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今年以来，一(yi)些地方纷纷成立由地方国企控股(gu)或独资的低空经济公司(si)，为(wei)经济发展注入活(huo)力。从货运物流到(dao)客运载人(ren)，从偏远(yuan)的郊外到(dao)人(ren)类(lei)活(huo)动密集的城(cheng)市，随着低空空域(yu)的逐步放开，低空经济的商业化路(lu)径日趋明朗，显示低空经济业态强大的创新活(huo)力，也展现出其广阔的市场(chang)前景和巨大的发展潜(qian)力。

近年来，随着新能源技(ji)术(shu)、新一(yi)代信(xin)息技(ji)术(shu)、人(ren)工智能等新兴(xing)技(ji)术(shu)的突破发展，低空飞行器零部件和整机(ji)的研制日渐(jian)走向成熟，叠加政策红(hong)利、资本推动等多种因素的影响，低空经济迎(ying)来快速发展的黄金(jin)时期。据中国民用(yong)航空局预估，2025年，我国低空经济市场(chang)规模将达1.5万亿元，到(dao)2035年有(you)望达到(dao)3.5万亿元。面向通(tong)用(yong)、警用(yong)、海关和部分军用(yong)航空器的研发制造类(lei)产业规模占整个低空经济总产值的88%，是我国低空经济产业的主体部分。

一(yi)方面是前景广阔，另一(yi)方面是各地在发展低空经济过程中仍(reng)面临不少难题。首要挑战是人(ren)才缺口的填补。低空经济的蓬勃发展，从研发制造端(duan)到(dao)应用(yong)端(duan)，再(zai)到(dao)操作维护端(duan)，催生了大量(liang)新岗位人(ren)才需求。国家发展改革委相关负责人(ren)此前在国新办(ban)发布会(hui)上介绍，在低空经济相关岗位中，仅无人(ren)机(ji)操控员这一(yi)新岗位的人(ren)才缺口就高达100万人(ren)。此外，受法规滞后、操作者素质参(can)差不齐(qi)、监管难度大等多重因素制约，低空飞行的安全(quan)管控也是一(yi)个重要挑战。这些挑战是社会(hui)各界普(pu)遍关注并(bing)亟需解决的重点问题。