蒋建鑫执飞C919的飞行时间已经超500小时

拥有(you)国产(chan)大飞机是几(ji)代中国人的梦想。C919从(cong)2007年正(zheng)式立项，到2017年首飞成功，十年磨一剑，攻克100多项核心关键技术。东航作为接收全(quan)球首架国产(chan)大飞机的航司，拉开了(le)C919载客商业运营(ying)的历史大幕。

自2023年投入商业运营(ying)以来，C919飞机已累计承运旅客突破100万人次。如今(jin)，众多飞行员正(zheng)驾驶着C919翱(ao)翔(xiang)蓝(lan)天。现为C919机型飞行教员的蒋建鑫作为中青年优秀飞行员的代表之一，他期待着C919早日“飞出国门”，从(cong)中国飞向世界。

正(zheng)值蛇年春运期间，蒋建鑫迎来了(le)一年中最(zui)忙(mang)碌的时刻。2025年1月25日，日程表显示，作为责任机长，他要执飞3个航班，先是MU2154航班，10：35签到，10：55进(jin)场，与机组开会做飞行前(qian)准(zhun)备，12：15从(cong)上海虹(hong)桥起(qi)飞，14：45落地西安。后续，他还要执飞MU2113、MU2120航班，16：00西安起(qi)飞，18：00抵达北(bei)京大兴(xing)；20：00再从(cong)北(bei)京大兴(xing)起(qi)飞，22：10落地西安。

如此(ci)紧凑的行程，只是蒋建鑫日常工作的缩影。作为资深机长，蒋建鑫总飞行时间已超15000小时，总起(qi)落数超6000架次。从(cong)飞行学(xue)员到飞行教员，从(cong)驾驶舱的右(you)座(zuo)到左(zuo)座(zuo)，从(cong)执飞其他同类型飞机到C919，蒋建鑫的职(zhi)业经历也见证了(le)中国民航的历史性(xing)突破。在接受北(bei)京青年报记者专访时，这位京籍(ji)机长讲述了(le)自己(ji)是如何开上国产(chan)大飞机的。

通(tong)过“大改驾”招飞选拔

蒋建鑫，汉族，北(bei)京人，1983年9月11日出生。他从(cong)小向往蓝(lan)天，梦想着能成为飞行员。2002年，蒋建鑫参加高考时，没有(you)报考飞行院校，而是考到南(nan)京的一所大学(xue)。大二时，辅(fu)导员在课上通(tong)知有(you)招飞信息，填(tian)个报名表可以参加体检面试。蒋建鑫动心了(le)，原本抱着试试看的想法，没想到一路(lu)过关斩将，从(cong)“大改驾”招飞选拔中脱颖而出，顺利(li)考入中国民航飞行学(xue)院。从(cong)学(xue)习飞行理论到进(jin)行飞行训练，到2006年毕业，然(ran)后进(jin)入东航江苏公司工作。

蒋建鑫说，民航专业飞行员，除拥有(you)丰富(fu)的飞行知识储备和熟练的飞行技术，还需具(ju)备优秀的机组资源管理能力，要与一同工作的机组成员进(jin)行良好的团队(dui)协作，发挥团队(dui)每个人的作用。飞机能不能达到高水平运营(ying)，需要机长学(xue)习这种能力。此(ci)外(wai)，飞行员英文水平必须过关。

他介绍，成为飞行员的途径主要有(you)两个，一是高中毕业填(tian)报志愿时，直接报考中国民航飞行学(xue)院等设有(you)飞行技术专业的院校，毕业后加入航空公司工作；二是读大学(xue)本科后，有(you)机会参加“大改驾”，可在大二或大三转专业进(jin)入航校学(xue)习，之后毕业当(dang)一名飞行员。三是本科大学(xue)毕业后，通(tong)过航空公司社会招聘进(jin)入航校学(xue)习，毕业后进(jin)入航空公司，通(tong)常这种情况(kuang)会比高考直接报航校多一个学(xue)位证书(shu)，即可获得(de)双学(xue)位。

一位资深机长的C919梦

2022年9月底，东航通(tong)过在公司飞行员中层层选拔组建C919飞行部。在东航公司的航校同学(xue)第一批入选并参与C919改装，同学(xue)对(dui)蒋建鑫说：“一块儿来飞C919啊！”对(dui)于第一批飞C919的同学(xue)，他心里头还是很羡慕的。当(dang)时只有(you)总公司的飞行员可报名，在东航江苏公司工作的蒋建鑫当(dang)时觉得(de)这事儿对(dui)自己(ji)有(you)点儿遥不可及(ji)，不知道啥(sha)时候他所在的子公司这边有(you)机会参与选拔。他时刻关注着公司内部的信息，也常会浏览(lan)商飞的公众号关注关于C919的相关消息。

2024年2月，机会终于来了(le)，东航内部招聘C919飞行员，分、子公司飞行员可以报名。回忆起(qi)当(dang)时的场景，蒋建鑫仍难掩激动之情，他说，C919飞行部中有(you)不少优秀机长是他航校同学(xue)，也有(you)很多是他尊重(zhong)的机长教员，“我想加入他们，而且驾驶国产(chan)大飞机穿越云霄是我一直以来的梦想。”于是，他义无反顾地报名参加C919改装面试选拔。

因理论扎实，技术精湛，蒋建鑫很快通(tong)过了(le)选拔。由于要调入上海总部工作，涉(she)及(ji)到整个家(jia)庭的安排(pai)，蒋建鑫跟家(jia)人商量以后，得(de)到了(le)家(jia)人的一致支持。

蒋建鑫说，未(wei)来国产(chan)大飞机将有(you)大发展(zhan)，参与C919机型的改装，对(dui)自己(ji)未(wei)来的技术等级(ji)提高大有(you)裨益。“我要通(tong)过刻苦学(xue)习，训练成为C919前(qian)10名的机长教员，这将是我飞行员职(zhi)业生涯最(zui)大的荣耀。”

太多机长满(man)怀激情“回炉”

虽然(ran)是第一批东航分、子公司参加改装C919的飞行员，但彼时的蒋建鑫已是一名资深的A320机型机长。

在商飞改装学(xue)习2个月。按照商飞的要求(qiu)地面理论课程考试评估满(man)分100分，80分合格通(tong)过。东航提高了(le)标准(zhun)，要求(qiu)90分以上通(tong)过。这些参与改装的飞行员全(quan)部以90分以上的高分通(tong)过考核。

在中国商飞服务中心学(xue)习理论知识时，商飞教员带领学(xue)员参观C919厂房，一面墙上挂(gua)着醒目标语：“长期奋斗、长期攻关、长期吃(chi)苦、长期奉献”。蒋建鑫说：“看到标语时，真的能感受到商飞人对(dui)C919投入的感情，这种氛围(wei)深深地感染了(le)我。”

在商飞中心学(xue)习地面理论课，一般是下(xia)午17点左(zuo)右(you)课程结束。参加C919改装训练的学(xue)员们，很多和蒋建鑫一样已是其他机型的资深机长，这些三四十岁的机长为同一个目标再次成为学(xue)生，努力学(xue)好C919知识，他们常常感慨，自己(ji)像(xiang)是回到了(le)在航校的学(xue)员时代，学(xue)习热情高涨。以前(qian)，机长们对(dui)原机型太熟练了(le)，似乎(hu)很难有(you)问(wen)题(ti)引(yin)发大家(jia)热烈探讨，但学(xue)习C919的新知识和技能以及(ji)机长们身上的责任感，重(zhong)燃了(le)大家(jia)的学(xue)习热情。有(you)时为解答学(xue)员的问(wen)题(ti)，教员们错过了(le)食堂的晚饭时间，饿着肚子也要把大家(jia)没搞明白的问(wen)题(ti)当(dang)日解决。

对(dui)于这些机长来说，操纵原来自己(ji)熟悉的机型降落是有(you)自动落地程序的，比如油门在五边进(jin)近时根据飞机的状态可以自动控制(zhi)，但C919现阶(jie)段的自动推力模块在特定场景下(xia)会有(you)限制(zhi)，在实际(ji)飞行中，飞行员有(you)时候会使用人工推力来操纵飞机。类似于开自动挡汽(qi)车的司机，现在要开手动挡汽(qi)车。一些学(xue)员虽然(ran)运行经验(yan)很丰富(fu)，但对(dui)于习惯了(le)使用自动推力的他们来说，人工操纵油门的经验(yan)还比较欠缺(que)，于是大家(jia)就把这个问(wen)题(ti)单列出来，进(jin)行交流和探讨。

机长们讨论后认为，首先从(cong)飞行员专业的角度加强(qiang)注意力的分配，即对(dui)当(dang)时飞机的状态判断要快，对(dui)油门的人工操作要求(qiu)驾驶员反应更快，而且还有(you)要求(qiu)“前(qian)瞻性(xing)预防”的这种预判。例(li)如，感知飞机的运动趋势，根据进(jin)近条件的改变来预测飞机的速(su)度变化(hua)，如速(su)度有(you)变小趋势，就要提前(qian)把油门加上，而不是等到飞机速(su)度小了(le)，再去加油门，这时候就略(lue)显晚了(le)。

事实上，这种集中研(yan)讨每天都会进(jin)行，每位参训学(xue)员也都展(zhan)现出对(dui)国产(chan)大飞机的求(qiu)知欲，想尽(jin)快掌握新机型的特点，因为大家(jia)都有(you)一个目标——早日驾驶国产(chan)大飞机飞上蓝(lan)天。

大飞机的炫(xuan)和转型的难

蒋建鑫跟其他学(xue)员一起(qi)，在扬(yang)州机场进(jin)行起(qi)落练习。之前(qian)是在模拟机上训练，虽然(ran)模拟机和真机视(shi)景是一比一还原，但第一次踏(ta)入C919真机驾驶舱，这些见多识广的老机长们还是被震撼到了(le)。他记得(de)当(dang)时有(you)同学(xue)发出感叹：“这驾驶舱太炫(xuan)了(le)！”

确实，C919驾驶舱的风挡更大更透亮，没有(you)遮挡视(shi)线的“A柱”，两边是两块完整的玻璃，整体采光性(xing)非常好。另外(wai)C919的飞行仪表采用的全(quan)液晶屏，提供的数据更多、更直观，直观感觉这个机型更具(ju)现代化(hua)。

不过漂(piao)亮归漂(piao)亮，C919的操作好多与熟悉的原机型操作正(zheng)好相反。例(li)如，同一个功能开关，同类型机型需要按下(xia)去，而C919需要拔出来。这对(dui)“老司机”们来说绝对(dui)是个挑战，他们需要忘掉操控了(le)十多年的方式，来适应新的操作。

基础操作玩转以后，进(jin)阶(jie)项目难度更大，比如雷雨、大风、低能见度和湿滑跑道等特殊情形，都是训练必修科目。作为飞行员他们对(dui)国产(chan)大飞机的安全(quan)性(xing)充满(man)信心。“本场训练你表现得(de)很松弛(chi)，像(xiang)回到驾驶原机型一样熟练和操作自如，非常好。”伴随着本场教员的高度评价，蒋建鑫顺利(li)通(tong)过了(le)本场训练的考核。驾驶C919降落虹(hong)桥机场，遇到台风天气，气流很乱，并且侧风标准(zhun)接近机型限制(zhi)。第一次操纵C919在“极限大侧风”着陆(lu)，蒋建鑫展(zhan)现出熟练的着陆(lu)技术，顺利(li)落地虹(hong)桥机场。

2024年5月7日，蒋建鑫首次执飞商业C919客机航班，恰巧飞的是MU9191上海-北(bei)京大兴(xing)机场航线。落地完成各项工作后，他第一时间给(gei)父亲打(da)电话报喜：“我驾驶国产(chan)大飞机回到家(jia)乡北(bei)京，非常自豪！”但C919航班使用率很高，飞机过站(zhan)一个小时，飞机加油，旅客上下(xia)客、客舱打(da)扫卫生后，要继(ji)续回程航班。蒋父除了(le)像(xiang)往常一样叮嘱儿子，要保证飞行安全(quan)，也给(gei)自己(ji)许下(xia)了(le)一个愿望：“2025年，要找机会坐(zuo)一次儿子驾驶的C919航班，再发个朋友圈‘炫(xuan)耀’一下(xia)。”

截至目前(qian)，蒋建鑫执飞C919的飞行时间超500小时。

C919的第一块“试验(yan)田”

好飞机是造出来的，也是飞出来的。东航作为C919全(quan)球首发用户，是C919机型在商业运营(ying)环境中的第一块“试验(yan)田”，每一次起(qi)降、每一次操作、每一次调整，都肩负着国之重(zhong)任。

身为C919机长蒋建鑫也肩负着给(gei)商飞反馈意见的责任，他多次参与机队(dui)组织(zhi)的研(yan)讨学(xue)习，积极建言献策。当(dang)天在飞行中遇到的问(wen)题(ti)反馈给(gei)商飞，通(tong)常的流程是机长可以通(tong)过飞行运行函，即相当(dang)于发一封邮件提出咨询或意见，一些很重(zhong)要的内容，当(dang)天晚上商飞对(dui)接人员就会把反馈结果告(gao)知一线的飞行员，整个流程非常通(tong)畅，用最(zui)快速(su)度解决问(wen)题(ti)，效率高得(de)惊(jing)人。

C919机队(dui)运行有(you)个非常好的运行文化(hua)，即无论机长、教员在运行的时候遇到什么(me)问(wen)题(ti)，每天在一个群里发出来，比如“我今(jin)天飞哪，遇到哪个问(wen)题(ti)，这个问(wen)题(ti)值得(de)大家(jia)关注”之类，然(ran)后每周C919飞行大队(dui)安排(pai)专门的人员进(jin)行总结。每周汇总的有(you)价值的信息再跟商飞集中反映。商飞可以获取飞行员一线的反馈，看有(you)没有(you)需改进(jin)的地方。

此(ci)外(wai)，飞行员也可通(tong)过看专用iPad软件总结的一些知识，执飞C919的人员获取最(zui)新信息，随时跟进(jin)学(xue)习。

民航飞行员一般分为机长和副驾驶两个等级(ji)。机长又分为机长、航线教员、型别教员、检查员。蒋建鑫之前(qian)是A320机型的检查员，也就是最(zui)高级(ji)别的机长教员。从(cong)个人未(wei)来的职(zhi)业发展(zhan)看，改装C919后，他的教员资质(zhi)正(zheng)在逐步恢(hui)复。他告(gao)诉(su)北(bei)青报记者，需要更加熟练地操纵飞机，以及(ji)加强(qiang)各种理论学(xue)习，增加对(dui)于机型的经验(yan)，然(ran)后获得(de)职(zhi)业飞行员更高的技术等级(ji)。永(yong)远保持对(dui)技术上的高追求(qiu)，达到作为职(zhi)业飞行员技术等级(ji)的金字(zi)塔尖——检查员。

来自飞友认可的自豪感

作为机长，总会遇到飞友让帮忙(mang)签名或者写飞行日志这种事。之前(qian)飞原机型的时候，一年到头，总能碰到两三回。现在执飞C919的每段航班，蒋建鑫几(ji)乎(hu)都会碰到乘务长拿来乘客的两三本，甚至五六(liu)本飞行日志，请机长帮助签名和留(liu)言的情况(kuang)。

对(dui)于给(gei)乘客、飞友签名的问(wen)题(ti)航司没有(you)硬性(xing)规定。往往出于热情服务旅客、提高满(man)意度的角度考虑，在不影响正(zheng)常工作的情况(kuang)下(xia)，蒋建鑫都会满(man)足乘客的愿望，帮他们签字(zi)或写飞行寄语。

C919给(gei)国人带来的自豪感非常强(qiang)。甚至有(you)飞友会把他们跟C919的合照作成明信片、徽章(zhang)，送给(gei)机组做纪念。乘客们的热情令他感动，这是以前(qian)未(wei)曾感到过的自豪感。

对(dui)于未(wei)来，蒋建鑫也有(you)自己(ji)的规划，之前(qian)，他经常会飞东南(nan)亚(ya)日韩航线，以及(ji)包括(kuo)我国港澳(ao)台地区航线。2025年元旦(dan)，东航C919正(zheng)式执飞沪港定期商业航线，标志着国产(chan)大飞机迈出了(le)登上更大舞台的关键一步。如果将来东航C919开通(tong)更多新航线，他愿意继(ji)续执飞。

本版文/本报记者 蔺丽爽

统筹/余美英

摄影/张弘历

TA说

“飞机的整体安全(quan)，你是最(zui)终责任人”

C919机型飞行教员蒋建鑫——

“从(cong)踏(ta)入驾驶舱的那一刻起(qi)，飞机的整体安全(quan)，你是最(zui)终责任人。”蒋建鑫坦言，机长肩上四道杠的含义：专业、知识、技术、责任。飞行员必须具(ju)备忠诚担当(dang)的政治品格、严谨科学(xue)的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职(zhi)业操守。

蒋建鑫对(dui)向往当(dang)飞行员的高中学(xue)生提出了(le)专业建议。他认为，中学(xue)生要根据自己(ji)身体情况(kuang)看符不符合飞行员报考条件：很重(zhong)要一点是飞行专业属于技术工种，需要有(you)较强(qiang)的动手能力；但飞行又不是一个简单的技术工种，还需具(ju)备较高的文化(hua)素养，飞行员不能忽略(lue)理论文化(hua)知识学(xue)习。