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已是雨水节气，安徽省淮南市淮河大堤上，草木绽出片(pian)片(pian)新绿(lu)。大堤不远处(chu)坐落着(zhe)潘集(ji)站，一个阜淮铁路线上的二等车站。2层小楼，38名职工，每天迎来送往一列列满载电煤的火(huo)车。
“我们车站不大，业务量却不小。”潘集(ji)站站长刘军说，淮南是我国重要(yao)的煤炭基地，也承(cheng)担着(zhe)“皖电东送”等能源(yuan)保供(gong)任务，潘集(ji)站就是淮南煤炭集(ji)散枢纽。2024年潘集(ji)站日均电煤装车数达740车，日均发运电煤4.7万吨。
火(huo)车驶(shi)过潘集(ji)站。新华社记者胡(hu)锐 摄
春天大踏步而来，节后工农业生产如火(huo)如荼展开，电力需求(qiu)越发旺盛，潘集(ji)站也按下了“加速键”。
清晨5点半，天还未亮，潘集(ji)站行车室内(nei)，25岁的车站值班员王雪彪紧盯着(zhe)控制台屏幕上跳动(dong)的红绿(lu)色光点。室外春寒料峭、冷风呼啸，行车室窗玻(bo)璃蒙上一层白雾，他随手抹开一小片(pian)，望向轨道(dao)上那列刚进站的、满载电煤的列车。
行车室是整个潘集(ji)站的指挥中枢，全天24小时都有人在此值守。作为(wei)值班员，王雪彪要(yao)及时准确地发布行车指令，做好全站的接发、调度列车工作。
“45620次列车接近，4道(dao)接车。”王雪彪拿起对(dui)讲机，声音(yin)沙(sha)哑却利落。他左手扶(fu)着(zhe)键盘，右手抓着(zhe)对(dui)讲机，随时准备(bei)下达指令，身旁的“行车便签纸”上，黑色签字笔密(mi)密(mi)麻麻地写着(zhe)“6道(dao)空车待挂(gua)”“7道(dao)重车防溜已设置”……
王雪彪在行车室值班。新华社记者胡(hu)锐 摄
除了电煤，潘集(ji)站还有客货车辆的接发任务。“过路车的接发时间、编组车的停放位置，都不能有丝毫的疏忽，行车安全事关重大。”王雪彪说，节后复工复产，电煤和客货车辆大增，执勤(qin)的时候(hou)，他和搭档(dang)就“扎”在行车室，盒饭都是由其他同事送来。这个春运，他日均接发列车达220趟，平均每7分钟要(yao)下达一次指令。
晚上8点，56岁的外勤(qin)助理值班员沈秀军仍在站台巡检(jian)。他背着(zhe)鼓(gu)鼓(gu)囊(nang)囊(nang)的工具(ju)包，身上厚实的工作服沾染了黑色的煤灰(hui)。对(dui)讲机里传来行车室的指令，他稳稳地爬下站台，穿过轨道(dao)，走向一辆已经停住的电煤专列。
煤车很重，要(yao)做好防溜工作。他走到(dao)车尾，踩住铁梯，两手用力拧动(dong)人力制动(dong)机。“铁疙瘩”的寒气刺进手心，他说“早已习惯”。随后，他攀下铁梯，来到(dao)车轮处(chu)，从背包里拿出一只“木止轮器”，卡(ka)在车轮和钢轨之间。如此这般，才算彻底完成列车防溜工作。
20岁进入铁路工作，30多年下来，沈秀军对(dui)这一套工作流程早已谙熟于心。时代在变，车型在变，不变的是“拧紧每一个手闸”的责任感。
又一列满载电煤的火(huo)车鸣笛加速，离开潘集(ji)站，前方是千万家的灯火(huo)、工厂车间转(zhuan)动(dong)的机床。从除夕至今，潘集(ji)站日均发运电煤超4万吨，日均接发电煤专列18趟。
行车室里，灯火(huo)通明，对(dui)讲机的声音(yin)不时响起。站台尽头，沈秀军从包里掏出保温杯(bei)。透过杯(bei)口蒸腾的热气，他看(kan)见远处(chu)村庄跳动(dong)的灯火(huo)，像撒(sa)在黑色绒布上的金粉。他起身，走向下一趟待检(jian)的列车。
近旁的淮河不舍(she)昼夜，眼前的火(huo)车川(chuan)流不息。（记者胡(hu)锐）