建议

车位规划滞后(hou)供给不(bu)足(zu)，需(xu)及(ji)时(shi)调整

在与南都(dou)联合调研广州电动自行车停(ting)放情况(kuang)后(hou)，基于调查研究，此次两(liang)会期间，市政协委(wei)员刘(liu)继承向大会提交了一份《多措并举解决电动自行车停(ting)车乱(luan)象(xiang)问(wen)题》的提案(an)，阐述自己见到的现象(xiang)，分析原因，并给出了多个建议。

在城(cheng)市规划方(fang)面，他建议新规划须充分考虑电动自行车的出行需(xu)求，合理布局停(ting)车设施(shi)。在地铁站、商业大厦等重点区域，增设停(ting)车场地。同时(shi)，还需(xu)根(gen)据实际需(xu)求，动态调整非机动车道和停(ting)车设施(shi)的规划。

对于已经(jing)建成(cheng)的建筑设施(shi)，他建议充分利用周(zhou)边的空(kong)地、广场、立交桥(qiao)下空(kong)间以(yi)及(ji)各种金(jin)边银角零碎用地，条件允许的话还可设置多层立体停(ting)车架，增加停(ting)车容量。在地铁站等人流密集的区域，志(zhi)愿者可现场引导(dao)车主停(ting)放至(zhi)稍远(yuan)区域。

科技手(shou)段的运用也出现在刘(liu)继承的提案(an)里。他建议在地铁站、商业大厦等人流密集的禁停(ting)区域安装(zhuang)智能停(ting)车监控设备，如地磁感应、摄像头等，实时(shi)监测和拍摄乱(luan)停(ting)放行为(wei)，同时(shi)可通过电子围栏的方(fang)式，限制电动自行车进入(ru)禁停(ting)区域。

在管理和执法方(fang)面，面对多头管理的当前局面，他建议应借《广州市电动自行车管理规定》施(shi)行的东风，建立多部(bu)门的协同管理机制，明确职责形成(cheng)合力；各街道和相关部(bu)门建立常态化巡查机制，及(ji)时(shi)清理乱(luan)停(ting)放的电动自行车；各部(bu)门定期开展联合执法行动，对乱(luan)停(ting)放的电动自行车进行拖移(yi)和处(chu)罚；在早晚高(gao)峰时(shi)段增加执法频(pin)次，确保地铁站、商业区等通道畅通。

他还建议通过多种形式加大宣传力度，提高(gao)市民守法意识，包括定期曝(pu)光乱(luan)停(ting)乱(luan)放的典型案(an)例，增强使(shi)用者的规范停(ting)车自觉性。

回应

广州地铁:每个站均设治理小组，合力优化站外(wai)交通环(huan)境

针对“电鸡围占”的现象(xiang)，广州地铁方(fang)向南都(dou)记者表示，地铁站口交通综合治理工作涉及(ji)多个部(bu)门和单位，目前在市交通运输(shu)局的有力指(zhi)导(dao)和各行政区的积极配合下，已开通运营(ying)的每个地铁站由属地街道牵(qian)头统筹，成(cheng)立属地街道办、区公(gong)安交管部(bu)门、区城(cheng)管部(bu)门及(ji)广州地铁等派员组成(cheng)的“4+N小组”，开展常态化巡视(shi)、定期专项整治工作，合力优化改(gai)善地铁站口的交通环(huan)境。

广州地铁积极发挥“哨兵”作用，发现问(wen)题及(ji)时(shi)联系属地街道、区城(cheng)管部(bu)门、区公(gong)安交管部(bu)门联合开展环(huan)境整治提升专项行动。　

热议

热心网友纷纷支招解决“电鸡围城(cheng)”

网友建议收费管理或推行市民共治

“电动自行车问(wen)题不(bu)是单纯(chun)的交通问(wen)题，而是涵盖和影响基层人民生活的综合问(wen)题。”“想要管得好，在停(ting)车资源相对不(bu)足(zu)的区域，就必须收费。”“完善公(gong)共交通才是良策(ce)!”……

2月(yue)19日南都(dou)推出的“电鸡乱(luan)停(ting)放如何解”专题报道引发热议，也引起多个社交平台网友们(men)的共鸣(ming)。海量的网友留言中，有不(bu)少是来自广东省内外(wai)市民留下的宝(bao)贵建议，他们(men)期望官方(fang)加强问(wen)题治理力度，也呼(hu)吁广大市民遵守规则，共同营(ying)造良好的出行环(huan)境。　　

“电鸡之困”需(xu)立足(zu)城(cheng)市发展进行综合治理　

《广州市电动自行车管理规定》自2024年12月(yue)30日起实施(shi)，至(zhi)今(jin)已有一个半月(yue)。连日来，南都(dou)记者兵分多路走访市内10个地铁站和16所学(xue)校(xiao)。从地铁方(fang)面看，有过半站点外(wai)“电鸡”侵占人行道、盲道、机动车道甚至(zhi)公(gong)交站台，也有部(bu)分站点通过投入(ru)人力管理，使(shi)得停(ting)放秩序相对较好；从学(xue)校(xiao)方(fang)面看，在以(yi)越秀、海珠、荔(li)湾老三区为(wei)代表的广州老城(cheng)区内，“无位可停(ting)”的窘境往往让校(xiao)门口交通致堵率更高(gao)。

“这不(bu)是广州特色”，有网友留言，这引得不(bu)少广州以(yi)外(wai)的网友给予认同。许多网友对于城(cheng)市电动自行车乱(luan)停(ting)致堵之困，提出了自己的见解:有的认为(wei)是公(gong)共交通规划设计(ji)不(bu)够合理；有的认为(wei)电动自行车保有量不(bu)断攀升，城(cheng)市道路承载能力跟不(bu)上；有的认为(wei)是电动自行车使(shi)用者不(bu)遵守交规，“马(ma)路杀手(shou)”太多；有的认为(wei)是停(ting)车资源分配不(bu)均、利用不(bu)足(zu)，导(dao)致车辆(liang)无处(chu)可停(ting)；还有的认为(wei)，致堵原因是其他车辆(liang)占据了本应属于非机动车的路权……

一位网友分享了她选择电动自行车而非汽(qi)车出行的缘由，随着生活成(cheng)本增加，电动自行车已成(cheng)为(wei)一种省时(shi)、省力且经(jing)济(ji)的出行方(fang)式。她观(guan)察到，许多原本不(bu)骑电动自行车的同事以(yi)及(ji)一些父母，也开始使(shi)用电动自行车接送孩子。

“这不(bu)能完全说(shuo)是问(wen)题，而是社会发展到这一阶段的必然现象(xiang)。它的背后(hou)也与城(cheng)市区域规划关联，人跟着城(cheng)市建设走。如果(guo)城(cheng)市核心区不(bu)那么集中，而是扁平化的，这种现象(xiang)会少很多。”有网友如此评价。

深(shen)圳职业技术大学(xue)交通研究所主任王雪指(zhi)出，从社会综合治理的角度出发，有效解决电动自行车问(wen)题，最重要的是达成(cheng)共识。是人行空(kong)间让一些，还是机动车道让一些，分别让多少，这需(xu)要各方(fang)协商。

研究停(ting)车收费可行性，有奖举报侵占公(gong)共空(kong)间行为(wei)　

研究电动自行车停(ting)车收费的可行性，是不(bu)少网友的共同观(guan)点。

“如果(guo)是免费的话，即使(shi)增加100万个车位，也会供不(bu)应求。想要管得好，在停(ting)车资源相对不(bu)足(zu)的区域，就必须收费。”网友如此点评。在其看来，停(ting)车收费不(bu)失为(wei)一种运用市场手(shou)段来调节需(xu)求的举措。也有网友接着指(zhi)出，若停(ting)车收费，还需(xu)安排专人管理，若严重乱(luan)停(ting)乱(luan)放，还需(xu)有罚款等处(chu)罚措施(shi)，与机动车管理同责。

王雪提出，应像管理汽(qi)车一样管理电动自行车，通过经(jing)济(ji)杠(gang)杆调节停(ting)放空(kong)间不(bu)均衡问(wen)题。

不(bu)过，这离(li)不(bu)开规划层面做好资源要素保障。有网友认为(wei)，部(bu)分地铁口可考虑修建地下或地上立体停(ting)车场，若非太堵的区域，则可以(yi)考虑划线或分区域管理。“硬件条件具备后(hou)，出台处(chu)罚措施(shi)，严惩乱(luan)停(ting)乱(luan)放。”

此外(wai)，还有网友建议推行市民共治模式，鼓励(li)市民对侵占公(gong)共空(kong)间的行为(wei)进行拍照举报，并设立奖励(li)制度，以(yi)营(ying)造全民监督的氛围。也有网友提议，加强相应的交通规则宣传与教育，让更多市民自觉遵纪守法。

南都(dou)调研 总(zong)第(di)560期

统筹:代国辉

采(cai)写/摄影:南都(dou)记者 代国辉 莫郅骅 黄晓彦 陆文娟 钟丽婷 陈卓睿 实习生 秦涵妮 蒋欣蕾(lei)