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王建军。
红网时刻新闻1月23日讯（记者 肖帅 通讯员 阳云志 周伶(ling)莉）“UPS输出线电压380伏、相(xiang)电压220伏；蓄电池(shi)电源单体(ti)电压13.6伏、内阻值(zhi)6.8毫欧。”“正常！”
1月23日9时30分，在京广(guang)线长沙站信号机械(xie)室(shi)内，王建军和工友正在对该(gai)站电源屏进行检测，动作娴熟、眼神坚毅，但却(que)透露出一丝(si)不舍。
这个春运，对于长沙电务(wu)段(duan)长沙电源系统(tong)工区的王建军格外特殊，再(zai)过两个月，他就(jiu)要退休了(le)。
见证了(le)电源屏的发展
从(cong)1997年转业进入(ru)铁路系统(tong)算起，王建军从(cong)事电源屏检修和养护工作已经28个年头了(le)，从(cong)娄益线建设到湖南境内京广(guang)高铁、沪昆高铁、渝厦高铁建设，从(cong)普铁到高铁，他的足迹(ji)和汗水(shui)遍布“三湘四水(shui)”。
电源屏是车站列车运行控制(zhi)的动力源头设备，被称作信号控制(zhi)系统(tong)的“心脏”，一旦出现故障，就(jiu)会造成列车大面积晚点。
“90年代的电源屏还是非(fei)智能的，响应速度(du)慢、抗干扰能力弱、型号种类多(duo)，往往一个数(shu)据的偏差需要在站点蹲守几个小时。”王建军说，不过现在已经发展到第三代智能电源屏，各种性能都(dou)得到了(le)质的提升，安(an)全愈(yu)发稳(wen)定(ding)。
每年的春运，都(dou)是王建军最(zui)忙的时候。
打起了(le)十二(er)分的精神
每年的春运，都(dou)是王建军最(zui)忙的时候。他所在的工区管辖74个高铁站（含中继(ji)站）、112个普铁站电源屏设备的应急处置(zhi)和检修工作。
“春运期间，火车密度(du)加大，设备负载增加，哪怕前期我(wo)们做了(le)十足的准备，也要打起十二(er)分的精神，做好(hao)随(sui)时出动的准备。”王建军说。
王建军28年春运生涯(ya)中，有许多(duo)难忘的时刻，其中最(zui)难忘的是去年的大年初二(er)。
“接到通知赶到双江站已经是凌晨2时了(le)，还临时下起了(le)暴雨，下车的地方距离车站还有几百米左右的距离。”王建军说，我(wo)直接脱(tuo)下冲锋衣包裹着应急备品就(jiu)往车站冲，心里(li)想着哪怕全身(shen)湿透了(le)，怀里(li)的设备也不能湿。
申报了(le)国家实用(yong)型专(zhuan)利
王建军不光有一股子工作的干劲，还有一颗奉献的心。为了(le)迎接自己的最(zui)后一个春运，2024年初他就(jiu)在琢磨要为铁路“下一代”留下点什么东西。
在电源屏日常检修维护中，工区同(tong)事普遍反映由于既有的测试仪功能不齐全、现场上(shang)电试验存在风险等(deng)原因，导致电源屏模块更换成为制(zhi)约铁路运输安(an)全的隐患。
王建军以此为契机，主动邀请车间年轻骨(gu)干成立攻(gong)关团队，带着他们经过上(shang)千次的电路实验、实物对比和模拟(ni)仿真，最(zui)终通过半年的努力，研发了(le)一款便携式电源屏模块测试仪，工作效率提升了(le)80%，并(bing)成功申报了(le)国家实用(yong)型专(zhuan)利。
王建军与铁路“下一代”。
“王师傅经常利用(yong)闲暇的时间与我(wo)们探(tan)讨(tao)业务(wu)，毫无保留的分享自己多(duo)年的工作经验，让我(wo)们受益匪浅。”工区“00”后青工赵谦(qian)说。
“也算了(le)却(que)了(le)我(wo)的一桩心事，可以安(an)稳(wen)退休了(le)。”王建军说，我(wo)的小孙子已经8岁(sui)了(le)，跟(gen)他待在一起的时间屈指可数(shu)，退休了(le)最(zui)想做的就(jiu)是多(duo)陪陪他，跟(gen)他讲讲我(wo)年轻的故事，跟(gen)他讲讲我(wo)的春运故事。
择一事终一生，不为繁(fan)华易匠心，这是王建军最(zui)喜欢的一句(ju)话(hua)，也是他一生奉行的一句(ju)话(hua)。从(cong)青葱少年到两鬓斑(ban)白(bai)，从(cong)普通工人到高级技师，他用(yong)自己的光阴岁(sui)月见证了(le)铁路的飞速发展，也见证了(le)人们生活的不断美好(hao)。