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【文/观察者网专(zhuan)栏作者 白玉京】
美国的天字一号工程——“空军一号”，本该是波音献给特朗(lang)普的总(zong)统座驾，如今却水(shui)灵灵地玩坏了。全新747-8改装专(zhuan)机(ji)，交(jiao)付期从2024年一拖再拖到2029年，特朗(lang)普想坐新飞机(ji)的美梦要泡(pao)汤了。
波音坑惨的不止是特朗(lang)普，还有自己的钱包：39亿合同硬(ying)生生亏了20亿，这操作连华尔街都看不明白。这事儿可不只是总(zong)统和波音的恩怨。它背后，是747-8的停产尴(gan)尬，是军方需求的无底洞，更是“美国制造”光环的又一次褪色(se)。
波音747的大头非常有特色(se)
经典机(ji)型的“最后绝唱”
谈及总(zong)统专(zhuan)机(ji)的候(hou)选机(ji)型，波音747可谓当之无愧的“空中女王”。自1969年首次商业运营以来，747家(jia)族(zu)以其四(si)台发动机(ji)、宽敞的客舱空间和超远航程，成为跨(kua)洋远程航线上(shang)最具代表性的机(ji)型之一。波音747-8作为该系列的最新改进型号，更是在气动外形、燃油效率、噪音控制等方面做出了不少优(you)化，试(shi)图延续“巨无霸客机(ji)”的辉煌(huang)。
然而，现(xian)实并不总(zong)向经典机(ji)型倾斜。747-8在商业市场上(shang)并不如波音预期那般受青睐，原因主(zhu)要在于航空公司对于四(si)发宽体(ti)客机(ji)的需求急(ji)速下降。相较之下，双发远程客机(ji)（例如波音777、787以及空客A350）凭借更低的运营成本和更灵活的航线编排，日渐成为主(zhu)流，进一步挤压了747-8在市场上(shang)的生存空间。波音最终不得不在2022年正式宣布结束(shu)747系列的生产线，这也让747-8成为该机(ji)型的“绝唱版本”。
在飞机(ji)内部空间和飞行距离方面，747-8能够满足总(zong)统专(zhuan)机(ji)对空中指挥、通(tong)讯，以及安全防(fang)护(hu)的高要求。但是，随(sui)着(zhe)波音的产线停工，一旦需要增加或替换零件，或者对机(ji)身进行大规模改造，难度(du)便陡然上(shang)升(sheng)。此外，由于该机(ji)型已退市，零部件供应商逐渐关闭或转型，也令生产与维护(hu)成本水(shui)涨船高。
特朗(lang)普想要个不一样的涂装
涂装“甩锅”站不住脚
在舆论场上(shang)，一种流传甚(shen)广的说法(fa)是：新“空军一号”迟迟无法(fa)交(jiao)付，部分原因在于特朗(lang)普曾提出要将传统的蓝白涂装改成红、白、蓝三色(se)方案，拜登(deng)上(shang)台后又把涂装方案改回(hui)传统配色(se)，因而造成生产延误。乍听之下，这似乎能解释一些(xie)推迟现(xian)象，但事实上(shang)，这样的“甩锅”不仅有失偏颇，更难以经得起实际检验。
首先，飞机(ji)涂装通(tong)常是整(zheng)个制造或改装工序的最后一步。对于一架定制化的专(zhuan)机(ji)而言，最耗(hao)时也最具技术(shu)含量的部分，往(wang)往(wang)集中在结构加固、航电系统升(sheng)级(ji)、防(fang)护(hu)与通(tong)讯设备安装等复杂工序上(shang)。等飞机(ji)的核(he)心机(ji)体(ti)和关键(jian)设备都已调试(shi)完毕，才(cai)会进入外观涂装环节。从时间占比来看，涂装所需的周期通(tong)常以周计(ji)，远远无法(fa)与机(ji)体(ti)改造和部件集成的漫长工时相提并论。
其次，从前(qian)总(zong)统特朗(lang)普的“红白蓝”方案回(hui)归(gui)到传统的蓝白方案，虽然会在配色(se)与喷涂流程上(shang)进行一定调整(zheng)，但相比整(zheng)体(ti)机(ji)体(ti)改装，其对改装项目工期的影响基本可以忽略不计(ji)。更何况(kuang)，在项目初期波音与政府签订合同时，关于涂装设计(ji)的讨论就已纳入整(zheng)体(ti)方案之中。即(ji)便中途涂装有变，大部分生产工序都可以平行推进，并不会导致整(zheng)机(ji)进度(du)停摆。将“空军一号”交(jiao)付推迟简单归(gui)咎于涂装纠纷，显然是在转移人们(men)的关注(zhu)焦点，掩盖技术(shu)与管理的真正难题。
因此，所谓“涂装导致拖延”的说法(fa)，不过是将错就错的流言。
波音能把空军一号干亏钱，也是个本事