2024年中国车市(shi)的(de)越野诉求达9.92%，其中老年诉求最显著，以及老年车市(shi)快速壮大，正培育出“新(xin)老头乐车市(shi)”

有“买辆车出去玩玩”想法的(de)用户(hu)越来越多，2024年中国车市(shi)的(de)越野诉求为9.92%。一旦突破10%，越野诉求理应引起主流车企的(de)高(gao)度(du)重视。

目前估计不少人士会觉(jue)得生龙活虎和喜欢玩的(de)青年用户(hu)的(de)越野诉求更强，但调研(yan)显示老年用户(hu)，倒反更喜欢开车出去玩。2024年老年用户(hu)的(de)越野诉求突破15%，青年不及9.5%。车企千万别忽视了(le)喜欢玩的(de)老年用户(hu)，近几(ji)年中国老年车市(shi)快速崛(jue)起，2022年的(de)终端销量突破150万辆，2023年突破200万辆，2024年突破280万辆，市(shi)占率逼近12%。老年车市(shi)的(de)强劲增长走势与(yu)老年用户(hu)的(de)高(gao)越野诉求遥相呼应，正共同培育出“新(xin)老头乐车市(shi)”。

2025年初，越野课题已被多数车企重点研(yan)究(jiu)，但老年课题仍(reng)被普遍忽略。按目前节(jie)奏推演，一旦“新(xin)老头乐车市(shi)”突然爆发，多数车企会因缺失(shi)老年战略而措手(shou)不及，或被迫纠正现行的(de)越野车布局。

“新(xin)老头乐车市(shi)”用户(hu)结构(gou)与(yu)“传统老头乐车市(shi)”有天壤之别

过去一提(ti)到“老头乐车市(shi)”，广大车企都避之不及。

调研(yan)发现由有越野诉求的(de)老年用户(hu)组成的(de)“新(xin)老头乐车市(shi)”，与(yu)“传统老头乐车市(shi)”的(de)用户(hu)结构(gou)有天壤之别：从职业(ye)分布看，2024年“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)退(tui)休爷爷的(de)占比超过30%，遥遥领先于工人、公务员、私(si)营业(ye)主等其它(ta)职业(ye)。

结合行业(ye)与(yu)职业(ye)看，领衔“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)正是退(tui)休人员，目前这部分群体不仅物(wu)质层面更有保障，而且(qie)精神层面更有追求，更容易滋生出越野诉求。在身体还硬朗的(de)时候，买辆车多走走多看看，弥补下年轻的(de)时候没机(ji)会出去走走看看的(de)遗憾。

“新(xin)老头乐车市(shi)”聚焦(jiao)长途自驾(jia)游，其用车场景(jing)与(yu)以短途代步为主的(de)“传统老头乐车市(shi)”有天壤之别

“传统老头乐车市(shi)”的(de)用车场景(jing)以赶集、买菜、接送孩子等短途代步为主，对性(xing)能要求不高(gao)，以及用户(hu)消(xiao)费能力也不高(gao)，低速山寨电(dian)动车大体就能满足多数用户(hu)的(de)需求；

调研(yan)发现由有越野诉求的(de)老年用户(hu)组成的(de)“新(xin)老头乐车市(shi)”，与(yu)“传统老头乐车市(shi)”的(de)用车场景(jing)有天壤之别：前者以自驾(jia)游绝对为主，2024年占比近80%，遥遥领先于代步、上(shang)下班、接送孩子等其它(ta)场景(jing)；从有越野诉求老年用户(hu)的(de)自驾(jia)游半径看，2024年近45%的(de)出游半径超过500公里，属于典型的(de)长途自驾(jia)游。大盘用户(hu)超过500公里的(de)占比不及10%，多数集中于200公里以内，属于典型的(de)短途游，甚至是城郊(jiao)游。

长途自驾(jia)游对车子的(de)性(xing)能要求远高(gao)于短途代步，一旦有高(gao)性(xing)能要求，意味着相关车子不会太便宜，间接说明以长途自驾(jia)游为主的(de)“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)含金量非常高(gao)。

“新(xin)老头乐车市(shi)”聚焦(jiao)大气高(gao)端与(yu)越野硬朗，其产品特征(zheng)与(yu)以廉价低质为主的(de)“传统老头乐车市(shi)”有天壤之别

我们将由有越野诉求的(de)老年用户(hu)组成的(de)细分车市(shi)定义为“新(xin)老头乐车市(shi)”，初看该定义，不少人士可能会认为“新(xin)老头乐车市(shi)”主要选(xuan)购越野硬朗型产品。但调研(yan)发现，“新(xin)老头乐车市(shi)”预购最多的(de)是赛那、途昂、理想L8等大气高(gao)端型产品，2024年占比超27%，其次才是坦克500、普拉多、北京BJ40等越野硬朗型，占比超21%。

目前，无论是大气高(gao)端型还是越野硬朗型，车价都不便宜，“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)含金量明显高(gao)于大盘，后者2024年预购产品高(gao)度(du)聚焦(jiao)经济中庸型和主流品质型。

“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)崛(jue)起，部分推动了(le)大气高(gao)端型和越野硬朗型两大优质细分车市(shi)的(de)发展，2021-2024年，大气高(gao)端型的(de)市(shi)占率由9.71%增至12.35%，越野硬朗型由1.42%增至3.82%。前者已摇身一变为中国的(de)主流车市(shi)，2024年的(de)终端销量近300万辆，后者有望快速成为新(xin)主流车市(shi)，2024年终端销量逼近100万辆。

2025-2026年，大气高(gao)端型与(yu)越野硬朗型两大细分车市(shi)，将成为广大车企产品布局的(de)重点，期间积(ji)极挖掘以大气高(gao)端型和越野硬朗型为主的(de)“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)增长潜力，势必会成为越来越多车企的(de)新(xin)核心战略。

“新(xin)老头乐车市(shi)”凸(tu)显大车化(hua)、多功能化(hua)、节(jie)能化(hua)等特征(zheng)，其具体产品与(yu)以山寨电(dian)动车为主的(de)“传统老头乐车市(shi)”有天壤之别

“传统老头乐车市(shi)”的(de)核心诉求是便宜，由此(ci)衍生出了(le)低端、低价与(yu)低质等具体产品特征(zheng)，涌现了(le)小路虎揽胜、小奔驰(chi)大G、小宝(bao)马X7等大量低速山寨电(dian)动车。

“新(xin)老头车市(shi)”的(de)具体产品特征(zheng)与(yu)“传统老头乐车市(shi)”有天壤之别：从级别看，“传统老头乐车市(shi)”倾向于小车，“新(xin)老头乐车市(shi)”倾向大车，2024年后者最想选(xuan)购的(de)是中大型，占比超过30%，比大盘占比高(gao)出一倍多。虽然意向选(xuan)购大型产品的(de)占比不高(gao)，但比大盘占比高(gao)出了(le)三四倍；从品类看，“新(xin)老头乐车市(shi)”高(gao)度(du)聚焦(jiao)SUV与(yu)MPV之多功能产品，且(qie)都高(gao)出大盘占比一大截；从能源形(xing)式看，“传统老头乐车市(shi)”以纯(chun)电(dian)的(de)低速山寨电(dian)动车为主，但2024年“新(xin)老头车车市(shi)”仍(reng)对燃油车情有独钟，意向占比仍(reng)有50%，与(yu)大盘水平(ping)差不多，买纯(chun)电(dian)的(de)意愿明显低于大盘，亮点在油混和插混，意向占比都高(gao)于大盘，凸(tu)显节(jie)能化(hua)诉求。

从大车化(hua)、多功能化(hua)和节(jie)能化(hua)等特征(zheng)看，“新(xin)老头乐车市(shi)”注定了(le)是一个高(gao)含金量车市(shi)，2025年，无论是捷途纵横，还是长城自信(xin)(尚未官宣)等新(xin)高(gao)端硬派产品，理论上(shang)都有不错的(de)市(shi)场机(ji)遇。　　

“新(xin)老头乐车市(shi)”更偏好中系和德系，选(xuan)购高(gao)端品牌意愿强烈，与(yu)以杂(za)牌为主的(de)“传统老头乐车市(shi)”有天壤之别

“新(xin)老头乐车市(shi)”凸(tu)显大车化(hua)、多功能化(hua)、节(jie)能化(hua)等特征(zheng)，与(yu)近几(ji)年中国品牌的(de)产品布局不谋而合，助力捷途、坦克等中国品牌率先受益。2024年“新(xin)老头乐车市(shi)”选(xuan)购中国品牌的(de)意向占比近60%，遥遥领先于其它(ta)国别，且(qie)高(gao)于大盘用户(hu)选(xuan)购中国品牌的(de)比例。虽然德国品牌占比相较中国品牌占比少了(le)一大截，但高(gao)于大盘不少。目前以60后为主的(de)老年用户(hu)，对德系仍(reng)有较高(gao)的(de)好感度(du)，2025年初，BBA、大众等德系最缺的(de)仍(reng)是适(shi)合长途自驾(jia)游的(de)大节(jie)能车。

从类别看，“新(xin)老头乐车市(shi)”意向选(xuan)购最多的(de)是普通品牌与(yu)高(gao)端品牌，其中高(gao)端品牌占比高(gao)出大盘不少，再次说明“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)含金量非常高(gao)。

“新(xin)老头乐车市(shi)”是助推中国品牌高(gao)端化(hua)的(de)重要力量。2025-2026年是主流中国品牌全面发力高(gao)端车市(shi)的(de)关键期，理论上(shang)更得重视“新(xin)老头乐车市(shi)”。

近四五年有越野诉求的(de)老年用户(hu)的(de)强势涌入，大大提(ti)升了(le)“老头乐车市(shi)”的(de)含金量

“新(xin)老头乐车市(shi)”核心场景(jing)由短途代步快速向长途自驾(jia)游渗透，核心特征(zheng)由廉价低质型快速向越野硬朗型和大气高(gao)端型渗透，具体产品由山寨低速电(dian)动车快速向大车、多功能车和节(jie)能车渗透，具体品牌由不入流的(de)杂(za)牌快速向主流中国品牌和高(gao)端品牌渗透……

未来如有越野诉求的(de)老年用户(hu)持续增加(jia)，中国老年车市(shi)的(de)重心将进一步转向含金量更高(gao)的(de)“新(xin)老头乐车市(shi)”。

2024年坦克领衔越野诉求排行榜，“新(xin)老头乐车市(shi)”将助力越野诉求突出的(de)品牌，持续挖掘优质增量空间

目前，“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)核心受益者，当属长城汽车，2024年坦克预购用户(hu)的(de)越野诉求高(gao)达69.73%，位居榜首，哈弗(fu)与(yu)魏牌预购用户(hu)的(de)越野诉求也很强烈，“新(xin)老头乐车市(shi)”有利于涵养长城汽车的(de)高(gao)质量发展战略。

捷达、捷途、北京(BJ系)和红旗有可能成为“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)黑马，2024年四者都位列越野诉求TOP10，同时也位列2023年老年用户(hu)渗透率TOP5。

“新(xin)老头乐车市(shi)”非常考验(yan)理想汽车与(yu)问界汽车的(de)战略预判与(yu)路径优化(hua)的(de)能力，目前两者主打的(de)增程技(ji)术路线在“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)竞争(zheng)优势不大，但两者主打大气高(gao)端型的(de)产品特征(zheng)非常迎合“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)需求，关键在“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)价值绝非仨瓜(gua)俩枣。

在所有海外车企中，丰田(tian)是极少数已捕捉到“新(xin)老头乐车市(shi)”新(xin)机(ji)遇的(de)车企，其普拉多、赛那、格瑞维亚等高(gao)端节(jie)能产品，非常适(shi)合有越野诉求的(de)老年用户(hu)的(de)长途自驾(jia)游。

“新(xin)老头乐车市(shi)”主力正是之前BBA的(de)核心用户(hu)。

2025-2026年，大气高(gao)端和越野硬朗型两大细分车市(shi)的(de)竞争(zheng)将瞬间白热(re)化(hua)，将成为“新(xin)老头乐车市(shi)”爆发的(de)关键节(jie)点

2022-2024年，大气高(gao)端型与(yu)越野硬朗型快速成为中国车市(shi)最有含金量的(de)两大细分车市(shi)，前者终端销量逼近300万辆，后者逼近100万辆。期间坦克、理想、腾势、问界等纷纷受益，并激励着更多车企跃跃欲试。

2025-2026年以中国品牌为主的(de)车企，都会重点布局大气高(gao)端与(yu)越野硬朗型两大细分车市(shi)，甚至会成为各自产品布局的(de)重点。比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安等主流中国品牌的(de)相关新(xin)车投(tou)放的(de)数量，少则四五款，多则七八款，甚至更多。相信(xin)大气高(gao)端和越野硬朗型两大细分车市(shi)的(de)竞争(zheng)会瞬间白热(re)化(hua)，相关产品的(de)市(shi)场定价会快速降低，如随着深蓝S09、唐L、夏、吉利大型SUV等全新(xin)大气高(gao)端型产品的(de)涌入，该细分车市(shi)的(de)整体售价，大概率会快速由理想L789主导的(de)30万元以上(shang)，整体迈(mai)进30万元以内价区(qu)，部分车型可能迈(mai)进20万元以内价区(qu)。

2025-2026年，随着高(gao)端车市(shi)的(de)竞争(zheng)快速加(jia)剧，继大叔车市(shi)后，加(jia)速挖掘“新(xin)老头乐车市(shi)”等新(xin)兴细分车市(shi)，自然是车企的(de)不二之选(xuan)。随着售价的(de)进一步下探，相关产品也会吸引更多有越野诉求的(de)优质老年用户(hu)，共同促成“新(xin)老头乐车市(shi)”的(de)爆发式增长。

未来十(shi)年70后将持续培育“新(xin)老头乐车市(shi)”，十(shi)年后80后有望将“新(xin)老头乐车市(shi)”发展成为新(xin)主流车市(shi)

2024年中国车市(shi)的(de)越野诉求达9.92%，其中老年诉求最显著，以及老年车市(shi)快速壮大，正共同培育出“新(xin)老头乐车市(shi)”。目前该车市(shi)由退(tui)休人员领衔，聚焦(jiao)长途自驾(jia)游，偏好大气高(gao)端型与(yu)越野硬朗型产品，滋生出大车化(hua)、多功能化(hua)、节(jie)能化(hua)与(yu)高(gao)端化(hua)等具体需求，与(yu)聚焦(jiao)短途代步和偏好低端山寨小电(dian)动的(de)“传统老头乐车市(shi)”有天壤之别。助推“老头乐车市(shi)”转型升级。

2024年坦克领衔越野诉求排行榜，主打越野硬朗型、大气高(gao)端型的(de)不少品牌也位列TOP20。2025-2026年，越野硬朗型和大气高(gao)端型将成为主流车企产品布局与(yu)中国车市(shi)竞争(zheng)的(de)重点领域，争(zheng)夺(duo)将瞬间白热(re)化(hua)，售价将加(jia)速下探，从而吸引更多有越野诉求的(de)老年用户(hu)，助力“新(xin)老头乐车市(shi)”发展。

继60后，未来十(shi)年70后将紧随其后涌入“ 新(xin)老头乐车市(shi)”，十(shi)年后第一批80后，也将大规模涌入。由于70后与(yu)80后是助推近二十(shi)多年中国车市(shi)高(gao)歌猛进的(de)主力，他们退(tui)休后，一定会释放出更强劲的(de)购车需求，持续助推“新(xin)老头乐车市(shi)”发展。尤其是80后，他们越野意识和消(xiao)费能力进一步提(ti)升，十(shi)年后，“新(xin)老头乐车市(shi)”有望成为中国的(de)新(xin)主流车市(shi)。

目前，中国车市(shi)虽然竞争(zheng)剧烈，但机(ji)遇层出不穷，可惜老年用户(hu)与(yu)老年车市(shi)仍(reng)是广大车企避之不及的(de)课题。

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