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（文/观察者网 张家栋 编辑/观察者网 高莘）
“日产汽车全力实(shi)施扭转亏损举措，旨在(zai)削减约4000亿日元（约191.9亿元人民币(bi)）的成本。我们致(zhi)力于打造更高效的成本结构，同时通过提升产品(pin)竞(jing)争力来满足客户的多样(yang)化需求，从(cong)而推动营收(shou)增(zeng)长(chang)。”这是(shi)日产首席执行官内(nei)田(tian)诚（Makoto Uchida）在(zai)2月13日的新闻发(fa)布会上，提出的最新战略目标。
日产首席执行官内(nei)田(tian)诚 路(lu)透社
当(dang)日，正值日产正式宣布终(zhong)止(zhi)与本田(tian)的合并谈判，同时也是(shi)日产发(fa)布2024年三季度财报之时。
从(cong)财报表现来看，失去了合并可(ke)能(neng)的日产，正在(zai)面临极大的财务挑战。
财报数(shu)据显示，2024财年第三季度，日产汽车合并净营收(shou)为3.1万亿日元（约1490亿元人民币(bi)），合并营业(ye)利润为311亿日元（约14.9亿元人民币(bi)），营业(ye)利润率为1%；净亏损141亿日元（约6.7亿元人民币(bi)）。而在(zai)截(jie)至(zhi)12月31日的九个月期间，日产汽车的合并净营收(shou)为9.1万亿日元（约4376亿元人民币(bi)），合并营业(ye)利润为640亿日元（约30.7亿元人民币(bi)），营业(ye)利润率仅为0.7%；净利润为51亿日元（约2.4亿元人民币(bi)）。
日产汽车2024财年三季度财报数(shu)据 东京(jing)证券交易(yi)所
严重下滑(hua)的利润表现，延续了去年日产在(zai)公布半年报时的亏损状态。根据本田(tian)的说法，日产在(zai)美国以及东南(nan)亚(ya)的裁(cai)员与关闭工厂举措，并没能(neng)实(shi)际展现扭亏态势。
因此，在(zai)合并谈判终(zhong)止(zhi)的同时，内(nei)田(tian)诚也承(cheng)受着巨大的董事会成员和合作(zuo)伙伴雷诺的压力。据知情人士表示，日产董事会已开始就他的离(li)职时间进行非正式讨论。
不过，内(nei)田(tian)诚仍表达了留任至(zhi)2026年的期望，并表示“如果公司现状没有得到改变，辞职是(shi)不负责任的”。
而日产进一(yi)步的扭亏计划，便正是(shi)基于此前提提出的。
多步骤(zhou)开启(qi)全面扭亏
具体来看，日产将扭亏举措大致(zhi)分为三个步骤(zhou)。
首当(dang)其冲的便是(shi)内(nei)田(tian)诚提到的4000亿日元降本举措。
日产汽车表示，将在(zai)2026财年共削减固定(ding)成本和变动成本约4000亿日元，并通过此举措，令该财年的汽车业(ye)务收(shou)支平衡点将从(cong)310万辆降至(zhi)250万辆，从(cong)而使营业(ye)利润率稳(wen)定(ding)在(zai)4%。
其中，在(zai)固定(ding)成本方面，公司计划通过削减销售、一(yi)般及行政费(fei)用节省约2000亿日元（约96.1亿元人民币(bi)），通过重组制(zhi)造工厂节省约1000亿日元（约48.1亿元人民币(bi)），并通过提升研发(fa)效率节省约300亿日元（约14.4亿元人民币(bi)）。
日产汽车官网
在(zai)该阶段(duan)，除了美国与泰国市场既有的裁(cai)员和关闭工厂计划外，日产还将在(zai)中国市场及全球市场进一(yi)步减产，将产能(neng)从(cong)目前的500万辆削减至(zhi)400万辆，并将产能(neng)利用率从(cong)2024财年的70%提高至(zhi)2026财年的85%。
在(zai)变动成本方面，日产则计划降低设计相关成本约600亿日元（约28.8亿元人民币(bi)），共涵盖其全球六大主要(yao)产品(pin)。在(zai)该部(bu)分改变中，其举措将包括：使零件复杂度降低最高70%、改进生产计划以提升供应链效率并降低仓储成本，在(zai)提高效率的同时降低售后零件仓储成本。
除了降本策略之外，日产还期望通过提供一(yi)系列搭载差异化技术的产品(pin)，推动营收(shou)方面的进一(yi)步增(zeng)长(chang)。
根据规划，日产计划在(zai)2025财年和2026财年推出全新的插电式混动车型，并对旗下热销的微型车和大尺寸厢式车型进行革新。此外，日产还将扩大旗下纯电动汽车产品(pin)的阵容。
日产还规划在(zai)2026财年推出的车型上，搭载全新的智能(neng)座舱和驾驶辅助功能(neng)。该公司还提到，其目标是(shi)在(zai)2027财年实(shi)现在(zai)日本提供无人驾驶出行服务的商业(ye)化。
在(zai)内(nei)部(bu)管理方面，日产则将对组织架(jia)构进行精简。据悉，未来日产的高级管理层将采用单层、不设立执行官的架(jia)构，高层管理职位将减少20%。同时，通过在(zai)全球和区域(yu)职能(neng)之间确(que)立明确(que)的角色和职责，日产还正计划打造一(yi)个简化高效的全球总部(bu)。
亟待(dai)合作(zuo)的日产
尽管已经明确(que)未来两个财年内(nei)的扭亏战略，但对于日产汽车而言(yan)，依靠自身走出现有困境，仍是(shi)一(yi)道(dao)压力和挑战并存的难题(ti)。
内(nei)田(tian)诚在(zai)新闻发(fa)布会上直言(yan)：“公司仅靠自身的重组努力很难生存下去，我们将积极寻找新的合作(zuo)机会，努力提升企业(ye)价(jia)值。”
从(cong)目前战略规划的完整性上来看，日产显然并非临时制(zhi)定(ding)其2026财年的扭亏计划。
日产本田(tian)终(zhong)止(zhi)合并公告 日产中国
但从(cong)此前提出要(yao)“吞并”日产的本田(tian)方面的口吻来看，作(zuo)为最先试探的合作(zuo)伙伴，本田(tian)并没有认可(ke)日产最新的扭亏计划。
这同样(yang)也对日产接下来寻找新的合作(zuo)方带来了难点。
对此，日产方面表示，虽然与本田(tian)的谈判破裂，但其仍将加快推进与联盟伙伴以及本田(tian)汽车等合作(zuo)伙伴之间的合作(zuo)项目，并将对合作(zuo)伙伴机会进行战略审视，寻求能(neng)够大幅提升日产汽车企业(ye)价(jia)值的合作(zuo)机会。
不过，即便富士康再次对日产抛(pao)出橄榄枝，但在(zai)“收(shou)购”与“合作(zuo)”的摇摆中，目前自身仍未展现出扭亏能(neng)力的日产，其口中所描绘的未来发(fa)展蓝图，都难成定(ding)论。在(zai)多数(shu)行业(ye)媒体与分析(xi)机构眼中，日产也仍是(shi)急需通过新的合作(zuo)伙伴救(jiu)急的困兽。
需要(yao)指(zhi)出的是(shi)，从(cong)第三季度财报来看，虽然在(zai)全球的裁(cai)员与关厂进度缓慢(man)，但反映在(zai)营业(ye)利润率上的缓步回升，却已经初见成效。从(cong)半年报时的0利润率提升至(zhi)三季度的1%，内(nei)田(tian)诚与日产仍在(zai)竭尽全力避免自身陷入负收(shou)益的恶性循环当(dang)中。
而目前摆在(zai)日产面前最重要(yao)的问题(ti)便是(shi)，日产目前的现金(jin)状况(kuang)能(neng)否支撑(cheng)扭亏计划走向投(tou)入高点，而日产期待(dai)中的下一(yi)任合作(zuo)伙伴究(jiu)竟会向其伸(shen)出援手，还是(shi)如同本田(tian)一(yi)样(yang)，最终(zhong)仅仅是(shi)将日产视作(zuo)交易(yi)对象。