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鸿海将电动汽车视为下一个增长动力
据《日本经济新闻》22日报道，鸿海集(ji)团相关(guan)人士透露，鸿海集(ji)团已向本田公司提出合作的方案。为强化电动汽车（EV）业务，鸿海正在寻求(qiu)与日产(chan)汽车合作，并且(qie)正在考虑组建鸿海、本田、日产(chan)汽车与三菱汽车4家企业的合作联盟。将首先以电动汽车为中心寻求(qiu)业务方面的合作，如果四(si)家公司合作实现，未来有可能(neng)发展为资本合作。
不过在接受日本《自动车新闻日刊》的采访时，本田公司的一名高管对此回应称，本田与鸿海合作所能(neng)带来的效益(yi)将极为有限(xian)，并称“（鸿海集(ji)团）不是我们(men)考虑的合作伙伴”。
据《日本经济新闻》披露，早在本田公司与日产(chan)汽车开始业务合并谈判之前，鸿海集(ji)团就已在水面下策划介入日产(chan)汽车的经营(ying)管理了，希望与日产(chan)汽车在全球范围内合作开发电动汽车。
据报道，鸿海已与日产(chan)汽车的最大股东(dong)雷诺就收购日产(chan)汽车36%股份一事进行了磋商。鸿海董(dong)事长刘扬伟(wei)表示，鸿海的目标“不是收购，而是合作”。他希望通过合作方式与日产(chan)等日本汽车制造商进行电动汽车的设计和生产(chan)合作，并没有推出自己汽车品牌的计划。
报道称，这家位于台湾(wan)的电子制造企业龙头，凭借为苹果、索尼等品牌代工(gong)生产(chan)而知名，并于2019年进入电动汽车领域，将该领域作为承包智能(neng)手机(ji)生产(chan)之后(hou)的第二大增长支(zhi)柱。鸿海集(ji)团以承包电动汽车的设计与制造的商业模式，在台湾(wan)市场推出了巴士和乘用车，但在全球扩张方面却举(ju)步维艰。由于一系列误判，包括一些有望成为客户的美国新兴电动车企的破产(chan)，导致鸿海集(ji)团最初(chu)提出的在2025年保持5%的电动汽车生产(chan)份额的目标现在已岌岌可危(wei)。
日产(chan)的紧迫性
而日产(chan)方面，正面临严峻的财务挑(tiao)战。早在去年11月，接近日产(chan)的一位高级官员曾向英国《金融时报》透露，公司仅剩(sheng)12至(zhi)14个月的生存期。该汽车制造商预(yu)计，截至(zhi)今年3月的财年将出现800亿日元（100日元约合4.86元人民币）的净(jing)亏损。过去三个季度(du)中，其(qi)汽车业务的自由现金流为负5067亿日元。
此外，日产(chan)即将到(dao)期的债务压力也在加剧，2025年，日产(chan)到(dao)期的债务约为16亿美元。到(dao) 2026年，这一数字将跃升至(zhi)约56亿美元。面对财务压力，日产(chan)汽车已宣(xuan)布将全球裁员9000人，并削减20%的产(chan)能(neng)。
除内部财务压力，日产(chan)还面临更广泛的行业挑(tiao)战。作为电动汽车领域的早期领导者，日产(chan)于2010年推出Leaf，但未能(neng)保持市场领先地位，在竞争日趋激(ji)烈的电动汽车市场，一直落后(hou)于中国和美国汽车制造商。据彭博社报道，日产(chan)在美国和中国等关(guan)键市场因产(chan)品线老化而失去竞争力，经销商不得不降价清理库存，导致利润率进一步下滑。
在宣(xuan)布与本田的合并谈判破裂后(hou)，日产(chan)股价应声下跌6.3%，目前市值(zhi)仅103.4亿美元，约为本田的1/4，并较一年前缩(suo)水34%。面对困境，日产(chan)汽车社长内田诚表示，公司将“积极寻找新的合作机(ji)会”，以寻求(qiu)突破口。
谈判破裂，合作仍将继续
报道分(fen)析称，日产(chan)汽车的战略是优先在美国推出电动汽车，本田公司将在美国推出混(hun)合动力汽车（HV），而三菱汽车拥有自己的插(cha)电式混(hun)合动力车（PHEV）技(ji)术。因此，鸿海集(ji)团希望通过组建4家企业的合作框架，再次加快其(qi)全球扩张步伐。虽(sui)然本田公司与日产(chan)汽车的经营(ying)合并计划取消了，但在电动汽车开发等方面，本田公司、日产(chan)汽车和三菱汽车的合作仍将继续。
日媒分(fen)析认为，对这三家企业来说，鸿海集(ji)团的加入也是有益(yi)处的。本田公司与日产(chan)汽车的主要市场有重叠，且(qie)主力车型(xing)相似，因此被认为难以通过相互补充来提高协(xie)同效应。而鸿海集(ji)团的优势在于尖端技(ji)术，例如电动汽车平(ping)台和软件，通过鸿海集(ji)团的参与，将更容易引进包括汽车数字化等在内的最新技(ji)术。此外，鸿海集(ji)团拥有雄厚的财力，它目前的市值(zhi)是日产(chan)的10倍多，可以帮助日产(chan)度(du)过现在的困境。
黄河科技(ji)学(xue)院客座教授、北方工(gong)业大学(xue)汽车产(chan)业创新研究中心研究员张翔23日接受《环(huan)球时报》采访时表示，作为电子制造业巨头，鸿海的加入将为汽车联盟注入资本，同时，将为日本传统车企带来先进的生产(chan)方式和制造理念，有助于将其(qi)移植到(dao)新产(chan)品中，从而提升日企的整体(ti)竞争力。
比亚迪、特斯拉等新公司的崛起使得老牌汽车制造商难以独自生存。行业媒体(ti)《汽车金融网》近日评论称，当前日本车企之间的统合谈判反映出传统汽车制造商在适应新能(neng)源时代和整合产(chan)业资源方面所面临的日益(yi)加剧的压力。尽管日产(chan)与本田最终选择(ze)分(fen)道扬镳(biao)，但长远(yuan)来看，随着电动汽车和自动驾驶技(ji)术的加速(su)发展，市场环(huan)境或将在未来几年推动它们(men)重新寻求(qiu)新的合作伙伴，促成新的行业联盟。