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不久(jiu)前，全球最快的高铁列车CR450动车组完成(cheng)了样车设计并成(cheng)功下线。眼(yan)下，研发团队正在展开一系列科学试验和性能验证，为动车组早日(ri)投入商业运(yun)营创造条件。
科技日(ri)报(bao)记者(zhe) 洪星 摄
在国(guo)家铁道试验中心，工程师们在为CR450动车组样车做称重(zhong)试验。CR450动车组运(yun)营时速可以达到400公里，但为了减少对轨(gui)道的冲击(ji)，在既(ji)有线路上跑起来，列车必须减重(zhong)10%以上。
中国(guo)铁道科学研究院机辆所副研究员陈璨介绍(shao)：“就跟人一样，你(ni)要瘦，又要足够壮(zhuang)。一个是结构变化，一个是材料的变化，逐项逐项去攻克。”
围绕首次应用在动车组的永磁牵引(yin)电机，研发团队进行了数百次极端工况模拟试验。为了降低(di)列车高速运(yun)行中的空气阻(zu)力，科研人员克服共振、散热等难题，首次将车底整个转向架(jia)区域包覆起来。
“保证整车的平(ping)整度(du)，这样在运(yun)行过程中它的阻(zu)力才(cai)会最小。”中车长客国(guo)家轨(gui)道客车工程研究中心高级主任设计师哈大雷告诉记者(zhe)。
目前，CR450动车组样车牵引(yin)、制(zhi)动、噪声等各专业试验团队已经完成(cheng)了静态、低(di)速动态调试试验，接下来将进行逐级提速动态运(yun)行试验。
2025年，国(guo)铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段(duan)等新线联调加快完成(cheng)CR450动车组型式试验，开展多速度(du)级多场景科研试验和运(yun)用考核。
来源：科技日(ri)报(bao)