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近年来，欧洲汽车行业由(you)于面临成本负担加重(zhong)等(deng)问(wen)题，导(dao)致竞争力减弱，传统燃油车的市场(chang)份(fen)额和销量持续下降，一些汽车公司为降低生产成本，不得不大(da)规模裁员。为应对这些挑战(zhan)，欧洲汽车行业应顺应当今汽车行业电动(dong)化(hua)、智能化(hua)发(fa)展潮流(liu)，以更(geng)加开放的姿态(tai)融入全球产业合作共赢。
近年来，欧洲汽车行业正(zheng)在经历深刻转(zhuan)型的过程中，面临着诸多挑战(zhan)，可谓举步维艰。其中最主要的问(wen)题是成本负担加重(zhong)，导(dao)致竞争力减弱，传统燃油车的市场(chang)份(fen)额和销量持续下降。包括(kuo)大(da)众在内的一些汽车公司为降低生产成本，不得不大(da)规模裁员。
汽车行业是欧盟经济的重(zhong)要支柱之一，产值(zhi)近1万亿(yi)欧元(yuan)，约占欧盟国内生产总值(zhi)（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直接或间接雇用了超过1300万人，占欧盟总就业人数(shu)的6.6%。此外，汽车及上下游(you)配套产品(pin)出(chu)口约占欧盟出(chu)口总额的10%。由(you)此可见，一旦欧洲汽车行业有所动(dong)荡，欧盟经济也是疲态(tai)尽显。
为应对这些挑战(zhan)，欧盟委员会在今年年初召开了“欧洲汽车行业未来战(zhan)略对话”会议，与业内人士讨论如何加强欧洲汽车行业的竞争力、推(tui)动(dong)关键技术的发(fa)展，并确保公平的国际竞争环境(jing)。与会专家普(pu)遍认为，欧洲汽车行业正(zheng)处于发(fa)展的关键时期，必须果断采(cai)取(qu)行动(dong)排除发(fa)展障(zhang)碍。
从对话会内容看，有两项核心议题：一是制定具体政策措施，促进汽车行业向清洁能源转(zhuan)型，加速采(cai)用清洁能源技术。二(er)是精减优化(hua)欧盟现有的监管体系。业内人士广泛呼吁，欧盟应降低监管成本及转(zhuan)型负担。
此外，欧盟委员会宣布，将于3月5日前提(ti)交一份(fen)全面的行动(dong)计划，以确保提(ti)升欧洲汽车行业的全球竞争力。该(gai)行动(dong)计划具体包括(kuo)：制定具体措施，推(tui)动(dong)汽车行业向清洁能源过渡；加强产业链各环节的协同与创(chuang)新；鼓励在技术和数(shu)字领域的创(chuang)新，以提(ti)升行业竞争力；关注从业人员技能提(ti)升和社会影响，确保行业可持续发(fa)展等(deng)。
部分业内人士认为，欧盟之所以急切(qie)地为汽车行业找(zhao)出(chu)路，是形势所迫的无奈之举，而非前瞻性布局。所谓的严(yan)峻形势一方面是受(shou)到电动(dong)汽车迅(xun)猛发(fa)展与数(shu)字化(hua)技术革命的影响，欧洲汽车行业前进的步伐(fa)缓(huan)慢；另一方面则面临来自外部的激烈市场(chang)竞争。此外，特朗普(pu)的关税政策加重(zhong)了欧洲汽车行业的危机感。
欧洲汽车行业到底出(chu)了什么问(wen)题？以至于作为经济增长的发(fa)动(dong)机有熄火的风险。
一是欧盟产业政策摇摆不定，缺乏长期战(zhan)略。德国汽车界(jie)批评(ping)说，欧盟近年来频繁更(geng)改环保和技术标准，导(dao)致企业无法有效制定长期战(zhan)略。这也是对话会上提(ti)出(chu)“清洁能源和精简监管框架”的初衷。根据欧盟绿色协议，各成员国将在2035年全面禁售燃油车，不少专业人士质疑这项政策是否行得通？欧洲的环保政策和碳排放法规推(tui)动(dong)了电动(dong)汽车市场(chang)的增长，但(dan)也让(rang)传统车企承受(shou)了巨大(da)的转(zhuan)型压力。因此，多数(shu)汽车企业仍在徘徊观望。由(you)于欧洲电网(wang)在能源供应方面存在可再(zai)生能源产能不足的问(wen)题，一些车企担忧欧盟的“全面清洁化(hua)”战(zhan)略是否具有可行性。
不过，欧盟内部要求加快绿色转(zhuan)型的呼声也很高。各地绿色环保组织要求欧盟政府明确2030年前的减排目标，并限制高污(wu)染(ran)车型的生产与销售。
二(er)是欧洲汽车行业在转(zhuan)型升级的过程中，面临着技术相对落后(hou)等(deng)挑战(zhan)。因此，只能依赖亚洲电池(shi)及芯片的供应。宝马和斯柯达与会代表在本次会议上强调，欧盟需(xu)要加快推(tui)进本地电池(shi)工厂(chang)建设。然而，这不可能一蹴而就，大(da)众、奔驰、标致雪铁(tie)龙等(deng)公司则表示，期待欧盟能够提(ti)供更(geng)明确的财政激励与政策支持，包括(kuo)补贴电池(shi)研发(fa)、优化(hua)充(chong)电基础设施建设等(deng)。
三是欧盟电动(dong)汽车价格偏高，市场(chang)竞争力不强。从消费者角度看，目前欧洲市场(chang)电动(dong)汽车价格偏高，尤(you)其是中低收入家庭(ting)难以承担昂贵的电动(dong)汽车购置成本。同时，充(chong)电桩数(shu)量不足、收费标准混乱等(deng)现象(xiang)也普(pu)遍存在。
四是电动(dong)汽车竞争加剧，传统车企优势不再(zai)。欧洲汽车制造商曾(ceng)凭借(jie)精湛工艺、卓越(yue)性能和经典(dian)品(pin)牌形象(xiang)，在全球市场(chang)占据重(zhong)要地位。但(dan)是，欧洲传统车企在转(zhuan)型过程中反应迟(chi)缓(huan)，特别是在电动(dong)汽车领域大(da)为落后(hou)。尽管大(da)众、宝马和奔驰等(deng)在电动(dong)汽车领域已加大(da)投入，推(tui)出(chu)了多款纯电车型，但(dan)产品(pin)缺乏革命性创(chuang)新，充(chong)电网(wang)络建设和软件(jian)体验也明显落后(hou)，使其难以继续发(fa)挥原有优势。
五是综合生产成本高昂。欧洲国家劳动(dong)力成本高企，严(yan)格的环保法规以及繁杂的行政程序都加重(zhong)了经营成本，而且高额税费也进一步加重(zhong)欧洲汽车制造商的生产负担。德国汽车工业协会断言(yan)，德国汽车要想(xiang)重(zhong)回世(shi)界(jie)领先(xian)地位，需(xu)要“廉价能源、减少监管和官僚主义、具有竞争力的税收和缴费体系”。
应该(gai)看到，欧洲汽车行业虽然未陷入所谓的重(zhong)大(da)危机，近几年车企利(li)润仍较(jiao)为可观，但(dan)竞争力衰退、市场(chang)前景不佳等(deng)问(wen)题依然存在。欧洲车企在品(pin)牌、技术和管理等(deng)方面有着深厚积累，市场(chang)经验丰富，关键是要顺应当今汽车行业电动(dong)化(hua)、智能化(hua)发(fa)展潮流(liu)，以更(geng)加开放的姿态(tai)融入全球产业合作共赢。（本文来源：经济日报 作者：翁东辉）