服(fu)役(yi)超过半个世纪的C-130运(yun)输机，至(zhi)今(jin)仍在70多(duo)个国家服(fu)役(yi)。图为C-130运(yun)输机大象漫步

受此影响，世界主要军事强国几乎都研发列装或者引进列装有大批量的战术级运(yun)输机，根据(ju)主要军事强国的航空能力和需求，各(ge)国独立研发制造的战术级运(yun)输机性能也有很大差异，其中(zhong)美国在上世纪五十年代初期研发的C-130战术级运(yun)输机就是(shi)目前世界性能最突出的战术级运(yun)输机。

宽大的货舱门(men)，成为了C-130的代表，也成为了运(yun)输机设计的标杆(gan)

从1954年首飞(fei)至(zhi)今(jin)，C-130运(yun)输机已经(jing)服(fu)役(yi)超过半个世纪，其服(fu)役(yi)国家超过70个。至(zhi)今(jin)为止，该机仍是(shi)西方国家战术运(yun)输的主力机型。欧洲最新的战略(lue)战术级运(yun)输机A400M虽然在性能方面比C-130提(ti)升了不(bu)少，但是(shi)论起可靠性，全世界所有的战术运(yun)输机恐怕都很难和C-130相比。

从1954年首飞(fei)至(zhi)今(jin)C-130运(yun)输机已经(jing)服(fu)役(yi)超过半个世纪，使用(yong)国家超过70个，目前仍是(shi)世界最好的战术级运(yun)输机

柏林空运(yun)事件，催生(sheng)世界最强战术运(yun)输机

C-130战术运(yun)输机的研发还要从上世纪五十年代的柏林封(feng)锁事件说起，由于在第二次世界大战中(zhong)战败，德国在战后(hou)被一分为四，由当时的美英法和苏联联合占(zhan)领，其中(zhong)德国极具象征意义的首都柏林也被四个强国瓜分。

战后(hou)的柏林，被一分为四，西柏林由英、美、法三国占(zhan)领，东柏林则有苏联占(zhan)领

1948年6月，苏联以技(ji)术难题为由，封(feng)锁西柏林所有的陆路通道，200万德国人不(bu)得不(bu)依靠美国的空运(yun)进行补给

在最终，美英法占(zhan)领的德国成为西德，前苏联占(zhan)领区成立的政府则成为东德，德国正式进入分裂状态，而当时的柏林也分为西柏林和东柏林，西方国家控制的西柏林在当时处于事实上的飞(fei)地状态，四周都是(shi)前苏联的控制区或者东德的领土。

图为在柏林空运(yun)事件中(zhong)的宣(xuan)传图，道格拉斯公司生(sheng)产的环球霸王运(yun)输机，为柏林人民空运(yun)牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大规模空运(yun)，化(hua)解苏联吞并西柏林的计划。共200多(duo)万吨物资运(yun)进柏林

在这样的背(bei)景(jing)下，在美苏开启(qi)冷战之后(hou)，东西柏林就成为美苏冷战的最前沿，当年的柏林墙(qiang)就是(shi)在这个背(bei)景(jing)下诞生(sheng)的。可是(shi)在现实中(zhong)，美苏双方围绕柏林的斗气(qi)又何(he)止一个柏林墙(qiang)，上世纪四十年代末期的柏林封(feng)锁事件就是(shi)其中(zhong)之一，而这次事件也最终促成了C-130这款世界最好的战术运(yun)输机。

1948年，一架C-74环球霸王运(yun)输机正在柏林卸载面粉(fen)，此时的运(yun)输机货舱仍采用(yong)吊装，酷(ku)似轰炸机。

1948年6月24日，前苏联突然采取军事行动完全封(feng)锁西方和西柏林之间的所有通道，包括公路、水路和地下铁路，西方这块(kuai)象征性飞(fei)地立刻陷入绝境。而为了维持西柏林的正常状态，西方国家尤其是(shi)美国则在其后(hou)借助强大的航空能力开启(qi)了一次战略(lue)性质的柏林空运(yun)，借助西方强大的航空运(yun)输能力最终缓解了此次柏林危机对西柏林的影响。

1950年代初，作为活塞发动机运(yun)输机的巅峰，C-119运(yun)输机仍然无法满足美军的需求。图为C-119运(yun)输机

在事件之后(hou)，西方迅速(su)意识到航空运(yun)输在军事行动中(zhong)的巨大价值(zhi)，1951年，美国空军向各(ge)大航空公司提(ti)出了新型运(yun)输机的项目招标。根据(ju)美国空军最初给出的技(ji)术标准，这款新的运(yun)输机需要具备运(yun)送 92 名步兵(bing)或 64 名全副(fu)武装的伞兵(bing)的能力，航程必须达到 1980 公里(li)，最大载重需达到 13.6吨，能够(gou)运(yun)载当时美军大多(duo)数的装甲车(che)辆(liang)、火炮和卡车(che)等大型货物。而这些指(zhi)标，在后(hou)来的发展(zhan)中(zhong)就成了很多(duo)战术级运(yun)输机发展(zhan)的技(ji)术标杆(gan)。

图为C-130“大力神”运(yun)输机的原型机，洛克希德代号：L-206

而且，在当初的技(ji)术指(zhi)标设定中(zhong)，美国空军也要求，这款新的运(yun)输机必须具备极强的简陋机场起降能力，必须能够(gou)在土质或者钢板平铺的简易跑道上短距起降。该机还需要具备空投的能力，包括空投伞兵(bing)和装备。至(zhi)于可靠性，美国对这款新的运(yun)输机也提(ti)出了很高(gao)的要求。最终，美国最著名的军工企业之一洛克希德公司的臭鼬工厂推出的方案胜出，这个方案就是(shi)现今(jin)的C-130战术运(yun)输机。从1948年前苏联开启(qi)柏林封(feng)锁事件，到1954年C-130首飞(fei)，仅仅用(yong)了6年的时间美国就借助国内强大的航空产业能力研发成功了C-130。

图为正在洛克希德著名的“臭鼬工厂”生(sheng)产的C-130运(yun)输机分段，此时的臭鼬工厂更(geng)像是(shi)一个“小作坊”

和以往的所有美军运(yun)输机都有很大不(bu)同，C-130运(yun)输机是(shi)在航空技(ji)术大发展(zhan)时期开始的现代运(yun)输机项目。这个项目的很多(duo)设计，很多(duo)思路都对现代运(yun)输机的设计发展(zhan)起到很大影响。相比于早期的运(yun)输机，以及美军在二战时期、战后(hou)初期研发应用(yong)的众多(duo)运(yun)输机，C-130都具有划时代的意义。

C-130——世界最好的战术运(yun)输机

C-130运(yun)输机项目既是(shi)美国航空产业在军用(yong)运(yun)输机研发制造方面的一次突破，也是(shi)对此前军用(yong)运(yun)输机研发制造经(jing)验教训(xun)的一次总结。这款运(yun)输机充分借鉴了此前美国在军用(yong)运(yun)输机研发领域取得的一些成果，比如该机的机翼布局就参考了美国此前在突击运(yun)输滑翔(xiang)机的基础上发展(zhan)的、并不(bu)成熟的C-123运(yun)输机，C-130的尾舱设计也参照了波音公司此前的C-97运(yun)输机。但是(shi)，C-130运(yun)输机更(geng)多(duo)的是(shi)应用(yong)了新的东西，包括新的技(ji)术和新的设计理念(nian)。

C-130的机翼是(shi)参考C-123运(yun)输机的上单翼设计，C-123是(shi)一款源自XCG-20滑翔(xiang)机的运(yun)输机。图为C-123运(yun)输机

C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运(yun)输机，这种设计有助于缩短起降距离

C-130运(yun)输机设计最大的特点，也是(shi)最突出的优点就是(shi)巨大的货仓设计。可以毫不(bu)夸张的说，C-130运(yun)输机之所以能够(gou)服(fu)役(yi)超过半个世纪，至(zhi)今(jin)经(jing)久不(bu)衰(shuai)，超大的货仓设计带来的超强的拓(tuo)展(zhan)改进空间就是(shi)最主要原因(yin)。C-130运(yun)输机货仓宽度达到3.12米，作为一款战术级运(yun)输机，这个宽度标准还是(shi)非常突出的。

宽体货舱，成就了C-130长久的服(fu)役(yi)时间，其可升级性十分强大

图为C-130“大力神”运(yun)输机宽大的货舱，各(ge)种装载设施齐全。

在货仓内部高(gao)度方面，C-130设计已经(jing)达到2.74米，这款运(yun)输机货仓长度最长的型号J-30型已经(jing)达到16.9米。受益于这些设计，在后(hou)期的功能拓(tuo)展(zhan)和改进中(zhong)，C-130机体就游(you)刃有余。在这些之外，C-130运(yun)输机其他突出的设计还有很多(duo)，比如载重能力设计，野战使用(yong)条件下的起降性能设计都达到很高(gao)的标准。

强大的适应能力，使得C-130运(yun)输机成为了美军必不(bu)可少的装备。图为在北极冰原上降落的经(jing)过改装的C-130

和C-130的前辈(bei)们不(bu)同，C130装备了四台涡轮螺旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结构

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨发动机，其制造商为罗罗公司

C-130战术运(yun)输机设计使用(yong)四台涡轮螺旋桨发动机，采用(yong)上单翼设计，机翼设计也采用(yong)了符合现代标准的最佳选项。C-130运(yun)输机的货舱门(men)采用(yong)上下两(liang)片开启(qi)的设计，还能在空中(zhong)开合，这种设计在掠地空投之时能够(gou)发挥很好的效果。值(zhi)得一提(ti)的是(shi)，C-130运(yun)输机的掠地空投能力也是(shi)一项突出的设计。C-130运(yun)输机可以在几乎贴(tie)近地面飞(fei)行的状态下，直接向地面投送一个最重可以达到11吨的货物。要知道在非常接近地面的情(qing)况下，进行这样的操作是(shi)非常困难的，由此也足见C-130的设计成功。

C-130运(yun)输机可以在几乎贴(tie)近地面飞(fei)行状态下，进行空投。图为C-130运(yun)输机执行空降坦克任务。坦克为谢里(li)登

图为C-130运(yun)输机驾驶舱，为双人机组(zu)，对比中(zhong)国运(yun)8系列4人机组(zu)来说，其自动化(hua)水平很高(gao)，可执行复杂任务

在上述设计之外，为了野战条件使用(yong)的需要，C-130的起落架设计也达到很高(gao)的水平，该机的主起落架舱设计也非常巧妙。C-130运(yun)输机空重34.4吨，最大起飞(fei)重量70.3吨，配备有五名飞(fei)行人员，分别(bie)是(shi)飞(fei)行员、副(fu)驾驶、领航员、导航员和装卸长。

图为C-130J剖面图，可见其结构简单，相对较容(rong)易维护

该机最大飞(fei)行速(su)度达到592公里(li)每小时，航程达到3800公里(li)，最大载重超过22吨。C-130运(yun)输机是(shi)目前世界性能最好的战术级运(yun)输机之一，目前仍是(shi)美军战术空中(zhong)运(yun)输的绝对主力装备。

最新版的空中(zhong)炮艇AC-130J，注意图中(zhong)机翼后(hou)面机身突出的一个炮管，该机使用(yong)了最新的105毫米口径火炮

EC-130H心理战版本C-130

而且，由于C-130突出的性能设计，C-130运(yun)输机还发展(zhan)出一个庞大的家族，单是(shi)在军用(yong)领域，C-130就发展(zhan)出了AC-130空中(zhong)炮艇、EC-130心理战机，以及加(jia)油机、电子战机等等很多(duo)型号。在警用(yong)领域，C-130也有应用(yong)，美国海岸警卫队(dui)就大批量使用(yong)C-130运(yun)输机，该机还发展(zhan)有民用(yong)型号。

由于C-130突出的性能，在警用(yong)领域C-130也有应用(yong)，图为美国海岸警卫队(dui)的C-130

图为KC-130空中(zhong)加(jia)油机

中(zhong)国也曾引进C-130运(yun)输机

值(zhi)得一提(ti)的是(shi)，中(zhong)国也是(shi)C-130的用(yong)户之一。在中(zhong)西方蜜月期期间中(zhong)国曾经(jing)获(huo)得过两(liang)架C-130的民用(yong)版（B-3002和B-3004），虽然是(shi)民用(yong)型L-100-30，但该机的很多(duo)设计还是(shi)给中(zhong)国同行留下了深刻的印象，尤其是(shi)该机宽大的货仓设计，更(geng)是(shi)让习惯了苏系运(yun)输机狭窄货仓设计的中(zhong)国同行眼(yan)前一亮。只不(bu)过，虽然认(ren)可该机的性能，但中(zhong)国并未逆向研发中(zhong)国版的C-130，这其中(zhong)除了中(zhong)国获(huo)得的C-130是(shi)民用(yong)版的原因(yin)之外，中(zhong)美当时航空产业的技(ji)术差距也是(shi)主要原因(yin)，也就是(shi)说，以当时中(zhong)国的航空产业技(ji)术实力，其实很难逆向研发成功如此高(gao)端的运(yun)输机。

在中(zhong)西方蜜月期期间中(zhong)国也曾获(huo)得过两(liang)架C-130，后(hou)来主要用(yong)作民用(yong)运(yun)输

至(zhi)于在此后(hou)，在中(zhong)国航空技(ji)术取得较大发展(zhan)之后(hou)中(zhong)国为何(he)也没有逆向研发，运(yun)8/9系列运(yun)输机已经(jing)成熟且大批量列装会是(shi)一个重要原因(yin)。而这些也不(bu)得不(bu)说是(shi)中(zhong)国的一个遗憾(han)，相比于苏系的运(yun)8运(yun)输机，C-130的性能还是(shi)有很大优势的。

另外，在当时大飞(fei)机“造不(bu)如买”的思想，对于仿制C-130也是(shi)一个重大打击，而更(geng)加(jia)灾难的后(hou)果则是(shi)，很多(duo)大飞(fei)机研发团队(dui)因(yin)此解散，相关技(ji)术人员大量流(liu)失，这间接的造成了中(zhong)国大飞(fei)机在日后(hou)的落后(hou)。而在购买L-100短短几年后(hou)，美国方面就对中(zhong)国断(duan)供了该机型的配件及维护，中(zhong)国不(bu)得已将(jiang)其转手(shou)卖给了南非，随(sui)后(hou)又回流(liu)到了美国。

被卖回美国的L-100运(yun)输机（B-3004）

实际上C-130宽大货仓设计的思路在后(hou)来已经(jing)被全世界同行认(ren)可，包括前苏联，前苏联在解体前规划的下一代战术运(yun)输机安70也接受了大货仓思路。

图为正在降落的中(zhong)国航空L-100运(yun)输机

而从C-130运(yun)输机的成功也能看出，设计能力的高(gao)低对一款飞(fei)行器(qi)的成功与(yu)否还是(shi)很有影响的，美国包括B52战略(lue)轰炸机在内，之所以能够(gou)出现那(na)么多(duo)的"爷爷辈(bei)"装备，初期设计的高(gao)瞻远瞩就是(shi)根源，这一点很值(zhi)得后(hou)来者学习。（CMN）