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羊城晚报讯 记者程行欢报道：保险贵、不敢修(xiu)、续保难(nan)，一直都是困扰(rao)新能源车主(zhu)的重要问题。24日下午(wu)，金融监管总局、工业(ye)和信息化部、交通(tong)运输部、商务部四(si)部门联合发布《关于深化改革加强(qiang)监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出了一揽(lan)子(zi)政策举措。这是我国首个新能源车险指导意见，将对(dui)维护消费者权益、促进行业(ye)健(jian)康发展产生重要意义。

行业(ye)数据显示(shi)，2023年，新能源汽车车均(jun)保费比燃油车高63％，扣除车龄等因素，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10％。但同(tong)时，全行业(ye)2024年新能源车险承保亏损57亿元，呈现连续亏损。

据了解，《指导意见》的主(zhu)要内(nei)容包括合理降低(di)新能源汽车维修(xiu)使用(yong)成(cheng)本，丰富维修(xiu)零配件供给渠道和类型，引(yin)导消费者培养良好用(yong)车习惯，推动新能源汽车数据跨行业(ye)合规共享(xiang)，建立保险车型风险分级制度(du)。

其中，要引(yin)导建立高赔(pei)付风险分担机(ji)制，同(tong)时稳(wen)妥优化自主(zhu)定价系数浮动范围。这一举措将在(zai)《指导意见》发布的第二天落地实施，1月(yue)25日，“车险好投保”平台将上(shang)线(xian)运行，帮助高赔(pei)付风险车辆顺利投保，参与该平台的险企不能拒保。对(dui)新能源商业(ye)车险自主(zhu)定价系数浮动范围进行合理优化，促进车险价格与风险更为匹配。

《指导意见》还提出了丰富商业(ye)车险产品，研究推出“基本+变动”车险组合产品，研究探索“车电分离(li)”模式车险产品；优化商业(ye)车险基准费率，优化新车型保险定价标准，综(zong)合考虑新车售价、续航里程、动力(li)性能、安全配置、车型风险分级等因素，提升定价精准度(du)和合理性。