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作者 | 柴(chai)旭晨
编(bian)辑 | 王小娟
怎么把车卖(mai)到(dao)100多万价码，做出中国的劳斯莱斯、迈巴赫(he)？
3个多月前，在广州车展(zhan)和Meta品牌之夜上华为揭开了(le)尊界S800的盖(gai)头，气势磅礴的外表和诸多设计巧思，是它给外界的第(di)一次震(zhen)撼。但S800绝非“徒有其表”，余承东炮(pao)制(zhi)问界M9的成功，用“黑科技”向顶奢老钱发起第(di)二次猛攻。
2月20日，余承东专为尊界S800开了(le)场技术发布会，花(hua)了(le)一个半小时大秀“看家底牌”。
S800代表的华为新(xin)一代技术架构，可以概(gai)括为三个“首发”——途灵龙行平台、天使座主(zhu)动安全防护、华为星(xing)河通信；和三个迭代升级的“2.0”——鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系(xi)统2.0、华为巨(ju)鲸电池2.0。
不(bu)过，当价格攀升至百万级别，华为要与单纯的“配置堆砌”拉开距(ju)离，避免重蹈(dao)高合、法(fa)拉第(di)未来等的覆辙，余承东为尊界构建了(le)一个“智(zhi)能化觉(jue)醒”的故事，这将是拿捏富(fu)豪们的关键牌，更是重塑百万豪车赛道、争夺(duo)话语权的强力尝(chang)试。
颠覆
华为搭台，S800狠狠秀了(le)几个绝活：“踏水无痕”、雪地爬坡不(bu)失速、复杂路面不(bu)甩尾、120迈高速前轮爆胎不(bu)失控……余承东更拉来迈巴赫(he)和国产技术旗舰之一的蔚来ET9来对垒(lei)。
要做到(dao)这点并(bing)不(bu)容易，原先(xian)对传统汽车而言，主(zhu)机厂要对车身、动力、悬架、转向、制(zhi)动等各个部件分别微调，形成配合才能实现(xian)BBA引以为傲的高端驾控感。
华为祭出的绝招是，先(xian)用分布式电驱、线控制(zhi)动、多轮转向、以及主(zhu)动悬架等技术将核心驾驶部件完成智(zhi)能化，继而统一接入“途灵龙行”平台，让(rang)过去各司(si)其职的部件听(ting)从中央域控制(zhi)器(qi)的统一调度，完成智(zhi)驾、智(zhi)舱、智(zhi)能域控三大系(xi)统深度融合。
如此操作也效果显著。在冰(bing)雪路面，迈巴赫(he)能维持车速55km/h的稳定行驶，但S800可以实现(xian)速度高达80km/h的避障不(bu)失控；面对坑(keng)洼路面，在基础的路面信息(xi)预扫(sao)描、车身预调节外，S800可以实现(xian)爆胎后的平稳行驶。
在“大脑”实现(xian)对“四肢”的完全协同后，S800也将“感知器(qi)官”的升级拉到(dao)极(ji)致(zhi)：4颗激光雷达，分别布控车辆前后与侧面，大幅解决盲区(qu)问题(ti)；分布式的3颗毫米(mi)波雷达，这让(rang)余承东一直(zhi)强调的主(zhu)动安全成为可能。
原先(xian)，华为ADS3.0智(zhi)驾系(xi)统已经可以实现(xian)前后左右(you)的全向防碰(peng)撞，现(xian)在得益于(yu)更多传感器(qi)的能力，又额外增加了(le)雨雾天气、垂向来车的防碰(peng)撞能力。若碰(peng)撞无法(fa)避免，S800的悬架会主(zhu)动抬升减少冲击。
从被(bei)动智(zhi)能到(dao)主(zhu)动智(zhi)能的跃迁(qian)，显然是华为对老钱发起的降维打击，而这本身就是华为在全栈自研下的优势。余承东详细拆解S800技术能力的潜台词，其实就是要通过智(zhi)能化将安全能力提(ti)升到(dao)新(xin)的等级，这是高净值人群(qun)最关注的部分，也是所有豪华品牌一以贯之的追求。
发布会上余承东提(ti)到(dao)，新(xin)车还搭载了(le)卫星(xing)通信功能，采(cai)用分布式车载卫星(xing)系(xi)统，让(rang)用户在山沟里翻车都(dou)有信号可以求救；在座舱内(nei)部，S800也搭载了(le)全新(xin)的空气过滤系(xi)统，可以实现(xian)有害气体(ti)过滤效率。
在最关键的安全性之外，余承东还想方设法(fa)为S800的车主(zhu)提(ti)供(gong)情绪(xu)价值。
在整车的智(zhi)能联动上，S800搭载了(le)华为车语系(xi)统2.0，通过与大灯联动，该(gai)系(xi)统能够区(qu)分不(bu)同车道、正常(chang)行驶与静止的车辆以及行人，实施不(bu)同的遮蔽策略。新(xin)车的动态光毯能够实现(xian)自主(zhu)行车指引，并(bing)根据行车轨迹实时调节光毯形态，感知路况，提(ti)供(gong)自主(zhu)视宽指引。
而在补(bu)能方面，S800支持充电机器(qi)人的无人快充，用户在抵达目的地后可先(xian)行下车，车辆将自动完成泊(bo)入和充电，让(rang)车主(zhu)不(bu)再被(bei)这些琐(suo)事困扰。
向高净值客户的需求猛攻，余承东对高端车型(xing)的操盘上愈发老练，鸿蒙智(zhi)行的冲高也渐入佳境(jing)。
搅局
拿捏富(fu)豪车主(zhu)，华为已经有过成功经验。
去年末，鸿蒙智(zhi)行宣布问界M9累计大定已超20万台，不(bu)但连续8个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型(xing)销量冠军，同时还超过了(le)排行榜上前20名(ming)其他车型(xing)的总和，拿下了(le)1/3份额。更重要的是，M9的单车售价已来到(dao)近60万元，它的爆红一举让(rang)鸿蒙智(zhi)行和赛力斯在去年实现(xian)扭(niu)亏为盈。
M9冲高成功的逻辑并(bing)不(bu)复杂。易车研究院指出，高知主(zhu)导的中国新(xin)富(fu)豪用户对品牌力的理解已发生较大变化，部分转向了(le)技术创新(xin)、体(ti)验改(gai)善等，过去BBA诠释的品牌力不(bu)再能有效拿捏这部分新(xin)富(fu)豪用户。
在经济下行的环(huan)境(jing)中，用同样(yang)价格买(mai)到(dao)产品力更强、更符合需求的车，是消(xiao)费群(qun)体(ti)愈发重要的事。正如余承东所言，消(xiao)费者用50万买(mai)到(dao)了(le)千万级豪车的体(ti)验。BBA高端系(xi)列的祛魅，变得难以避免。华为的科技豪华顺势冲破了(le)老钱们的舒适区(qu)。
科技的终(zhong)点是平权，如今这套“高端平替”的路数被(bei)余承东带入百万级赛道，他要试一试曾经被(bei)奔驰迈巴赫(he)、劳斯莱斯等“血统”悠久的欧洲汽车品牌统治的象牙塔能否被(bei)撼动，尊界S800应运而生。
因此，虽(sui)然S800的价格只有劳斯莱斯幻影起售价的约1/6，但余承东直(zhi)言S800“远超迈巴赫(he)、劳斯莱斯幻影”。此时，市场也给尊界攻占传统超豪华市场带来了(le)机遇，中汽协数据显示，去年前11个月，宾利、法(fa)拉利等顶奢品牌在华销量同比下滑近3成。
根据鸿蒙智(zhi)行官方数据，这款定价100-150万元的东方座驾，在预售开启48小时内(nei)就斩获2108张订单。富(fu)豪们用钞票投票的背后，是传统豪车市场百年秩序(xu)崩塌的前序(xu)。
不(bu)过，相比于(yu)50万+的高端市场，业内(nei)人士认为百万圈层的消(xiao)费者更愿意为品牌故事、文化内(nei)涵和历史买(mai)单。另外，与其他消(xiao)费领域的奢侈品一样(yang)，豪车需要具备良好(hao)的保值率，部分豪车甚至可以成为投资型(xing)产品，但这却是新(xin)能源(yuan)车的短板。
余承东的解题(ti)思路，是用中国的文化底蕴(yun)来搭建支撑。
鸿蒙智(zhi)行的设计师向华尔街见闻表示，S800是2021年3月从一张白纸开始的。初期余承东没有给设计团队很多条条框框，但最终(zhong)目标很明确，他们要在智(zhi)电时代，找到(dao)一个未来科技和传统汽车的交叉点，这是颠覆“老钱”的核心。
也就是说，这台车代表着华为对未来百万级豪车消(xiao)费群(qun)体(ti)需求趋势的判断。作为开局者这非常(chang)难，虽(sui)然说有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫(he)这样(yang)的先(xian)驱引领，但华为的设计师认为这不(bu)是中国美学对百万豪车的表达，S800需要有自己的姿(zi)态和情绪(xu)。
此刻(ke)，设计师来到(dao)了(le)一片无人之境(jing)，他们要从无到(dao)有，为智(zhi)电时代的豪车找到(dao)认知的交汇点。
余承东对此也有着巧思。华为内(nei)部组建了(le)一只智(zhi)慧出行的预研团队，里面不(bu)但有传统豪车品牌的大咖加入，也有十几年高端手(shou)机设计经验的设计师，华为的非凡大师，Meta和Pura旗舰系(xi)列都(dou)曾是他们操刀的作品。这与传统品牌纯汽车纯科班出身的团队形成差异。
中式豪车美学之外，S800另一大立足点是体(ti)验。设计师跟华尔街见闻提(ti)到(dao)最多的是团队内(nei)部的“碰(peng)撞”，在用户体(ti)验和传统汽车制(zhi)式之间相互博弈。因为老牌车企在打造豪车通常(chang)会以外形和DNA的传承作为优先(xian)级，而压制(zhi)空间和风(feng)阻之类(lei)的需求。
华为团队抓住了(le)这一痛点，在消(xiao)费者“既要又要”的时代，将体(ti)验放在了(le)首位。设计师说，教育消(xiao)费者这个词在华为内(nei)部研发体(ti)系(xi)里压根不(bu)存在：我们要让(rang)用户乘坐舒服，而不(bu)是为了(le)这个制(zhi)式买(mai)单。因此，团队在D+级的车身上做出了(le)溜(liu)背造型(xing)，更兼(jian)顾了(le)内(nei)部空间。
余承东苦(ku)心打造的这艘百万战舰已初具眉(mei)目，不(bu)过设计团队向华尔街见闻直(zhi)言，这还是只是冰(bing)山一角，后续或许还会有高定计划，“这台车上亮(liang)点实在太(tai)多，四五个小时都(dou)未必(bi)讲得完”。
S800还是余承东进军百万赛道的第(di)一手(shou)落子，有接近鸿蒙智(zhi)行的人士向华尔街见闻透露，尊界品牌后续产品规划还包括SUV和MPV等车型(xing)，在S800之后持续对豪华市场进攻。
对汽车市场而言，这又将是一场搅局豪华市场的大戏，更是“造富(fu)”神(shen)话的开端。
在高端赛道崭露头角的余承东，要用鸿蒙智(zhi)行串联起尊界、享界、问界、智(zhi)界、乃至即将落地的“尚(shang)界”，继续在豪车市场冲锋陷(xian)阵。下一代的全球豪车品牌，将有希望从他们之中诞生。
以尊界为首的华为汽车军团，也将为中国车企的冲高之路打上一束强光。国产品牌主(zhu)导、定义豪车市场的那一天，或许已不(bu)再遥远了(le)。