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每经记者 董天意 每经编辑 孙磊
2月(yue)20日，梅赛德斯(si)-奔驰集团股份公司（以下简(jian)称奔驰）发布(bu)了2024财年业绩报告。尽管全(quan)球宏观经济环境复杂(za)多变，但奔驰仍(reng)以“稳健”和(he)“韧(ren)性”为关键词交出了一(yi)份高质量答卷。
财报显示，2024财年，奔驰营业额达1456亿欧(ou)元，息税前利润约为137亿欧(ou)元，工业业务自由现金流达到92亿欧(ou)元。在(zai)2024年支付超过(guo)100亿欧(ou)元的股息和(he)股票回(hui)购后，其现金流仍(reng)保持强劲，展现出强大的财务韧(ren)性。
“2024年梅赛德斯(si)-奔驰集团在(zai)极具挑战性的市场环境中(zhong)取得了稳健的业绩表现。”梅赛德斯(si)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示。
乘用车利润率承压，研发投(tou)入保持高位
分业务板块看，2024财年，奔驰乘用车业务调整后息税前利润为87亿欧(ou)元，销售(shou)利润率（RoS）为8.1%，较上年有所下滑；轻型商务车板块则表现突出，调整后息税前利润达28亿欧(ou)元，销售(shou)利润率达14.6%。这一(yi)分化反映出全(quan)球高端乘用车市场竞争加(jia)剧，而在(zai)轻型商务车市场，奔驰正凭借灵活的燃(ran)油与纯(chun)电平台（如VAN.EA和(he)VAN.CA）继续保持领(ling)先优势。
值得关注的是，奔驰研发成本(ben)仍(reng)保持在(zai)较高水(shui)平。2024年，奔驰乘用车业务研发支出达87亿欧(ou)元，主要用于MB.OS架构(gou)、纯(chun)电平台及智能化技术的开发。作为奔驰“软硬件垂直整合”的核心(xin)，MB.OS架构(gou)已应用于全(quan)新CLA等车型，覆盖智能座舱(cang)、高阶自动驾驶、充电管理等全(quan)场景功能。此(ci)外，奔驰还通过(guo)模块化设(she)计降低(di)驱动系统复杂(za)性，将纯(chun)电车型与内燃(ran)机车型的研发成本(ben)控制(zhi)在(zai)合理区间。
图片来源：每经特约记者 梁斯(si)雯 摄（资料图）
“我们正采取措施使公司变得更精干、更迅速、更强大，并从全(quan)新CLA开始包括一(yi)系列密集新车型的产品攻势。”康林松表示。奔驰方面(mian)称，其计划到2027年将生产成本(ben)降低(di)10%，固定成本(ben)降低(di)举措也将持续到2027年，并通过(guo)优化供应链、提升生产灵活性等措施进一(yi)步(bu)压缩固定成本(ben)。
事实上，奔驰史(shi)上最强的产品攻势已拉开序幕。按照规划，今年，全(quan)新CLA将正式上市，新车不仅提供纯(chun)电车型，还将推出配(pei)备4缸发动机的48V轻混车型。随着全(quan)新CLA的到来，奔驰新生代豪华细分市场的产品组合将由7款精简(jian)至4款。
随后，奔驰S级(ji)轿车将在(zai)2026年迎来全(quan)新改(gai)款升级(ji)，并推出全(quan)新纯(chun)电GLC SUV、全(quan)新纯(chun)电C级(ji)轿车，以及梅赛德斯(si)-AMG品牌(pai)的数款纯(chun)电产品和(he)高科技电气化内燃(ran)机产品。在(zai)核心(xin)豪华矩阵，全(quan)新纯(chun)电E级(ji)轿车也将到来。
康林松强调，奔驰将通过(guo)“聚焦(jiao)高潜(qian)力细分市场”平衡利润率与电动化转型压力。例如，高端豪华产品线（如迈巴赫(he)、G级(ji)越(yue)野车）将继续巩(gong)固品牌(pai)势能；AMG系列将推出新一(yi)代电气化V8车型和(he)基于AMG.EA平台的纯(chun)电性能车，以抢占性能车市场增量。随着陆续推出的电动化车型，奔驰希望在(zai)2027年实现全(quan)球新能源汽车销量份额超过(guo)30%。
“为了应对更加(jia)多变的地缘(yuan)政治(zhi)环境和(he)更具挑战的市场，梅赛德斯(si)-奔驰全(quan)面(mian)加(jia)强了运(yun)营提升举措。依靠强大的产品力和(he)产品攻势，梅赛德斯(si)-奔驰已经为校准(zhun)运(yun)营平衡点(dian)、并在(zai)不久将来恢复到两位数盈利水(shui)平做好了充分准(zhun)备。” 梅赛德斯(si)-奔驰集团股份公司负责(ze)财务控制(zhi)及出行的董事会成员哈(ha)拉德•威(wei)廉（Harald Wilhelm）表示。
强化本(ben)土深耕，奔驰想“赢在(zai)中(zhong)国”
作为奔驰全(quan)球最大单一(yi)市场，中(zhong)国不仅是其销量基石(shi)，更是技术创新的前沿阵地。2024年，尽管面(mian)临(lin)行业结构(gou)性调整挑战，奔驰在(zai)华合资企业仍(reng)实现了稳健的经营姿态(tai)，其中(zhong)S级(ji)轿车更是稳居百万(wan)级(ji)豪华车细分市场销量头部(bu)。
事实上，奔驰在(zai)中(zhong)国拥有德国以外规模最大的研发网(wang)络，北京与上海两大研发中(zhong)心(xin)让奔驰可以充分利用中(zhong)国的创新生态(tai)和(he)供应链，以“奔驰标准(zhun)”实现“中(zhong)国速度”的创新。例如，奔驰在(zai)华研发团队开发了车道级(ji)导航、3D渲染地图等技术，并率先应用于中(zhong)国市场。
图片来源：每经记者 张(zhang)建 摄（资料图）
在(zai)智能驾驶领(ling)域，中(zhong)国已成为奔驰L4级(ji)自动驾驶测试(shi)的重(zhong)要试(shi)验场。目前，奔驰是首个获准(zhun)在(zai)北京开展城市及高快速路L4级(ji)自动驾驶测试(shi)的国际车企。全(quan)新CLA搭载的“无图”L2++高阶智驾功能也将率先在(zai)中(zhong)国落(luo)地，支持复杂(za)城市路况。
未(wei)来，奔驰计划推出7款中(zhong)国专属车型，覆盖不同驱动形式与细分市场，且车机系统将搭载本(ben)土化应用程序及智能驾驶功能。
有观点(dian)认为，2024年财报数据印证了奔驰在(zai)复杂(za)环境中(zhong)的战略定力，即(ji)通过(guo)降本(ben)增效守(shou)住盈利底线，同时依托产品攻势与技术创新开拓增量。在(zai)中(zhong)国市场，奔驰深耕多年的本(ben)土化研发网(wang)络正成为其差异化竞争力之一(yi)。“作为梅赛德斯(si)-奔驰这一(yi)传奇品牌(pai)的守(shou)卫者，我们将持续激发梅赛德斯(si)-奔驰品牌(pai)的发展潜(qian)力。”康林松表示。