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卡50“黑鲨(sha)”武装直升机(ji)是卡莫夫设计局的杰作。图为卡-50武装直升机(ji)，可直观看到其丰富的武器挂载
作为人(ren)类历史上的超级军事强国(guo)，曾经的前(qian)苏(su)联在(zai)很多军事装备领域都创造过奇迹，比(bi)如(ru)在(zai)大飞机(ji)领域，核动力潜艇领域。而在(zai)武装直升机(ji)领域，前(qian)苏(su)联的实力也(ye)曾享誉全球，前(qian)苏(su)联的卡莫夫设计局和米里设计局就是世(shi)界级的武装直升机(ji)研发生产企业。其中，卡莫夫设计局的武装直升机(ji)研发制造能力也(ye)让很多国(guo)家(jia)和企业叹为观止(zhi)。
一路(lu)坎坷的卡莫夫最终功成名就
卡莫夫设计局创始人(ren)卡莫夫和米里设计局创始人(ren)米里都是世(shi)界级的直升机(ji)技术发展天才，两人(ren)和美国(guo)直升机(ji)技术天才西科斯基齐名，卡莫夫和米里还是同乡，两人(ren)都出生于(yu)俄罗斯伊尔库茨克，两人(ren)开始成为前(qian)苏(su)联直升机(ji)技术发展领军人(ren)物的时间也(ye)几乎一致，都在(zai)上世(shi)纪四十年代中后期。
只是，和米里的米里设计局相(xiang)比(bi)，卡莫夫和卡莫夫设计局发展似乎更加坎坷，米里设计局为前(qian)苏(su)联/俄罗斯研发制造了15个投产型(xing)号(hao)的基本型(xing)直升机(ji)，其生产的直升机(ji)总数(shu)接近3万(wan)架(jia)，占前(qian)苏(su)联/俄罗斯国(guo)产直升机(ji)总数(shu)的95%，米里的重型(xing)和超重型(xing)直升机(ji)生产数(shu)量还一直是世(shi)界第一。米里设计局的米24武装直升机(ji)，米28武装直升机(ji)和米系列运输(shu)直升机(ji)更是应用于(yu)全世(shi)界几十个国(guo)家(jia)的军队。
卡50的最初设计很超前(qian)，单(dan)座单(dan)人(ren)设计，但这样的设计即便是美国(guo)的电子信息技术水平都无法做到，卡莫夫又改进
而卡莫夫设计局的"战绩"就没有那么辉煌了，卡莫夫设计局在(zai)舰载直升机(ji)领域倒是取得了不(bu)错的成绩，研发的卡25舰载反潜直升机(ji)和卡27舰载反潜直升机(ji)也(ye)曾经"名扬四海"，但是受限于(yu)舰载反潜直升机(ji)的列装需求规模，卡莫夫的直升机(ji)产量就没有太大优势了。
在(zai)武装直升机(ji)领域，卡莫夫更惨，前(qian)苏(su)联在(zai)美国(guo)AH1武装直升机(ji)带动下研发武装直升机(ji)之时，卡莫夫设计局就败给了米里设计局的米24。在(zai)前(qian)苏(su)联对应美军阿帕奇武装直升机(ji)发展新型(xing)武装直升机(ji)之后，卡莫夫设计局的卡50系列武装直升机(ji)虽然最终也(ye)修成正果，但是受欢迎程度和列装数(shu)量却明显低于(yu)对手——米里设计局的米28武装直升机(ji)。
图为卡莫夫设计局logo，后与米里设计局合并，整合为俄罗斯直升机(ji)公(gong)司
而且，卡莫夫设计局的特(te)色同轴反桨设计也(ye)曾为人(ren)诟病，比(bi)如(ru)在(zai)上世(shi)纪四十年代，世(shi)界相(xiang)关学界就认为，单(dan)旋翼加尾桨的直升机(ji)设计才是正统，同轴反桨设计没有前(qian)途，美国(guo)直升机(ji)技术天才设计师西科斯基也(ye)曾经这样认为。但是，事实上，卡莫夫设计局的实力，包括卡莫夫设计局特(te)色的同轴反桨设计性能都是非常突出的，借助卡50/52武装直升机(ji)，卡莫夫设计局最终也(ye)用事实证明了自己。
上世(shi)纪九十年代，卡莫夫设计局决定深度改进卡50，最终发展出并列双座卡52。图为卡-52武装直升机(ji)
优点很突出的同轴反桨设计
首先需要说一下卡莫夫设计局的特(te)色同轴反桨设计，同轴反桨实际上是一种无尾翼，反转双旋翼直升机(ji)设计思路(lu)，虽然曾经很多人(ren)认为这种设计并没有前(qian)途，包括美国(guo)直升机(ji)技术天才西科斯基，但是，这种直升机(ji)设计性能优势还是很大的。比(bi)如(ru)无尾桨的结构维护更加方便，实战表现更好；气动特(te)性对称(cheng)，机(ji)动性好；尺(chi)寸紧凑，发现概率小，有效(xiao)载荷更大等等。
无尾桨的设计优点：由于(yu)采用同轴反桨设计，卡莫夫设计局直升机(ji)一般都不(bu)再需要单(dan)旋翼直升机(ji)那样的尾桨，这种设计在(zai)实战中效(xiao)果非常好。根据前(qian)苏(su)联在(zai)阿富汗的实战经验，前(qian)苏(su)联当时在(zai)阿富汗作战损失的直升机(ji)中，30%都和尾桨有关，包括尾桨受损，尾梁损坏等等。
图为同轴反桨细节，可见其复杂的构造
机(ji)动性好的优点：根据研究(jiu)，在(zai)使用相(xiang)同发动机(ji)情况(kuang)下，卡莫夫设计局的同轴反桨设计两幅反转旋翼升力比(bi)单(dan)旋翼尾桨布局的旋翼升力大12%，而且在(zai)机(ji)动飞行情况(kuang)下，同轴反桨设计直升机(ji)也(ye)更加容易操纵。
尺(chi)寸紧凑，发现概率小，有效(xiao)载荷更大的优点：由于(yu)使用同轴反桨设计不(bu)再需要尾梁和尾部旋翼，卡莫夫设计局直升机(ji)尺(chi)寸更加紧凑，目(mu)视目(mu)标也(ye)更小。而且，这种设计直升机(ji)有效(xiao)载荷也(ye)比(bi)单(dan)旋翼直升机(ji)更大，非常适(shi)合舰载使用，卡莫夫设计局当初选择主攻海军舰载领域就有这个因素。
卡莫夫设计局的舰载直升机(ji)研发经验非常丰富，图为卡-52K，可见其旋翼设计为折叠结构
因此来说，卡莫夫设计局的同轴反桨设计还是很有优势的，实际上曾经认为这种设计没有前(qian)途的西科斯基也(ye)并没有放弃这个思路(lu)，西科斯基公(gong)司上世(shi)纪七十年代的S69直升机(ji)，2005年的X2技术起(qi)重直升机(ji)都采用同轴反桨设计。而且，在(zai)近些年，卡莫夫设计局的同轴反桨设计也(ye)越来越受推崇(chong)，有研究(jiu)就显示，同轴反桨加尾部推进设计的未来高速直升机(ji)在(zai)提升直升机(ji)速度的同时，其安全性居然能比(bi)单(dan)旋翼直升机(ji)增加400%。而卡莫夫设计局的卡50/52武装直升机(ji)就很好的利用了同轴反桨设计的优势。
创造多项(xiang)武装直升机(ji)记(ji)录(lu)的卡50/52武装直升机(ji)
由于(yu)早期卡莫夫设计局并未专注于(yu)陆基武装和运输(shu)直升机(ji)的发展，在(zai)前(qian)苏(su)联对应美军AH1武装直升机(ji)发展最新专用武装直升机(ji)的竞标中，卡莫夫设计局最终输(shu)给了米里设计局的米24武装直升机(ji)，1970年首批(pi)米24开始交付苏(su)联军队使用。但是，在(zai)米24交付使用没多久，美军就认识到AH1武装直升机(ji)的性能不(bu)足，并在(zai)1972年开始新一代专用武装直升机(ji)的研发，也(ye)就是后来的阿帕奇武装直升机(ji)项(xiang)目(mu)。而在(zai)获悉了美军的计划之后，前(qian)苏(su)联也(ye)迅速意识到米24的问题，并认为和美军阿帕奇相(xiang)比(bi)，米24档(dang)次要低一些。1976年年底，前(qian)苏(su)联也(ye)开始新一代武装直升机(ji)招标，卡莫夫设计局和米里设计局领受任务，其中卡莫夫设计局的成果就是卡50武装直升机(ji)。
卡52曾经大量使用西方电子设备，2014年之后，俄罗斯开始用国(guo)产电子信息产品替代卡52的西方产品，这次更换据
1977年，卡莫夫设计局以美军阿帕奇武装直升机(ji)为假想敌向前(qian)苏(su)联提出了新型(xing)武装直升机(ji)方案，这个方案采用卡莫夫设计局典(dian)型(xing)的同轴反桨设计，为了较大幅度减轻机(ji)体重量，这个方案只有一名飞行员。1982年，卡莫夫的武装直升机(ji)原型(xing)机(ji)完成首次悬停(ting)试飞。由于(yu)卡莫夫设计局在(zai)此之前(qian)更专注于(yu)舰载直升机(ji)研发，因此西方对卡莫夫的新型(xing)武装直升机(ji)并不(bu)看好，甚(shen)至给卡莫夫的这款武装直升机(ji)起(qi)了个"噱头"/"空谈"的绰号(hao)。但是，卡莫夫设计局最终用事实让西方认识到这个绰号(hao)的无知(zhi)。
卡莫夫设计局的这款新型(xing)武装直升机(ji)就是卡50/52系列，卡50武装直升机(ji)囊括了多项(xiang)世(shi)界第一，该型(xing)武装直升机(ji)是"世(shi)界上第一型(xing)同轴反桨武装直升机(ji)，也(ye)是世(shi)界上首型(xing)采用单(dan)人(ren)座舱的近距支援武装直升机(ji)，还是世(shi)界上第一型(xing)装备弹射救(jiu)生座椅的直升机(ji)" ，这款武装直升机(ji)除了可以执(zhi)行反坦(tan)克作战任务之外，还可以执(zhi)行反舰，反潜，搜索，救(jiu)援和电子侦(zhen)察等任务。由于(yu)卡50使用的双旋翼在(zai)空气动力上是对称(cheng)的，很好的消(xiao)除了偏航(hang)的动力来源，卡50可以轻易的保持(chi)高度，并且不(bu)受横风的影响。
图为卡-52“短吻鳄”武装直升机(ji)，可见其弹射座椅，飞行员均为模拟假人(ren)
在(zai)后期的发展完善过程中，虽然受前(qian)苏(su)联航(hang)空电子信息水平限制，卡50的单(dan)座设计也(ye)暴露出很大问题，但是凭借直升机(ji)研发技术实力，卡莫夫设计局还是很快解(jie)决了这个问题。1991年第一架(jia)卡50武装直升机(ji)生产型(xing)出厂首飞，在(zai)最初的比(bi)拼中，卡50还被认为超过对手米里设计局的米28武装直升机(ji)并获得了少量订单(dan)。1993年卡莫夫设计局就推出了改进的卡50-2串列双座改进型(xing)，据称(cheng)还获得了土耳其的订单(dan)。1994年，卡莫夫设计局更进一步，推出了改进幅度更大，更有特(te)点的卡52，卡52使用了武装直升机(ji)中非常少见的并列双座设计。
图为飞行状态的卡-52“短吻鳄”武装直升机(ji)
而且，卡50/52武装直升机(ji)的武器挂载能力和种类也(ye)非常突出，卡50/52最大起(qi)飞重量只有10.8吨，载弹量却高达3吨，几乎赶上一些中轻型(xing)战斗机(ji)的水平，该机(ji)配备的23毫米机(ji)炮也(ye)是很多苏(su)系战机(ji)的标准火炮口径。卡50/52武装直升机(ji)除了可以挂载一般武装直升机(ji)通用的火箭(jian)弹和反坦(tan)克导弹之外，还可以搭载使用空对空导弹，反辐射导弹和较大重量炸弹。
图为卡-50“黑鲨(sha)”武装直升机(ji)结构图，可见其强大的武器挂载能力
卡50武装直升机(ji)还被认为是一款设计非常超前(qian)的武装直升机(ji)，其超前(qian)设计虽然不(bu)及(ji)更加科幻的美国(guo)科曼奇隐身武装直升机(ji)，但也(ye)要超过很多成功的武装直升机(ji)。卡50/52武装直升机(ji)的维护性能也(ye)非常突出，据称(cheng)在(zai)远离主要基地情况(kuang)下，卡50/52只需依靠(kao)最低水平的维护就可以连续执(zhi)行任务12天。
图为卡-52“短吻鳄”武装直升机(ji)武器系统详解(jie)
生不(bu)逢时，卡莫夫设计局迎来新的开始
图为卡-52“短吻鳄”武装直升机(ji)，挂载亚(ya)音速反舰导弹Kh-35UE
但是，单(dan)凭卡50/52武装直升机(ji)的销售情况(kuang)很明显不(bu)能判断卡莫夫设计局的能力，卡莫夫设计局是世(shi)界最著名的直升机(ji)研发制造企业之一，其实力在(zai)现今的世(shi)界也(ye)只有米里设计局，美国(guo)西科斯基公(gong)司和欧洲直升机(ji)企业可以媲美，卡莫夫设计局的舰载直升机(ji)研发制造实力更是世(shi)界级水平。卡莫夫设计局的困境和卡50/52的销售情况(kuang)很明显也(ye)是受不(bu)可抗力因素影响，这些并不(bu)能代表卡莫夫设计局的真(zhen)正实力。
图为俄罗斯直升机(ji)公(gong)司，该公(gong)司成立于(yu)2007年，整合了卡莫夫设计局和米里设计局
而且，为了让卡莫夫设计局和米里设计局避免外部不(bu)利因素的困扰，更大力度的发挥两家(jia)设计局的优势，更加高效(xiao)和高质量的完成直升机(ji)设计、研发和技术创新，俄罗斯已经在(zai)去年年底决定，将(jiang)卡莫夫设计局和米里设计局合并，重组为"米里和卡莫夫国(guo)家(jia)直升机(ji)研制中心"。而随(sui)着卡莫夫设计局和米里设计局的重组开始，这两家(jia)"争斗"了几十年的世(shi)界级直升机(ji)研发制造企业预计将(jiang)会迅速迎来第二春，卡莫夫设计局和米里设计局将(jiang)会携手迎来新的，前(qian)途光明的开始。（CX）