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智通财经(jing)APP获悉(xi)，崔东树发文称，1月全国汽车市场走势(shi)分化，呈现乘强商弱的走势(shi)。2025年1月底新一轮补贴政策落实，前期挤压的购车需求在年前集中释放，导(dao)致1月零售最(zui)终高于此前预期。两新政策发布前，市场热度较低，消费者多处于一种观望与等(deng)待的状态，1月初车市呈现出被透(tou)支后(hou)疲软(ruan)的状态，政策发布并(bing)落地后(hou)，消费者逐渐解除观望状态，市场热度快速增长，消费类乘用车产品在春节前的消费保持较好态势(shi)，而(er)商用车市场出现强力去库存的产销(xiao)下降特(te)征。去年的商用车渠道库存偏高，今年1月的商用车走势(shi)分化，重卡和大中客的新能源类别增长较强。
1、2025年汽车乘商走势(shi)分化
近几年乘商分化特(te)征明(ming)显，随着房地产回(hui)归合理的低位，商用车走弱，乘用车消费改善,2025年市场受(shou)政策和春节因素影(ying)响(xiang)，1月乘用车增速相对较好。商用车一般春节后(hou)市场才恢复，1月走势(shi)相对偏弱。近期商用车减产降低销(xiao)量去库存的效果较好。
2、2025年汽车市场开门红
2025年1月批发汽车总计(ji)销(xiao)量241.3万台，同比下降0.6%，环(huan)比上月下降30.7%。今年1月销(xiao)量环(huan)比下滑明(ming)显，春节前的市场相对较短，销(xiao)量总体偏低。
2019年累汽车总计(ji)销(xiao)量2576.87万台，累计(ji)降8.1%；2020年累汽车总计(ji)销(xiao)量2531万台，累计(ji)降1.9%；2021年累汽车总计(ji)销(xiao)量2627万台，累计(ji)增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年累汽车总计(ji)销(xiao)量2675.57万台，累计(ji)增速1.9%；2023年累汽车总计(ji)销(xiao)量3009万台，累计(ji)增速12.4%。2023年汽车市场持续低开高走，年末透(tou)支明(ming)显。2024年累计(ji)汽车总计(ji)销(xiao)量3143.6万台，累计(ji)增速4.5%。
3、主力车企集团(tuan)的表现分化剧烈
2024年的汽车集团(tuan)的阵容(rong)格局全面变化，比亚迪(01211)新品降价增量，由于乘用车销(xiao)售节奏好和海外贡献，因此奇瑞、吉利(00175)和东风(00489)表现的很好，上汽(600104.SH)仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特(te)斯拉(TSLA.US)增速分化。
汽车市场的厂家格局巨变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年开始的民营企业替代国企成为行业主力，这种现象目前有可持续的趋势(shi)。
1月车市相对分化，部分车企12月调整为1月冲刺。1月车市新能源消费较强，报废(fei)更新政策导(dao)致市场结构性增长，各(ge)家走势(shi)分化。1月个别主力厂家环(huan)比上月出现较大增长，吉利和长安(an)(000625.SZ)环(huan)比12月走势(shi)相对较强。
4、狭(xia)义乘用车企业产销(xiao)走势(shi)
2023年全年累计(ji)厂家销(xiao)量狭(xia)乘合计(ji)销(xiao)量2553.23万台，累计(ji)增速10.4%。近几年新能源车技术创新、新品竞争力不断(duan)增长，燃油车新品推出乏力。2024年车市的年初价格战启动早、部分新能源热销(xiao)车型近20%的降价力度大，从2月春节后(hou)延续到4月底的时间跨度长，参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量，因此形成春季消费者暂时对价格的极度观望，加之(zhi)消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动；在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的趋势(shi)日益明(ming)显。随着国家以旧换新政策执(zhi)行细则的出台，地方新能源补贴政策的持续偕行，社(she)会积蓄的消费购买(mai)力在下半年有所释放，推动新能源车4季度行情走强，新能源车走势(shi)好于乘用车厂商预测团(tuan)队的预期。
2024年累计(ji)狭(xia)乘合计(ji)销(xiao)量2719万台，累计(ji)增速7%；2025年1月批发狭(xia)乘合计(ji)销(xiao)量210.1万台，同比增长0.2%，环(huan)比上月下降31.7%。
1月主力车企总体走强，自主超强，合资(zi)车企1月改善缓慢。比亚迪领军(jun)，吉利汽车跃升第2名(ming)，奇瑞1月下降到第3。合资(zi)的广汽丰田表现较强。
乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明(ming)显。
2023年全年厂家狭(xia)乘零售累计(ji)2170万台，累计(ji)增速6%；2024年的狭(xia)乘销(xiao)量合计(ji)2289万台，同比增长5%；2025年1月批发狭(xia)乘合计(ji)零售销(xiao)量179万台，同比下降12%。
5、新能源乘用车企业产销(xiao)走势(shi)
新能源乘用车2022年销(xiao)量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万，走势(shi)平(ping)稳增长。
2024年销(xiao)量1224万增长38%的走势(shi)较好，报废(fei)更新补贴、厂家降价、新车等(deng)带来较好增长。
2025年1月新能源乘用车批发狭(xia)乘合计(ji)零售销(xiao)量89万台，同比增27%。
6、传统动力乘用车企业产销(xiao)走势(shi)
2023年传统燃油狭(xia)义乘用车销(xiao)量1666万台，较2022年同期基本持平(ping)；2024年传统狭(xia)义乘用车销(xiao)量1495万台，较2023年同期同比下降10%。2025年1月同比下降14%。
前期常(chang)规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势(shi)相对回(hui)暖，但新能源的价格冲击(ji)将持续体现，希望传统车也能稳定并(bing)恢复增长。
常(chang)规动力乘用车合资(zi)车企为主的局面逐步改变，奇瑞、吉利和合资(zi)三强的市场仍是较强。一汽大众在合资(zi)绝对领军(jun)，而(er)自主品牌相对合资(zi)的燃油车优(you)势(shi)不明(ming)显，合资(zi)车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
7、商用车企业产销(xiao)分类走势(shi)
商用车市场总体走势(shi)较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特(te)征。
2023年全年累计(ji)厂家销(xiao)量广义商用车销(xiao)量429.77万台，累计(ji)增速18.6%；2024年累计(ji)广义商用车销(xiao)量414.8万台，累计(ji)下降3%；2024年开局主要是1月基数因素较强，随后(hou)高基数下的3-6月表现平(ping)稳，7-9月的商用车增长较弱,4季度逐步走强。2025年1月广义商用车销(xiao)量31.2万台，同比下降6%，环(huan)比上月下降23.1%。
商用车市场主力厂家是北汽福田、上汽通用五菱、东风汽车、中国重汽、长安(an)汽车等(deng)，其中长安(an)和五菱汽车表现相对较强。重卡中的东风汽车和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势(shi)仍有压力。
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