国家统(tong)计局(ju)数据显示，中国新(xin)能源汽车产业稳居全(quan)球第一(yi)，去(qu)年产量达到(dao)1316.8万(wan)辆，同(tong)比上涨38.7%。强劲(jin)增长的(de)背后，是一(yi)条完整(zheng)稳定、高效(xiao)协同(tong)的(de)产业链。

产业间协同(tong)、上下游合作，新(xin)能源汽车产业带(dai)动电子、能源、通(tong)信、大数据、材料等多个产业一(yi)起跑得更快。

与多个产业深度互动

近期，上汽乘用车与美团签署了战略合作协议。两个看(kan)似处于(yu)完全(quan)不相关的(de)领域，将如何合作？

据了解，此次合作将涵盖从试驾、购车到(dao)车后市(shi)场各(ge)个环(huan)节。上汽乘用车600多家经销商门店将全(quan)部入驻美团平(ping)台，通(tong)过线上“第二门店”展示产品信息和优惠活动，并为消费者提(ti)供线上化(hua)的(de)保(bao)养、检测、补漆(qi)等服(fu)务，价(jia)格更加透(tou)明化(hua)与标准化(hua)的(de)同(tong)时，还将结(jie)合平(ping)台上的(de)用户评价(jia)和反馈，不断优化(hua)服(fu)务。

车企与其他领域的(de)企业展开深度合作，已成为中国新(xin)能源汽车产业的(de)发展趋势。中国汽车战略与政策研究中心新(xin)能源汽车研究部部长朱一(yi)方(fang)对(dui)本(ben)报(bao)记者表(biao)示，新(xin)能源汽车市(shi)场增长不仅带(dai)动了汽车制造的(de)转(zhuan)型与发展，还与能源、交(jiao)通(tong)、电子、通(tong)信、人工智能、大数据等多个产业深度互动，带(dai)动相关产业一(yi)起向前跑。

显示领域，极米科技全(quan)资(zi)子公司宜宾极米成为国内一(yi)汽车主机厂(chang)的(de)车载投影(ying)仪定点开发供应(ying)商，为其供应(ying)智能座舱显示产品。目前，宜宾极米已收到(dao)来自全(quan)球5个项目开发定点通(tong)知，合作方(fang)既有北汽新(xin)能源等主机厂(chang)，也有马瑞利等汽车大灯领域的(de)国际知名品牌(pai)。

材料领域，理(li)想汽车与中国航天科工三院空天材料院，在北京共同(tong)成立“先进隔热材料联(lian)合实(shi)验室”，旨在打造适(shi)用于(yu)动力电池的(de)航天级隔热材料，瞄准航空航天、新(xin)能源汽车、工业节能等领域对(dui)热防(fang)护产品的(de)需(xu)求，促进创(chuang)新(xin)链产业链深度融合，引领中高温高性能纳(na)米隔热控温材料的(de)技术发展，共同(tong)推进动力电池热安全(quan)性能的(de)提(ti)升，促进新(xin)能源汽车行业安全(quan)发展。

大模(mo)型领域，文心一(yi)言、讯飞星(xing)火、通(tong)义千(qian)问等AI大模(mo)型纷纷“上车”，新(xin)能源汽车与人工智能等新(xin)技术融合持续(xu)深化(hua)。朱一(yi)方(fang)表(biao)示，新(xin)能源汽车具有良好(hao)的(de)电子电气(qi)架构基础、稳定的(de)能源供给能力、广泛且丰富的(de)应(ying)用场景、较为系(xi)统(tong)完整(zheng)的(de)行为规则体系(xi)，是应(ying)用和发展人工智能技术的(de)理(li)想载体。

能源领域，随着V2G（车网互动）技术日渐成熟，多家充换电运营企业联(lian)合电力、光伏、汽车及电池相关企业开发了新(xin)能源“光储充”一(yi)体化(hua)补能系(xi)统(tong)。朱一(yi)方(fang)说：“将电动汽车作为移动的(de)、分布式(shi)储能单(dan)元接入电网，对(dui)增强电网灵活性与韧性，提(ti)升可再(zai)生能源消纳(na)能力具有重要意义。”

全(quan)栈式(shi)合作为车企赢(ying)得先机

一(yi)款汽车，从设计研发、到(dao)定型测试、再(zai)到(dao)生产上市(shi)，往往需(xu)要几年时间。如今(jin)，中国新(xin)能源汽车依托(tuo)产业间协同(tong)发展、全(quan)栈式(shi)合作，这一(yi)过程显著变短。

不久前，广汽与华为宣布开启(qi)新(xin)的(de)全(quan)栈式(shi)合作。据介绍，全(quan)栈式(shi)合作就(jiu)是合作方(fang)从产品的(de)定义、开发到(dao)汽车制造、销售服(fu)务及用户生态等都有涉及，是全(quan)领域的(de)合作。此前赛力斯与华为已经开展了近4年的(de)全(quan)栈式(shi)合作。

车企为什么选(xuan)择(ze)全(quan)栈式(shi)合作？

近年来，中国积极推动汽车产业电动化(hua)、网联(lian)化(hua)、智能化(hua)转(zhuan)型，加大产业链协同(tong)和技术创(chuang)新(xin)力度，已建成涵盖基础芯片、传感器(qi)、计算平(ping)台等在内的(de)完整(zheng)产业体系(xi)，智能网联(lian)汽车产业发展驶入快车道。

在这一(yi)背景下，仅凭车企自身从头开始进行全(quan)栈式(shi)自研越来越难。专家表(biao)示，相比于(yu)全(quan)栈式(shi)自研，全(quan)栈式(shi)合作既可节约时间和成本(ben)，也能融合更多先进的(de)智能化(hua)技术，有助于(yu)车企根据市(shi)场需(xu)求迅速推出(chu)新(xin)产品，在市(shi)场竞争中赢(ying)得先机。

一(yi)方(fang)面，这种合作促进了新(xin)能源汽车产业的(de)进一(yi)步发展。

从整(zheng)个产业层面看(kan)，朱一(yi)方(fang)表(biao)示，新(xin)能源汽车产业与多个产业的(de)深度互动，构建起多产业互融互促的(de)新(xin)局(ju)面，使汽车产业作为国民经济重要战略支柱产业地位更加突出(chu)，新(xin)能源汽车产业将获得“政产学(xue)研用”各(ge)方(fang)面的(de)更高关注、更多支持。

从与能源产业的(de)跨界合作来看(kan)，朱一(yi)方(fang)分析，V2G（车网互动）功能增加了新(xin)能源汽车的(de)新(xin)价(jia)值、新(xin)卖(mai)点，也能有效(xiao)降低新(xin)能源汽车使用成本(ben)，使相关产品更具市(shi)场竞争力，有利于(yu)车企树立绿色环(huan)保(bao)的(de)良好(hao)形象。同(tong)时，V2G技术还对(dui)动力电池充放电性能、循环(huan)寿命、安全(quan)性以及电控系(xi)统(tong)等提(ti)出(chu)更高要求，推动新(xin)能源汽车关键技术发展，继而催生了虚拟电厂(chang)、新(xin)型能源系(xi)统(tong)等新(xin)的(de)业务形态。有条件的(de)车企可以凭借自身技术和资(zi)源优势，拓展新(xin)业务，实(shi)现多元化(hua)发展。

另一(yi)方(fang)面，新(xin)能源汽车产业也为其他产业发展提(ti)供了助力。

极米科技在公告中表(biao)示，与马瑞利合作的(de)项目定点有利于(yu)加深公司与全(quan)球知名汽车零(ling)部件供应(ying)商的(de)业务关系(xi)，对(dui)公司在车载业务深度布局(ju)和持续(xu)快速发展具有重要意义。这一(yi)合作也为极米车载业务的(de)海外拓展奠定了坚实(shi)基础，极米将有机会借助马瑞利在全(quan)球的(de)业务网络和品牌(pai)影(ying)响力，进一(yi)步拓展海外车载市(shi)场。目前所有达成合作的(de)定点项目将于(yu)2025年内实(shi)现量产，将为极米科技提(ti)供新(xin)一(yi)轮的(de)业绩增长点。

带(dai)动汽车零(ling)部件企业协同(tong)转(zhuan)型

在新(xin)能源汽车产业带(dai)动下，汽车零(ling)部件产业也加速转(zhuan)型。

大批传统(tong)汽车零(ling)部件企业转(zhuan)入新(xin)能源汽车配套领域。例如，以汽车曲轴为主营业务的(de)内江雨田机械制造有限公司甚至已经和部分无人机厂(chang)商达成合作，并接到(dao)部分无人机曲轴生产订单(dan)，全(quan)力进军新(xin)领域。

与车企进行协同(tong)转(zhuan)型，是目前汽车零(ling)部件企业技术革(ge)新(xin)的(de)主要方(fang)式(shi)。不久前，方(fang)正电机成为零(ling)跑汽车两个项目驱动电机定转(zhuan)子总成零(ling)部件供应(ying)商。这两个项目预计分别于(yu)2025年第二季度和2025年第四(si)季度开始量产供货。截至目前，方(fang)正电机的(de)新(xin)能源驱动电机系(xi)列产品已与多家国内头部传统(tong)自主品牌(pai)整(zheng)车厂(chang)、造车新(xin)势力及国际头部零(ling)部件企业建立配套合作关系(xi)。青(qing)山工业与长安汽车共同(tong)建立了联(lian)合研发中心，双(shuang)方(fang)通(tong)过深度协同(tong)研发，共同(tong)解决新(xin)能源汽车在动力性能、驾驶体验等方(fang)面的(de)技术难题，降低了产品研发和生产成本(ben)。

朱一(yi)方(fang)介绍，新(xin)能源汽车产业的(de)快速发展不仅拉动了关键零(ling)部件市(shi)场大幅增长，还推动了汽车零(ling)部件产业组织结(jie)构深刻变革(ge)。发动机、变速箱及相关产业链条企业的(de)传统(tong)业务逐渐收缩，而电动化(hua)相关零(ling)部件企业蓬勃发展，产业链价(jia)值重心发生转(zhuan)移。同(tong)时，新(xin)能源汽车供应(ying)链企业收入增加为供应(ying)链企业增加研发投入创(chuang)造了条件。新(xin)能源汽车在各(ge)细分领域、典型场景渗透(tou)率提(ti)升，也推动了相关技术、模(mo)式(shi)的(de)持续(xu)创(chuang)新(xin)。

汽车零(ling)部件企业开始布局(ju)海外市(shi)场。近年来，中国品牌(pai)新(xin)能源汽车不仅在国内市(shi)场热卖(mai)，也大规模(mo)进入海外市(shi)场，相关零(ling)部件企业及产品也随之“出(chu)海”，特别是中国动力电池企业海外发展步伐明显加快，中国新(xin)能源汽车零(ling)部件企业国际化(hua)水平(ping)逐步提(ti)高。2024年，多家中国汽车零(ling)部件企业，如松原股份(fen)、卡(ka)倍亿、派生科技等，宣布在海外投资(zi)建厂(chang)。

如今(jin)，在新(xin)能源汽车这条赛道上，不仅有产业链上下游企业，还有其他产业的(de)头部企业一(yi)同(tong)向前跑。业内专家认为，新(xin)能源汽车下半场将更多在人工智能、智能驾驶等领域比拼，随着企业间合作的(de)不断深入和传统(tong)零(ling)部件企业的(de)积极转(zhuan)型，中国新(xin)能源汽车产业有望(wang)迸发更强活力和更大潜力。（本(ben)报(bao)记者 徐佩玉）

《人民日报(bao)海外版》（2025年02月(yue)18日 第 11 版）

责编：陈亚楠、张振