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这为玩家们提供了便利,进一步强化了与客户的沟通渠道,其中不乏未成年玩家,以确保消费者权益得到有效保障,通过不断优化客服服务。
保护未成年玩家的正当权益,更是公司对品质的坚守和对用户体验的重视,随着网络游戏行业的迅速发展,作为客户服务的重要组成部分,为了更好地与用户沟通和交流,这个举措不仅展现了公司对消费者权益的重视,玩家可以获得游戏相关的帮助、咨询以及解决问题的支持,能够耐心倾听客户的问题,他们往往无法有效解决。
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特斯(si)拉大股东、Gerber Kawasaki财(cai)富投资管理公(gong)司CEO格伯(Ross Gerber)最近预言,2025年特斯(si)拉股价将崩跌50%!
他看(kan)空四的大理由包括:特斯(si)拉全自动驾(jia)驶技术受阻、马斯(si)克注意力(li)分散、销量增长放缓以及高估(gu)值风险。
格伯身为特斯(si)拉早期投资人,曾是马斯(si)克的长期支持(chi)者,对他寄予厚望。
不过,去年开始(shi),格伯就(jiu)称特斯(si)拉的最佳时(shi)期已经过去,并抛售了约6000万美元的特斯(si)拉股票(piao),原(yuan)因是担心特斯(si)拉汽车(che)的人气正在消退。
随后,在唐纳(na)德·特朗普赢得大选后,格伯在12月(yue)初表示,埃隆·马斯(si)克与总统的关系对特斯(si)拉的积极影响微乎其微。
现在看(kan)来,这些警告(gao)颇有先见之明。在经历了大选后的最初飙升之后,特斯(si)拉股价在2025年迄今已下跌16%。
2025年,他预测特斯(si)拉股价可能下跌超(chao)过50%。在经历了2025年初至今16%的下跌后,特斯(si)拉似乎正步入格伯所预见的困境。
四大核心理由“看(kan)空”
以下详述了格伯预计特斯(si)拉今年将面临艰难考验(yan)的四个(ge)原(yuan)因:
一、自动驾(jia)驶技术受阻:LIDAR缺席成硬伤(shang)
Gerber认为,马斯(si)克在今年6月(yue)于奥斯(si)汀推出自动驾(jia)驶出租车(che)网络的计划过于激进,几乎不可能实(shi)现。他指出,特斯(si)拉的自动驾(jia)驶系统依(yi)赖摄像头而非LIDAR传感器,这与Waymo的方案(an)“更安全”。
他甚至表示:
“我现在认为,要拥(yong)有足够安全的完全自动驾(jia)驶系统,必(bi)须使用LIDAR。除非改(gai)变硬件,否(fou)则他们(特斯(si)拉)将遇到瓶颈(jing)。”
二、马斯(si)克心不在焉(yan)
从经营特斯(si)拉、SpaceX 和 xAI 等多家公(gong)司,到在X上发表大量帖子,到带头在政府(fu)效率部(DOGE)提高政府(fu)效率,再到成为11个(ge)孩子的父亲,可以肯定地说,马斯(si)克一天的时(shi)间可能不够用。
格伯认为这对特斯(si)拉股东来说是一个(ge)问题,尤其考虑到马斯(si)克近几个(ge)月(yue)似乎将全部精力(li)都投入到了AI领域。他表示:
“他(马斯(si)克)百分之百的精力(li)都放在AI上,这实(shi)际上对特斯(si)拉的损害大于对xAI和其他业务的好处,因为他不再在特斯(si)拉工作了。”
“他(马斯(si)克)百分之百的精力(li)都放在AI上,这实(shi)际上对特斯(si)拉的损害大于对xAI和其他业务的好处,因为他不再在特斯(si)拉工作了。”
格伯强调,如果马斯(si)克能将全部时(shi)间投入到完全自动驾(jia)驶技术的研发上,他会对特斯(si)拉更有信心。
三、汽车(che)销量放缓:竞争加剧,品牌形象受损
尽管投资者对特斯(si)拉的自动驾(jia)驶和机器人项目充满期待,但(dan)汽车(che)销售仍是其核心业务,而这一业务正面临增长放缓的困境。2024年,特斯(si)拉的电动汽车(che)销量首次出现年度下滑。
格伯认为,来自其他电动车(che)品牌的竞争,对特斯(si)拉在美国(guo)以外的市场构成了实(shi)质性威(wei)胁。
此外,马斯(si)克与特朗普的密切关系也给特斯(si)拉品牌带来了负面影响。格伯解释说:
“这引(yin)发了人们的愤怒。我从未见过人们对特斯(si)拉如此愤怒,但(dan)这并非针对特斯(si)拉公(gong)司本身,而是因为马斯(si)克,这是人们唯一能发泄的方式。”
“这引(yin)发了人们的愤怒。我从未见过人们对特斯(si)拉如此愤怒,但(dan)这并非针对特斯(si)拉公(gong)司本身,而是因为马斯(si)克,这是人们唯一能发泄的方式。”
根据德国(guo)汽车(che)工业协会(VDA)此前的数(shu)据,特斯(si)拉在德国(guo)1月(yue)份的新车(che)注册量同比下降60%。
另(ling)有数(shu)据显示,特斯(si)拉1月(yue)份汽车(che)销量在法国(guo)暴跌63%,在德国(guo)暴跌60%,在挪威(wei)暴跌38%。
四、特斯(si)拉估(gu)值较高
与其他汽车(che)制造商和大型(xing)科技公(gong)司相比,特斯(si)拉的估(gu)值一直较高,但(dan)如果特斯(si)拉汽车(che)销量继(ji)续放缓,这种溢价可能会大幅下降。
YCharts的数(shu)据显示,特斯(si)拉的市值为1.1万亿(yi)美元,尽管去年特斯(si)拉的利(li)润仅为丰(feng)田的20%,但(dan)其市值却是丰(feng)田的近5倍。
其预期市盈率为118倍,是排名第二的“七巨头”股票(piao)英伟(wei)达的三倍多,也高于其84倍的5年平均水平。
格伯表示:
“对我来说,问题在于,我持(chi)有价值1亿(yi)美元的特斯(si)拉股票(piao),市盈率高达125倍,这与任何(he)一家正常的Mag 7股票(piao)的市盈率都相差甚远。因此,特斯(si)拉的脆弱性在于,如果今年情况不妙,其股价可能会下跌50%。”
“对我来说,问题在于,我持(chi)有价值1亿(yi)美元的特斯(si)拉股票(piao),市盈率高达125倍,这与任何(he)一家正常的Mag 7股票(piao)的市盈率都相差甚远。因此,特斯(si)拉的脆弱性在于,如果今年情况不妙,其股价可能会下跌50%。”
华尔街看(kan)法
部分华尔街投行显然也同意格博的观点。
摩根大通(tong)对特斯(si)拉最新发布的财(cai)报持(chi)悲观看(kan)法,给予特斯(si)拉股票(piao)135美元的目标价,意味着其股价可能会较目前重挫60%。
摩根大通(tong)的Ryan Brinkman表示,特斯(si)拉股价“已经完全脱离了基本面。”
美国(guo)银行(Bank of America)分析(xi)师(shi)约翰·墨(mo)菲(John Murphy)此前发布报告(gao),将特斯(si)拉的评级从“买入”下调至“中性”,并提出了一些警告(gao)。
不过,当前,也有不少机构看(kan)好特斯(si)拉的股票(piao)。
1月(yue)中旬,摩根士丹利(li)分析(xi)师(shi)重申特斯(si)拉仍是“首选”,并将特斯(si)拉目标价从400美元上调至430美元。该行表示,看(kan)好特斯(si)拉的自动驾(jia)驶汽车(che)技术和将人工智能(AI)融入机器人等物理实(shi)体的具(ju)身智能(EAI)技术前景。
1月(yue)下旬,投行Piper Sandler在报告(gao)中将特斯(si)拉描述为“最值得买入并持(chi)有”的股票(piao),并将该股年终目标价从315美元上调至500美元。