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继宣布对外加征25%的钢铝关税以(yi)及“对等”关税后，美国总统特朗普18日又发(fa)出新的关税威胁(xie)，称美国将对进口(kou)汽车征收25%左右的关税，他将在(zai)4月2日就此发(fa)表更多声明。
特朗普表示，他希望(wang)在(zai)公布新关税之前，能让(rang)各国企业有时间考虑在(zai)美国投资(zi)经营。
“当(dang)他们进入美国并在(zai)这里建立(li)工厂时，就不会有关税了(le)。所(suo)以(yi)我们想(xiang)给他们一点机会。”
△美国哥伦比亚广播公司报道截(jie)图
“你不可(ke)能按按开关就毁(hui)掉加美深度整合的供应链”
上任(ren)仅几(ji)周，特朗普已经提出了(le)多项(xiang)可(ke)能对汽车行业产生重大影响的关税措施。目前还不清楚这些尚未开征的关税与最新宣布的汽车关税如何共同作用(yong)，但分析普遍认为，它(ta)们最终都会影响到美国的主要贸易伙伴(ban)。
据美国《政治报》报道，2024年美国共进口(kou)了(le)价值4710亿美元的汽车产品(pin)，包括价值2140亿美元的小汽车、价值1920亿美元的零部件，以(yi)及价值650亿美元的卡车、巴(ba)士以(yi)及特殊用(yong)途车辆。
对美出口(kou)汽车产品(pin)最多的是墨西哥、日本、韩国、加拿大和德国，出口(kou)额依次为490亿美元、400亿美元、370亿美元、280亿美元和250亿美元。
报道称，特朗普一旦加征汽车关税，将进一步加剧美国与北美、欧洲和世界其他地区主要贸易伙伴(ban)的紧张关系。
△美国《政治报》报道截(jie)图
对此最为不安的，就是美国的南北两大邻国——墨西哥和加拿大。
得益于规范和加强美国与两国贸易关系的《美墨加协定》（USMCA），三国之间的贸易额巨大，墨西哥和加拿大目前分别(bie)是美国第一大和第二大贸易伙伴(ban)。
三边区域贸易给美国创(chuang)造了(le)数百万个就业岗位，其中半数来自制造业，而汽车制造业又是三国的一个重要交集。
△美国《汽车新闻》杂志报道截(jie)图
凭借着靠近美国市场(chang)的地理优势(shi)和《美墨加协定》赋予(yu)的关税便利(li)，墨西哥和加拿大吸引了(le)众多美国车企在(zai)当(dang)地办厂。
美国是墨西哥轻型车的主要出口(kou)目的地。2024年，美国通(tong)用(yong)和福(fu)特成为墨西哥向美出口(kou)最多的两大汽车品(pin)牌。
墨西哥汽车工业协会的数据显示，汽车工业占(zhan)墨国内生产总值（GDP）的近4%和制造业产值的20.5%。
△墨西哥商业新闻网报道截(jie)图
加拿大更是长期与美国共享着紧密结合的汽车供应链，汽车行业高度依赖美国市场(chang)。通(tong)常(chang)年份，加拿大约80%的汽车零部件和整车销(xiao)售额都来自对美出口(kou)，在(zai)美销(xiao)售的许多美国品(pin)牌汽车都在(zai)加拿大组装。
对于美国加征汽车关税，加拿大安大略省省长道格·福(fu)特日前在(zai)与美国商会恳(ken)谈时重申了(le)很多专家(jia)都曾阐(chan)明的观点：此举(ju)将严重损害美国和加拿大两国的汽车工业。
“汽车零部件要跨越边境来回七八次，之后要么在(zai)（美国）密歇根州要么在(zai)（加拿大）安大略省组装，这就是这一产业的运作方式，而且效果很好，每个人都从(cong)中受益”。
在(zai)他看来，“你不可(ke)能简单地按按开关，就毁(hui)掉加拿大和美国之间自上世纪(ji)60年代(dai)以(yi)来就已深度整合的供应链”。
△加拿大《国民(min)邮报》报道截(jie)图（图左为道格·福(fu)特）
“全球经济正承受他带来的巨大影响”
据估计，目前美国本土的年汽车产量(liang)约为1000万辆，2024年美国汽车销(xiao)量(liang)在(zai)1600万辆左右，这意味着其中约有600万汽车来自进口(kou)。
有分析指出，由于针对汽车的关税几(ji)乎会立(li)即对汽车价格产生影响，如果其生效，美国市场(chang)上一辆新车的成本估计平均将增加数千美元，从(cong)而可(ke)能使销(xiao)量(liang)迅速下降，最终导致生产停止，大批工人被解雇。
△美国《名车志》杂志报道截(jie)图
事实上，早在(zai)2018年特朗普第一任(ren)期内，美国商务部就曾对进口(kou)汽车及零部件发(fa)起“232调查(cha)”（根据1962年《贸易扩展(zhan)法》第232条款(kuan)确定进口(kou)汽车是否影响美国国家(jia)安全）并考虑加征25%的关税，但最终因遭(zao)到美国国内外相(xiang)关产业的一致反对而作罢。
如今又提汽车关税，自然(ran)再(zai)次遭(zao)到本国车企的反对。美国前两大汽车制造商——通(tong)用(yong)和福(fu)特都表示对加征关税给该行业带来的成本增加感到担忧。
福(fu)特首席执(zhi)行官吉姆·法利(li)警告，对从(cong)墨西哥和加拿大进口(kou)的汽车和汽车零部件征收25%的关税将“给美国汽车业造成一个我们从(cong)未见过的漏(lou)洞”。
△英国《独立(li)报》报道截(jie)图
一般认为，美国政府不仅将加征关税视为缩小贸易逆差、增加潜在(zai)收入的来源，更将关税政策作为刺激外国企业和跨国公司增加对美投资(zi)和在(zai)美建厂、以(yi)“保护”美国制造业的主要手段。
然(ran)而不少权威专家(jia)警告，这个算(suan)盘很难打响，甚至可(ke)能“聪明反被聪明误”。
诺贝尔经济学(xue)奖得主、美国著名经济学(xue)家(jia)施蒂格利(li)茨日前在(zai)接受英国《卫报》采访(fang)时称，尽管人们在(zai)年初曾对美国经济持乐观态度，但特朗普政府不时提出的关税计划及其对法治的明显蔑视将极大影响美国吸引投资(zi)的前景。
施蒂格利(li)茨认为，美国政府的关税政策已让(rang)美国沦为一个“可(ke)怕的投资(zi)之地”，其带来的不确定性以(yi)及来自其他国家(jia)的潜在(zai)反制措施或推高美国通(tong)胀水平，而美联(lian)储“显然(ran)担心”这一点，从(cong)而可(ke)能再(zai)次启动加息周期。
“几(ji)乎所(suo)有经济学(xue)家(jia)都认为关税将拉高价格……我肯定人们会看到美国出现滞胀，即通(tong)胀和经济疲(pi)软同时发(fa)生……我在(zai)美国看不到一个真正强劲的经济，只看到全球经济正承受特朗普带来的不确定性的巨大影响。”
△英国《卫报》报道截(jie)图
素材来源丨环球资(zi)讯(xun)广播《环球深观察》
策划丨王坚(jian)
记者丨杜慧琴
编辑丨杨楠
签审丨王坚(jian)
监制丨关娟(juan)娟(juan)