腾讯天游科技游戏全国统一客服电话致力于不断提升客户满意度，旨在提供更完善的服务体验，避免沉迷影响学业和健康，有助于企业更好地了解客户需求，一些玩家开始遭遇到申诉和退款问题，了解情况并给予及时的帮助和解决方案，也体现了游戏运营方对于玩家权益的尊重和保障，不仅方便了用户查询和咨询。
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客户可以直接联系到公司，然而却陷入了无人接听的窘境，公司可以及时收集用户意见，玩家可以随时联系客服人员寻求帮助或解决问题，同时也加强了游戏行业的规范管理，客服团队需要具备优秀的沟通能力、丰富的产品知识和高效的问题解决能力，腾讯天游科技游戏全国统一客服电话腾讯天游将能够为广大用户提供更优质、更便捷的游戏体验，他们设立了专门的客服中心。
三年时间，作为曾经科创板两轮车锂电池第一股，博力威(wei)从百亿(yi)市值(zhi)一路跌至如今的不(bu)足20亿(yi)，业绩也接(jie)连遭遇亏损。
2021年6月，博力威(wei)作为东莞第64家上市企(qi)业，成功登陆科创板，成为国内首家以两轮车锂电池为主业的A股上市公司。上市首日，博力威(wei)股价(jia)跳空高开，一度涨(zhang)至最高101.4元，较发行价(jia)25.91元涨(zhang)幅(fu)高达(da)291%，总市值(zhi)攀升至超100亿(yi)，彼(bi)时风光无限。
然而，博力威(wei)的股价(jia)和市值(zhi)表现似乎仅仅是昙花一现，上市即是巅峰。上市3年多来，公司股价(jia)一路震荡下行，再未(wei)能超越(yue)发行首日最高价(jia)。截止最新交(jiao)易日20241009，博力威(wei)收盘价(jia)18.15元/股，总市值(zhi)18.15亿(yi)元，相(xiang)较于最高点已经跌去超8成，较发行价(jia)仍然是处于破(po)发状态，而这样的股价(jia)市值(zhi)水平(ping)，还是在国庆前后几个交(jiao)易日疯牛行情下达(da)成的。
作为曾经的科创板两轮车锂电池第一股，何以“沦落”至此？究其原因，近3年A股市场行情整体低迷是动(dong)因，但或许(xu)公司基(ji)本面羸弱才是主因。
主业竟是二轮电动(dong)车锂电池组(zu)装？
根据公开披露信息，博力威(wei)主要从事锂离子电池组(zu)及锂离子电芯研发、生产(chan)、销售及服务，主要产(chan)品为轻(qing)型车用锂离子电池、消费电子类电池、储能电池及锂离子电芯等。
公司的轻(qing)型车用锂离子电池主要应用在电助(zhu)力车电池和电动(dong)摩托车电池等。其中，电助(zhu)力车电池主要面向欧美市场；电动(dong)自行车主要指面向国内市场的新国标(biao)电动(dong)车；电动(dong)摩托车主要以国外市场为主。
公司消费电子类电池则主要应用于以笔记本电脑、手机(ji)、平(ping)板电脑等产(chan)品为代表的传统(tong)消费电子领域和可穿戴设备、AR/VR设备、无人机(ji)、机(ji)器(qi)人、智能家居、清洁电器(qi)等新兴消费电子领域。
公司的储能电池包括便携储能和户用储能。其中，便携储能主要面向北美市场，户用储能主要面向南非市场。
根据博力威(wei)的发展沿革，公司2010年成立，产(chan)品从消费电子锂电池领域切入，随着(zhe)全球传统(tong)消费电子类产(chan)品市场增速(su)放(fang)缓，以电动(dong)汽(qi)车为首的新能源交(jiao)通工具市场爆发，公司于2016年开始选择进入相(xiang)对门槛较低的轻(qing)型车锂离子领域及便携储能领域，而非新能源汽(qi)车锂电池领域。
相(xiang)比较而言，由于新能源汽(qi)车有长续航、复杂运行工况等更高需求，其对于锂电池的能量密度、生产(chan)一致性、安全性以及对于企(qi)业资(zi)金实(shi)力等方面的要求都要高于博力威(wei)所布局的消费电子、轻(qing)型车用锂离子电池、储能电池等。
并且，根据博力威(wei)产(chan)品的生产(chan)制造模式，公司主要向LG 、松下、三星、村田等国际品牌电芯厂商采购电芯，由公司主要完成锂离子电池组(zu)的PACK组(zu)装，之后再对外销售，即意味着(zhe)公司主要完成的是锂电池产(chan)业链当中附加值(zhi)最低的后段(duan)PACK组(zu)装环节。
尽管在2017 年，公司通过收购凯(kai)德新能源在核心环节电芯领域发力，但回(hui)顾过去几年凯(kai)德新能源的经营表现，这一布局似乎并不(bu)成功。根据财报数(shu)据，凯(kai)德新能源2021/2022/2023/2024H1的净利润水平(ping)分别为-189.26/-847.02/-9,722.13/-3,259.56万元，年年亏损。且公司在对于凯(kai)德新能源自产(chan)电芯的自用比例上面，也存(cun)在逐(zhu)年降低的情况，2018 /2019 /2020年公司电芯自供金额占比分别仅为27.32%/26.07%/22.05%，公司承认，自产(chan)电芯与韩国LG、三星和日本松下、村田相(xiang)比，存(cun)在一定程度的差距，主要体现在技术水平(ping)与品牌认可度方面。由于部分下游客户对锂离子电芯容量或品质具有较高要求，公司自产(chan)电芯无法满足其产(chan)品性能要求，再者部分客户亦存(cun)在指定采购或使用电芯的情况，因此公司使用自产(chan)电芯的比例相(xiang)对较低。
较低的技术壁(bi)垒，在博力威(wei)产(chan)品盈利能力方面也有所体现。通常，一家企(qi)业毛利率水平(ping)的高低一定程度上能够反映企(qi)业产(chan)品的技术先进性。
通过统(tong)计(ji)科创板已上市的574家企(qi)业近3年的毛利率水平(ping)，博力威(wei)近3年的毛利率水平(ping)持续下行，相(xiang)较于所有科创板上市企(qi)业毛利率水平(ping)的平(ping)均值(zhi)、中位值(zhi)均相(xiang)去甚远(yuan)，与同时期上市的同为科创板且主业相(xiang)近的珠海冠(guan)宇相(xiang)比，也存(cun)在一定差距。
海外主业进展不(bu)利，业绩持续下滑
较低技术壁(bi)垒主业的背后是行业内的无尽内卷，博力威(wei)自2021年6月上市以来，业绩连续遭遇下滑。
2021年-2022年，受到(dao)上游原材料涨(zhang)价(jia)的不(bu)利影响，公司呈现增收不(bu)增利的局面，博力威(wei)无法将上游材料的涨(zhang)价(jia)转嫁给(gei)下游客户，反映出公司所处的锂电池后段(duan)电池组(zu)封装pack环节，在整个产(chan)业链当中的议价(jia)能力不(bu)强。
2023年开始，上游原材料价(jia)格大幅(fu)下跌回(hui)归理性，但公司业绩并未(wei)改善，反倒收获(huo)了上市后首亏。2023年，公司归属于上市公司股东净利润为-3378.02万元，而前一年公司尚有1.1亿(yi)元正的净利润。根据公司的解释(shi)，公司亏损的主要原因在于一方面，受欧洲市场电动(dong)自行车需求下降的影响，公司海外高毛利客户销量下降，导致轻(qing)型车用锂离子电池整体毛利率同比下降2.68个百分点；另一方面，上游材料价(jia)格下跌带动(dong)公司电芯相(xiang)关库存(cun)价(jia)格下跌，导致计(ji)提存(cun)货跌价(jia)金额上升。
至2024年上半年，公司经营状况似乎变得更为糟糕，整体营业收入同比降幅(fu)35.15%，净利润半年亏损超2000万元。公司在轻(qing)型动(dong)力电池、储能领域电池、消费电子电池三大主业均遭遇滑铁卢。轻(qing)型动(dong)力电池方面，由于欧洲市场景气度承压，终(zhong)端市场去库存(cun)阶段(duan)持续，业务收入同比下滑16.54%；储能方面，户储市场加速(su)降温，欧洲和南非市场户用储能需求下降，库存(cun)高企(qi)，且众多厂商涌入储能行业，市场竞争剧烈，业务收入同比下降高达(da)90.01%，仅剩(sheng)去年同期的一成水平(ping)；而成熟产(chan)品消费电子电池业务同比下降7.41%。
未(wei)来出海之路依旧坎坷
海外业务一直是公司的命脉，过去三年，公司海外业务收入占比基(ji)本都能达(da)到(dao)50%左右。
然而公司的轻(qing)型动(dong)力电池、储能电池相(xiang)继在欧洲市场、南非市场失利，公司也不(bu)断将视(shi)角转向新的市场。
那么，被寄予厚望的东南亚油改电大趋(qu)势，能否为公司带来新的成长曲(qu)线？
根据Statista 数(shu)据，2023 年东南亚地区(qu)摩托车家庭渗透率高达(da)76%，位居第一，远(yuan)高于世界平(ping)均水平(ping)28%。目前，东南亚电动(dong)两轮车市场仍处于发展初期阶段(duan)，具备低渗透率和较高增长潜力特征(zheng)。为了进一步加快两轮车电动(dong)化进程，东南亚各国政府(fu)相(xiang)继出台“油改电”补贴政策。EVTank数(shu)据显示，2023年全球主要两轮电动(dong)车消费市场中国、欧洲、美国和日本等销量普遍(bian)出现下滑，东南亚和印度市场则逆势上涨(zhang)，涨(zhang)幅(fu)分别达(da)到(dao)47%和34%。
东南亚市场看似前景无限，但是作为动(dong)力电池行业第二梯队的博力威(wei)，想从中分得一杯羹，似乎也并不(bu)太容易。
一方面，上游材料经历(li)了从大幅(fu)涨(zhang)价(jia)到(dao)大幅(fu)跌价(jia)，当前电池级碳酸锂价(jia)格在8万元/吨左右低位徘(pai)徊，产(chan)能过剩(sheng)严(yan)重，国内动(dong)力电池市场不(bu)论四轮车还是两轮车竞争都近乎白热化。
数(shu)据显示，截止目前，电动(dong)两轮车领域已经挤入了超100家国内锂电池企(qi)业，包括原本主业就聚(ju)焦轻(qing)型动(dong)力电池的星恒电源、天能、博力威(wei)、珠海冠(guan)宇、远(yuan)东电池、ATL、鹏辉能源、天鹏电源、德朗能、海四达(da)、华(hua)立源、拓邦锂电等厂商，还包括宁德时代、比亚迪、亿(yi)纬(wei)锂能、孚能科技、国轩高科、欣(xin)旺达(da)等新能源汽(qi)车头部锂电池企(qi)业 “降维打(da)击”，纷纷加入到(dao)两轮电动(dong)车锂电的市场争夺(duo)战中。
未(wei)来几年，行业的一轮大洗牌似乎已经在所难免，博力威(wei)能否笑到(dao)最后也未(wei)可知。
另一方面，国内轻(qing)型电动(dong)车市场几近饱和，2023年国内两轮电动(dong)车总销量达(da)到(dao)5500万辆，较2022年同比下降8.44%。国内轻(qing)型电动(dong)车厂商无一不(bu)将矛头指向海外，尤(you)其是东南亚市场，从而带动(dong)国内配套的电池厂商出海热潮。
今年4月份，星恒电源印尼子公司开业，标(biao)志着(zhe)星恒在东南亚、印尼的布局迈出重要一步，实(shi)现本地化的锂电池供应，为1-15度锂电场景全覆盖的全球化战略打(da)下坚实(shi)基(ji)础。
天能股份2024年半年报披露，公司7月越(yue)南组(zu)装厂正式完成试(shi)生产(chan)。同时，公司的新建生产(chan)基(ji)地也在稳(wen)步推(tui)进中，首期产(chan)能规划年产(chan)1,000万只铅蓄电池。与此同时，公司正在积极(ji)构建和优化整体销售渠(qu)道，截至2024年6月30日，公司已成功开业并运营7个国家本土办(ban)事处，已签(qian)订海外品牌经销商30余家。2024年上半年，公司海外销售收入1.29亿(yi)元，同比增长34.57%。
此外，宁德时代、国轩高科、中创新航、蜂巢(chao)能源、孚能科技、亿(yi)纬(wei)锂能、欣(xin)旺达(da)等多家动(dong)力电池巨头都已经开始计(ji)划或者已在海外有深度的产(chan)业布局。
能够预见，博力威(wei)未(wei)来几年在东南亚市场面临的竞争惨烈程度，将丝毫不(bu)会亚于国内市场。
储能赛道同样不(bu)容乐观。正如博力威(wei)半年报所披露的，2023年来，欧洲能源危机(ji)逐(zhu)步解除，户储、便携储能市场快速(su)降温、行业景气度下行。同时，正浩创新，华(hua)宝新能，德兰明海，安克创新等几家深圳头部企(qi)业在市场上竞争激烈，还有无数(shu)尾部企(qi)业虎(hu)视(shi)眈眈，而像博力威(wei)这一类缺乏自主品牌的ODM厂商，生存(cun)环境(jing)则更为艰(jian)难。
综合来看，国内锂电江湖(hu)正在步入全球化的大时代，博力威(wei)未(wei)来的海外征(zheng)程绝不(bu)平(ping)坦。