从梅(mei)州到唐山，从“16万公里”回到“0公里”，王琦(qi)只花了不到一天时间。而从0到16万公里，中国铁路走了100多年。

一切，还要从唐山丰南区，一条35公里的人工河(he)——煤河(he)说起。

1876年，开平矿务局总办(ban)唐廷枢在勘查煤矿时，提出修筑铁路以便运输(shu)。但因守旧势力极力反对，最(zui)终改为开凿人工河(he)，也就是煤河(he)。

1881年，开平煤矿日均产煤300吨，运输(shu)再次成为瓶(ping)颈。为此，洋务派多方斡(wo)旋(xuan)、协调，终于推动唐胥铁路破土动工。当年年底，9.7公里长的唐胥铁路竣工，中国铁路迈出第一步。

然而，在“一日千里”与“阻我(wo)风水”的碰撞中，清政府极力反对使用机车，最(zui)终出现“骡马拉火车”的怪象。

中国，就这样(yang)步履艰(jian)难地迈进“铁路时代”。此后数十年，无数仁人志士怀抱强(qiang)国理想，建铁路、强(qiang)实业(ye)，但战火纷飞中，路权丧失、工厂被毁。

1912年，面对积贫积弱的中国，孙中山先生浩叹：“今(jin)日之世界，非铁道无以立国”。他在《实业(ye)计划》中提出，“让中国成为拥(yong)有10万英里（约(yue)16万公里）铁路的现代化强(qiang)国。”

然而，受制于半殖民地半封建社会的国情，直(zhi)至(zhi)新(xin)中国成立时，中国铁路总里程仅不足2.2万公里。

转折，从这一刻开始！

1950年，成渝(yu)铁路全线开工；1952年，宝成铁路、兰(lan)新(xin)铁路动工修建；1955年，鹰厦铁路正式开工……中国铁路奋起直(zhi)追。

1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年，9.8万公里；2024年，16万公里……百(bai)年奋斗，今(jin)朝圆梦，孙中山先生的规划走进现实。

铁路梦、强(qiang)国梦、复兴梦，在中国共产党领(ling)导下才真(zhen)正点燃！

今(jin)日中国，拥(yong)有世界上最(zui)现代化的铁路网和最(zui)发达的高铁网。

如今(jin)，中国铁路营业(ye)里程突破16.2万公里，覆盖全国99%的20万人口以上城市；高铁营业(ye)里程突破4.8万公里，覆盖96%的50万人口以上城市。

今(jin)日中国，铁路把辽阔的中国大地以前所未有的方式连接起来。

土生土长的唐山人王琦(qi)，得(de)以一路南下，到广东工作。

“大学毕业(ye)后，我(wo)加入了中车唐山公司(si)，成为一名动车检修员。”王琦(qi)说，动车组(zu)列车开到哪里，我(wo)们(men)的工作就延伸到哪里。

“停摆”了近10年的煤河(he)，变身特色景区，因便捷交通引来八方来客。

今(jin)年春节，王琦(qi)特意带(dai)着妻儿打卡“河(he)头老街”。当夜幕降临，煤河(he)两侧灯火璀璨(can)，身穿唐装的舞(wu)者翩翩起舞(wu)。

“真(zhen)是难以想象。”王琦(qi)感慨，“煤河(he)”曾因煤运而兴，因污染而衰，如今(jin)又因治理、改造而蜕变。数据显示，春节假期(qi)河(he)头老街景区累计接待游客突破51万人次。其中，得(de)益(yi)于“轨道上的京津冀”持续提速，北京游客占比突破20%。

透过“铁路风景”看(kan)中国，从0到16万公里，这是一个国家奋起直(zhi)追的缩影，亦是腾飞中国的见证。

从CR400到CR450

透过“铁路风景”触摸创新(xin)的脉动

这个春节，周(zhou)毅(yi)选择坚守岗位。但他，却见证了全球火车迷心中最(zui)美的铁路风景：

CR450动车组(zu)样(yang)车上线路测试了！

2024年12月29日，全球最(zui)快的高铁列车——CR450动车组(zu)样(yang)车惊艳亮相。2025年1月22日，北方小年，在北京铁科院(yuan)国家铁道试验基地，CR450动车组(zu)样(yang)车正式启动试验。

“这是CR450动车组(zu)投入运营前的必备工作。”身为铁科院(yuan)机车车辆研究所研究员，周(zhou)毅(yi)介绍(shao)，“样(yang)车只有经过型式试验等性能(neng)验证，并完成60万公里运行考核，才能(neng)真(zhen)正载客。”

春节前后，正是CR450动车组(zu)牵引性能(neng)、电磁兼容试验的关(guan)键阶段。牵引系(xi)统，被誉为动车组(zu)的“心脏”，其能(neng)否持续高效、安全提供强(qiang)劲动力，关(guan)乎列车运行安全。试验过程，团队成员全神(shen)贯注地盯着司(si)机屏，冒(mao)着严寒坚守在轨道旁，紧盯各项数据，绝(jue)不放过任何一个技术(shu)疑点。

这头，“未来之星”CR450准备工作有条不紊(wen)；那头，春运的交通测试里，CR400勇(yong)挑重担。

数据显示，蛇年春运，有1400多标准组(zu)复兴号(hao)列车奔驰在广袤的大地上。从1.0版本到高寒型、智能(neng)型、智能(neng)提升型，技术(shu)人员创新(xin)不止，CR400持续升级(ji)。

“研发CR400是中国人第一次开展动车组(zu)正向研发，并以此为基础建立了中国标准。”周(zhou)毅(yi)说，正是CR400奠定的自主知识产权体系(xi)，让我(wo)们(men)有实力有底气研发CR450。

跳出列车看(kan)春运，在这场大迁徙里，科技赋能(neng)的场景比比皆是——

点燃“数”引擎，春运更便捷。

单日售票2155.5万张，日均访问量达500亿次量级(ji)，从提交需求到出票只需1.8秒(miao)……蛇年春运，全球最(zui)大的实时票务交易系(xi)统铁路12306，依托庞大算力、强(qiang)大系(xi)统，让上亿人次实现“指尖(jian)购票”。

一秒(miao)钟，盘古铁路大模型即可扫描(miao)上千张照片，精准识别列车故障点；一分钟，导航软件即可计算出800公里旅途的最(zui)佳充电规划，便捷新(xin)能(neng)源车主回家路……算力，数字经济时代的新(xin)质生产力，让春运更高效便捷。

人工智能(neng)助(zhu)力，春运更安全。

高铁沿线装上高清摄像头，铁路专线网络实时回传路况高清视频，智能(neng)系(xi)统及(ji)时发送安全告(gao)警……在人工智能(neng)的支持下，今(jin)年国铁郑州局高铁司(si)机拥(yong)有了“千里眼”，行车更安全。

作为全球创新(xin)最(zui)活跃(yue)的领(ling)域之一，我(wo)国生成式人工智能(neng)产品(pin)百(bai)花齐放，正在持续赋能(neng)千行百(bai)业(ye)，深刻改变着春运，也重塑着中国经济。相关(guan)研究显示，我(wo)国人工智能(neng)产业(ye)体系(xi)相关(guan)企业(ye)超过4500家，核心产业(ye)规模近6000亿元。

透过“铁路风景”看(kan)中国，创新(xin)引领(ling)、数智赋能(neng)，一个科技焕新(xin)的春运中国活力涌动。

从复兴号(hao)到“小慢慢”

透过“铁路风景”感受发展的潜力

今(jin)年，你回家的速度变快了吗？

在河(he)北廊坊居民刘(liu)女士眼中，怀兴城际铁路让空铁联运变成现实，下了飞机换高铁，回家的路更便捷。

在北京工商大学研究生崔贺眼中，回家的路有快有慢，有速度更有温度。

从北京到黑龙江牡丹江市长汀镇(zhen)，1600多公里的回家路，高铁只花6个多小时就奔驰1500多公里；后半程只有74公里，却用时2个多小时。但崔贺却说：“无论是前半程的快，还是后半程的慢，都弥足珍贵。”

牡丹江往返长汀镇(zhen)间的唯一一趟(tang)旅客列车，70多年来，穿梭在林海雪原间，逢(feng)站必停、风雪不误、从未停歇。到了冬季(ji)，大雪封山，它便成为沿线村民唯一的出行工具。

“慢”的坚守，不计成本，温暖人心，也孕育着新(xin)的机会。

今(jin)年回家，崔贺发现，小慢车上的陌生面孔多了起来。乘着冰雪经济东风，长汀镇(zhen)雪景吸引了中外游客。这趟(tang)几乎与共和国同龄的小慢车更是成为加分项，引得(de)游客打卡留念。

交通，连接生产与消费，拉近城市与乡村。春运图景里，全球最(zui)发达的交通网，畅(chang)通“大动脉”，改善“微循环”，释放国内大循环无限潜力。

快递给(gei)力、行李“先行”，路途更轻(qing)松。

货比人先到。大年初六，深圳(chou)北站，刚从湖南返回深圳(chou)的王女士只带(dai)了一只“迷你”行李箱，“大件物品(pin)走快递，这会儿已到家门(men)口。”

行李“先行”的背后，是快递物流业(ye)的飞速发展，充分满(man)足新(xin)型出行需求。国家邮政局数据显示，今(jin)年春节假期(qi)全国揽投快递包裹超19亿件。

其中，高铁也有助(zhu)力。郑渝(yu)高铁快运示范线运营一年来，货物发送量稳定增长，已超百(bai)万件，累计运输(shu)货物7000余吨。

创新(xin)供给(gei)、优化服务，体验更惬意。

“如今(jin)，车厢成了‘美食专列’。”在G808次列车品(pin)尝(chang)了小碗菜，周(zhou)昊明赞不绝(jue)口。

今(jin)年春运，铁路部门(men)推陈(chen)出新(xin)，上线地域特色美食。在从郑州到上海的高铁列车上，能(neng)吃到河(he)南“驻马店确山板(ban)栗鸡”，在南昌到北京的普速列车上，能(neng)吃到现做的“江西小炒”……再加上日益(yi)便捷的外卖服务，高铁开到哪里，美食就品(pin)到哪里。

“新(xin)一代青(qing)年群体”需求多样(yang)，消费意愿较强(qiang)。交通打基础，抓住新(xin)需求，消费活力将持续点燃。

透过“铁路风景”看(kan)中国，交通便捷、循环通畅(chang)，流动的中国蕴含发展的潜力。

从中国到世界

透过“铁路风景”感知开放的魅力

若问今(jin)年春运最(zui)别样(yang)的铁路风景，一张张洋面孔当之无愧。

“我(wo)们(men)也来赶春运了，这太不可思(si)议了。”

“事实上，我(wo)从没到过中国的乡村，我(wo)不相信(xin)有网上照片那么美。”

首个“非遗版”春节，叠加过境免(mian)签政策(ce)放宽优化，“来华体验中国年”成为新(xin)潮流。数据显示，春节假期(qi)我(wo)国共接待入境游客逾343万人次，同比增长6.2%。

其中，一支四人队伍将镜头对准中国高铁。

“婺源是中国铁路之父詹天佑(you)先生的家乡，我(wo)们(men)必须去那里看(kan)一看(kan)。”来自美国的网络博主埃(ai)兹拉是一名铁路爱(ai)好者，“我(wo)已经对中国高铁‘上瘾’了，这是世界上最(zui)好的交通工具。”

来自澳大利(li)亚的拉克兰(lan)是团队中的“新(xin)人”，“在有的国家，火车发车未必准时，但中国的火车太准点了。”

在南昌东站，来自美国洛杉矶的马修惊奇道：“快来看(kan)我(wo)发现了什么，这里有免(mian)费的智能(neng)充电座椅，自动借阅书房，卫生间屏幕能(neng)显示使用情况！”

当埃(ai)兹拉还在为中国高铁而新(xin)奇，早已扎根中国的马丁已经把高铁视为日常。

马丁，今(jin)年64岁，加拿大籍雕塑设计师。因为热爱(ai)非物质文化遗产余江木雕，他将家安在南昌，工作室开在余江。

对经常往返双城的马丁来说，高铁是最(zui)佳通勤工具。“坐(zuo)中国高铁，就像坐(zuo)飞机头等舱(cang)一样(yang)。”作为设计师，他对高铁的空间设计赞不绝(jue)口。

“更重要的是，只需一部手机，不懂中文的我(wo)也能(neng)顺利(li)出行。”马丁说。

开放的中国魅力无限，“走出去”的高铁，也在深刻改变着世界。

千岛之国，春潮涌动。

农历(li)正月初一，印度尼(ni)西亚雅万高铁站台(tai)上，当地民众用传统舞(wu)蹈来庆(qing)祝新(xin)年。“我(wo)们(men)称雅万高铁为‘Whoosh’，模仿的是高铁呼(hu)啸而过的声音。”一名表演(yan)者如是说。

开通运营以来，雅万高铁悄然带(dai)来改变：

西爪哇省马朗嫩加村的村民海鲁尔(er)·伊克马尔(er)说，“Whoosh”拓展了自己的生活。作为雅万高铁的一名建设者，他通过培训掌(zhang)握了焊接技术(shu)，在项目完工后开了一间焊接门(men)店，承接制作护栏、防盗窗等业(ye)务，生活更轻(qing)松自由。

卡拉旺，印尼(ni)工业(ye)重镇(zhen)。印尼(ni)中国高速铁路有限公司(si)印尼(ni)方董(dong)事艾伦·坦迪奥诺说，雅万高铁让园区与雅加达及(ji)周(zhou)边港口、机场的连接变得(de)高效顺畅(chang)，促(cu)进了商圈蓬勃发展。

中老铁路、匈(xiong)塞铁路、蒙内铁路，再加上刚刚动工的中吉乌铁路……一条条铁路，铺就了经济发展的“快速路”，架起了合作共赢(ying)的“连心桥”。

透过“铁路风景”看(kan)中国，和合共生，互利(li)共赢(ying)，开放的中国持续拓展发展新(xin)空间。

时代的列车上，每(mei)扇(shan)车窗都仿佛一幅流动的画卷，记录着国家的发展与生活的日常。

蛇年春运的铁路风景里，有温暖幸福的记忆，更有蓬勃生长的力量。（记者 李心萍）

《人民日报》（2025年02月20日02版）

责(ze)编：秦雅楠、卢思(si)宇