额税费也进一步加重欧洲汽车制造商的生(sheng)产负担。德国汽车工业协会断(duan)言，德国汽车要想重回(hui)世界(jie)领先地位(wei)，需要“廉(lian)价能(neng)源、减少监管和官僚主义、具有竞争力(li)的税收和缴费体系”。
应(ying)该看到，欧洲汽车行业虽然(ran)未陷入所谓的重大(da)危机，近几年车企利润仍较为可观，但竞争力(li)衰退、市场前景(jing)不(bu)佳(jia)等问题依然(ran)存(cun)在。欧洲车企在品牌、技术(shu)和管理等方面有着(zhe)深厚积累，市场经验丰(feng)富，关键是要顺应(ying)当今汽车行业电动化、智(zhi)能(neng)化发展潮流(liu)，以更加开放的姿态融入全球产业合作共赢。 （作者：翁东辉(hui) 来源：经济日报）