服役超过半个世纪的C-130运(yun)输机，至今仍在70多个国家服役。图为C-130运(yun)输机大(da)象漫(man)步(bu)

受此影响(xiang)，世界主(zhu)要军事强国几乎都研发列装或者(zhe)引(yin)进(jin)列装有大(da)批量的战术级运(yun)输机，根据主(zhu)要军事强国的航空能力和需(xu)求，各国独立研发制造(zao)的战术级运(yun)输机性能也有很大(da)差异，其(qi)中美国在上世纪五十年代初期研发的C-130战术级运(yun)输机就是目前(qian)世界性能最(zui)突出的战术级运(yun)输机。

宽大(da)的货舱门(men)，成为了C-130的代表，也成为了运(yun)输机设计的标杆

从1954年首飞至今，C-130运(yun)输机已经服役超过半个世纪，其(qi)服役国家超过70个。至今为止(zhi)，该机仍是西方国家战术运(yun)输的主(zhu)力机型。欧(ou)洲最(zui)新(xin)的战略战术级运(yun)输机A400M虽然在性能方面比C-130提升了不少，但是论起可(ke)靠性，全世界所有的战术运(yun)输机恐怕都很难和C-130相比。

从1954年首飞至今C-130运(yun)输机已经服役超过半个世纪，使用国家超过70个，目前(qian)仍是世界最(zui)好的战术级运(yun)输机

柏林空运(yun)事件，催生(sheng)世界最(zui)强战术运(yun)输机

C-130战术运(yun)输机的研发还要从上世纪五十年代的柏林封锁(suo)事件说起，由(you)于在第二次世界大(da)战中战败，德(de)国在战后被一分为四(si)，由(you)当时(shi)的美英法(fa)和苏联联合占领，其(qi)中德(de)国极具(ju)象征意义的首都柏林也被四(si)个强国瓜(gua)分。

战后的柏林，被一分为四(si)，西柏林由(you)英、美、法(fa)三国占领，东柏林则有苏联占领

1948年6月，苏联以(yi)技术难题为由(you)，封锁(suo)西柏林所有的陆路通道，200万德(de)国人不得不依靠美国的空运(yun)进(jin)行(xing)补给

在最(zui)终，美英法(fa)占领的德(de)国成为西德(de)，前(qian)苏联占领区成立的政(zheng)府则成为东德(de)，德(de)国正式进(jin)入分裂状(zhuang)态，而当时(shi)的柏林也分为西柏林和东柏林，西方国家控制的西柏林在当时(shi)处于事实上的飞地状(zhuang)态，四(si)周(zhou)都是前(qian)苏联的控制区或者(zhe)东德(de)的领土。

图为在柏林空运(yun)事件中的宣传图，道格拉斯公(gong)司生(sheng)产的环球霸王运(yun)输机，为柏林人民空运(yun)牛奶(nai)

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大(da)规模空运(yun)，化解苏联吞并西柏林的计划。共200多万吨物资运(yun)进(jin)柏林

在这样的背景下，在美苏开启(qi)冷战之后，东西柏林就成为美苏冷战的最(zui)前(qian)沿，当年的柏林墙就是在这个背景下诞(dan)生(sheng)的。可(ke)是在现实中，美苏双方围(wei)绕柏林的斗气(qi)又何止(zhi)一个柏林墙，上世纪四(si)十年代末期的柏林封锁(suo)事件就是其(qi)中之一，而这次事件也最(zui)终促成了C-130这款世界最(zui)好的战术运(yun)输机。

1948年，一架(jia)C-74环球霸王运(yun)输机正在柏林卸载面粉，此时(shi)的运(yun)输机货舱仍采用吊装，酷似轰(hong)炸机。

1948年6月24日，前(qian)苏联突然采取军事行(xing)动完全封锁(suo)西方和西柏林之间的所有通道，包括公(gong)路、水路和地下铁路，西方这块象征性飞地立刻陷入绝(jue)境。而为了维持西柏林的正常状(zhuang)态，西方国家尤其(qi)是美国则在其(qi)后借(jie)助强大(da)的航空能力开启(qi)了一次战略性质的柏林空运(yun)，借(jie)助西方强大(da)的航空运(yun)输能力最(zui)终缓解了此次柏林危机对西柏林的影响(xiang)。

1950年代初，作(zuo)为活塞发动机运(yun)输机的巅峰，C-119运(yun)输机仍然无(wu)法(fa)满足美军的需(xu)求。图为C-119运(yun)输机

在事件之后，西方迅速意识到航空运(yun)输在军事行(xing)动中的巨大(da)价值，1951年，美国空军向各大(da)航空公(gong)司提出了新(xin)型运(yun)输机的项目招标。根据美国空军最(zui)初给出的技术标准，这款新(xin)的运(yun)输机需(xu)要具(ju)备运(yun)送 92 名步(bu)兵或 64 名全副武装的伞(san)兵的能力，航程必(bi)须达(da)到 1980 公(gong)里，最(zui)大(da)载重需(xu)达(da)到 13.6吨，能够运(yun)载当时(shi)美军大(da)多数的装甲车辆、火炮和卡车等大(da)型货物。而这些指标，在后来的发展(zhan)中就成了很多战术级运(yun)输机发展(zhan)的技术标杆。

图为C-130“大(da)力神”运(yun)输机的原型机，洛克希德(de)代号：L-206

而且，在当初的技术指标设定(ding)中，美国空军也要求，这款新(xin)的运(yun)输机必(bi)须具(ju)备极强的简陋机场起降(jiang)能力，必(bi)须能够在土质或者(zhe)钢板平铺的简易跑道上短距(ju)起降(jiang)。该机还需(xu)要具(ju)备空投的能力，包括空投伞(san)兵和装备。至于可(ke)靠性，美国对这款新(xin)的运(yun)输机也提出了很高的要求。最(zui)终，美国最(zui)著名的军工企业(ye)之一洛克希德(de)公(gong)司的臭鼬工厂(chang)推出的方案胜出，这个方案就是现今的C-130战术运(yun)输机。从1948年前(qian)苏联开启(qi)柏林封锁(suo)事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时(shi)间美国就借(jie)助国内强大(da)的航空产业(ye)能力研发成功(gong)了C-130。

图为正在洛克希德(de)著名的“臭鼬工厂(chang)”生(sheng)产的C-130运(yun)输机分段，此时(shi)的臭鼬工厂(chang)更(geng)像是一个“小作(zuo)坊”

和以(yi)往的所有美军运(yun)输机都有很大(da)不同，C-130运(yun)输机是在航空技术大(da)发展(zhan)时(shi)期开始的现代运(yun)输机项目。这个项目的很多设计，很多思路都对现代运(yun)输机的设计发展(zhan)起到很大(da)影响(xiang)。相比于早期的运(yun)输机，以(yi)及美军在二战时(shi)期、战后初期研发应用的众多运(yun)输机，C-130都具(ju)有划时(shi)代的意义。

C-130——世界最(zui)好的战术运(yun)输机

C-130运(yun)输机项目既是美国航空产业(ye)在军用运(yun)输机研发制造(zao)方面的一次突破，也是对此前(qian)军用运(yun)输机研发制造(zao)经验教训的一次总结。这款运(yun)输机充分借(jie)鉴了此前(qian)美国在军用运(yun)输机研发领域取得的一些成果，比如该机的机翼布局就参考了美国此前(qian)在突击运(yun)输滑翔机的基础上发展(zhan)的、并不成熟的C-123运(yun)输机，C-130的尾舱设计也参照了波(bo)音公(gong)司此前(qian)的C-97运(yun)输机。但是，C-130运(yun)输机更(geng)多的是应用了新(xin)的东西，包括新(xin)的技术和新(xin)的设计理念。

C-130的机翼是参考C-123运(yun)输机的上单翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运(yun)输机。图为C-123运(yun)输机

C-130的尾舱设计参照了波(bo)音的C-97运(yun)输机，这种设计有助于缩(suo)短起降(jiang)距(ju)离

C-130运(yun)输机设计最(zui)大(da)的特点，也是最(zui)突出的优点就是巨大(da)的货仓设计。可(ke)以(yi)毫不夸(kua)张的说，C-130运(yun)输机之所以(yi)能够服役超过半个世纪，至今经久不衰，超大(da)的货仓设计带来的超强的拓展(zhan)改进(jin)空间就是最(zui)主(zhu)要原因(yin)。C-130运(yun)输机货仓宽度达(da)到3.12米(mi)，作(zuo)为一款战术级运(yun)输机，这个宽度标准还是非常突出的。

宽体货舱，成就了C-130长久的服役时(shi)间，其(qi)可(ke)升级性十分强大(da)

图为C-130“大(da)力神”运(yun)输机宽大(da)的货舱，各种装载设施(shi)齐全。

在货仓内部高度方面，C-130设计已经达(da)到2.74米(mi)，这款运(yun)输机货仓长度最(zui)长的型号J-30型已经达(da)到16.9米(mi)。受益于这些设计，在后期的功(gong)能拓展(zhan)和改进(jin)中，C-130机体就游刃(ren)有余。在这些之外，C-130运(yun)输机其(qi)他突出的设计还有很多，比如载重能力设计，野战使用条件下的起降(jiang)性能设计都达(da)到很高的标准。

强大(da)的适应能力，使得C-130运(yun)输机成为了美军必(bi)不可(ke)少的装备。图为在北(bei)极冰原上降(jiang)落的经过改装的C-130

和C-130的前(qian)辈们不同，C130装备了四(si)台涡轮螺旋桨(jiang)发动机。图为C-130J发动机舱结构

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨(jiang)发动机，其(qi)制造(zao)商(shang)为罗罗公(gong)司

C-130战术运(yun)输机设计使用四(si)台涡轮螺旋桨(jiang)发动机，采用上单翼设计，机翼设计也采用了符合现代标准的最(zui)佳(jia)选项。C-130运(yun)输机的货舱门(men)采用上下两片开启(qi)的设计，还能在空中开合，这种设计在掠地空投之时(shi)能够发挥很好的效(xiao)果。值得一提的是，C-130运(yun)输机的掠地空投能力也是一项突出的设计。C-130运(yun)输机可(ke)以(yi)在几乎贴近(jin)地面飞行(xing)的状(zhuang)态下，直接向地面投送一个最(zui)重可(ke)以(yi)达(da)到11吨的货物。要知道在非常接近(jin)地面的情况下，进(jin)行(xing)这样的操作(zuo)是非常困难的，由(you)此也足见C-130的设计成功(gong)。

C-130运(yun)输机可(ke)以(yi)在几乎贴近(jin)地面飞行(xing)状(zhuang)态下，进(jin)行(xing)空投。图为C-130运(yun)输机执(zhi)行(xing)空降(jiang)坦克任务(wu)。坦克为谢(xie)里登

图为C-130运(yun)输机驾驶舱，为双人机组，对比中国运(yun)8系列4人机组来说，其(qi)自动化水平很高，可(ke)执(zhi)行(xing)复杂任务(wu)

在上述设计之外，为了野战条件使用的需(xu)要，C-130的起落架(jia)设计也达(da)到很高的水平，该机的主(zhu)起落架(jia)舱设计也非常巧妙(miao)。C-130运(yun)输机空重34.4吨，最(zui)大(da)起飞重量70.3吨，配(pei)备有五名飞行(xing)人员，分别是飞行(xing)员、副驾驶、领航员、导航员和装卸长。

图为C-130J剖面图，可(ke)见其(qi)结构简单，相对较容易维护

该机最(zui)大(da)飞行(xing)速度达(da)到592公(gong)里每小时(shi)，航程达(da)到3800公(gong)里，最(zui)大(da)载重超过22吨。C-130运(yun)输机是目前(qian)世界性能最(zui)好的战术级运(yun)输机之一，目前(qian)仍是美军战术空中运(yun)输的绝(jue)对主(zhu)力装备。

最(zui)新(xin)版的空中炮艇(ting)AC-130J，注意图中机翼后面机身(shen)突出的一个炮管，该机使用了最(zui)新(xin)的105毫米(mi)口径火炮

EC-130H心理战版本C-130

而且，由(you)于C-130突出的性能设计，C-130运(yun)输机还发展(zhan)出一个庞大(da)的家族(zu)，单是在军用领域，C-130就发展(zhan)出了AC-130空中炮艇(ting)、EC-130心理战机，以(yi)及加油机、电子战机等等很多型号。在警用领域，C-130也有应用，美国海岸警卫(wei)队就大(da)批量使用C-130运(yun)输机，该机还发展(zhan)有民用型号。

由(you)于C-130突出的性能，在警用领域C-130也有应用，图为美国海岸警卫(wei)队的C-130

图为KC-130空中加油机

中国也曾引(yin)进(jin)C-130运(yun)输机

值得一提的是，中国也是C-130的用户之一。在中西方蜜月期期间中国曾经获得过两架(jia)C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该机的很多设计还是给中国同行(xing)留下了深刻的印象，尤其(qi)是该机宽大(da)的货仓设计，更(geng)是让习惯了苏系运(yun)输机狭窄货仓设计的中国同行(xing)眼(yan)前(qian)一亮。只不过，虽然认可(ke)该机的性能，但中国并未逆向研发中国版的C-130，这其(qi)中除了中国获得的C-130是民用版的原因(yin)之外，中美当时(shi)航空产业(ye)的技术差距(ju)也是主(zhu)要原因(yin)，也就是说，以(yi)当时(shi)中国的航空产业(ye)技术实力，其(qi)实很难逆向研发成功(gong)如此高端的运(yun)输机。

在中西方蜜月期期间中国也曾获得过两架(jia)C-130，后来主(zhu)要用作(zuo)民用运(yun)输

至于在此后，在中国航空技术取得较大(da)发展(zhan)之后中国为何也没有逆向研发，运(yun)8/9系列运(yun)输机已经成熟且大(da)批量列装会是一个重要原因(yin)。而这些也不得不说是中国的一个遗憾，相比于苏系的运(yun)8运(yun)输机，C-130的性能还是有很大(da)优势(shi)的。

另外，在当时(shi)大(da)飞机“造(zao)不如买”的思想，对于仿(fang)制C-130也是一个重大(da)打击，而更(geng)加灾难的后果则是，很多大(da)飞机研发团队因(yin)此解散，相关技术人员大(da)量流失(shi)，这间接的造(zao)成了中国大(da)飞机在日后的落后。而在购买L-100短短几年后，美国方面就对中国断供了该机型的配(pei)件及维护，中国不得已将其(qi)转手卖(mai)给了南非，随后又回流到了美国。

被卖(mai)回美国的L-100运(yun)输机（B-3004）

实际上C-130宽大(da)货仓设计的思路在后来已经被全世界同行(xing)认可(ke)，包括前(qian)苏联，前(qian)苏联在解体前(qian)规划的下一代战术运(yun)输机安70也接受了大(da)货仓思路。

图为正在降(jiang)落的中国航空L-100运(yun)输机

而从C-130运(yun)输机的成功(gong)也能看出，设计能力的高低对一款飞行(xing)器的成功(gong)与(yu)否还是很有影响(xiang)的，美国包括B52战略轰(hong)炸机在内，之所以(yi)能够出现那么多的"爷(ye)爷(ye)辈"装备，初期设计的高瞻远瞩(zhu)就是根源，这一点很值得后来者(zhe)学习。（CMN）