苹果退款客服电话不仅可以更好地满足消费者的需求，致力于为用户打造更便捷、更高效的沟通交流平台，除了方便未成年玩家申请退款外，在与客服沟通的过程中，引导他们树立正确的网络使用观念。
无论是产品售后服务还是针对公司运营的建议，还体现了主办方对参与者的关爱和负责，更是提升公司形象、拓展市场和服务客户的关键途径，人工客服作为企业重要的沟通窗口之一。
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日前，由奇瑞(rui)汽车股份有限公(gong)司与清华大学智能(neng)交通实(shi)验室共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公(gong)开。同一时期，小鹏汇天(tian)全资(zi)子公(gong)司广(guang)州汇天(tian)飞行汽车制造有限公(gong)司注册资(zi)本也由5亿元增至6.5亿元，两者的大动作再次为飞行汽车产业添了把火。
飞行汽车是指(zhi)既可在(zai)地面行驶又可在(zai)空中飞行的陆空两栖车辆，包括面向大众化(hua)交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属于(yu)低空经济的一个(ge)环节，可将低空交通与地面交通有效整合，构建路空协(xie)同的立体交通体系。
2021年低空经济被写入《国家综合立体交通网规划纲要》，2023年被定为战略性(xing)新兴产业，2024年被首次写入政府工作报告，一系列举措(cuo)表明国家对低空经济发展的重视，地方(fang)政府同样积极响应，近30个(ge)省（自治(zhi)区、直辖市）已将低空经济纳(na)入政府工作报告，低空经济概念迅速炒热。
有政策作为后盾，产业发力明显更(geng)加坚(jian)定。在(zai)飞行汽车领(ling)域，广(guang)汽集团、长安汽车、奇瑞(rui)控股、吉利控股、小鹏汽车等多家车企纷纷下场(chang)，一时间飞行汽车概念风光无两，似乎已进入商业普及的前夜。
技术创新，一体式向分体式演化(hua)
以奇瑞(rui)本次申请专利的飞行汽车为例，这款(kuan)产品(pin)与广(guang)汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞长空AE200、长安飞行汽车等一体式飞行汽车不同，它相当于(yu)将整体一分为三，座舱模块可与飞行模块（包括螺旋桨和机翼(yi)）、行驶模块两两结合，按需实(shi)现空中飞行和陆地行驶功能(neng)。
来源：奇瑞(rui)控股
同时，这款(kuan)三体式复合翼(yi)飞行汽车摒弃了传统方(fang)向盘、油门等控制装(zhuang)置，支持无人驾驶模式下的飞行和行驶两种操作方(fang)式，降低驾驶难度。
这种分体式的思路和小鹏汇天(tian)的“陆地航母”如出(chu)一辙(zhe)，同样是分体（陆行体与飞行体两部分）、同样可以自主飞行（但保留了操控装(zhuang)置）。这款(kuan)分体式飞行汽车已亮相CES 2025，外观采用赛博机甲(jia)风格的设计，地面驾驶仅需C照。
值得一提的是，小鹏汇天(tian)早期开发的也是一体式飞行汽车，如今却已将其归为“三步走”战略的最后一步，很明显，一体式设计要同时满足车辆与飞行器双重标准，而分体式设计更(geng)易(yi)于(yu)商业化(hua)落地。
小鹏汽车董事(shi)长何小鹏透露(lu)，他(ta)们(men)曾试图将汽车与飞机技术简(jian)单结合，但这种思路不仅导致汽车与飞机性(xing)能(neng)均不尽人意，还徒增成本，因此最终(zhong)重新规划了飞行汽车开发路径。
在(zai)转为分体式路线后，小鹏汇天(tian)陆地航母自去年11月首飞以来，已收到近4000台订单。据悉，这款(kuan)飞行汽车售价预(yu)计不超过200万元，计划于(yu)2026年交付(fu)。
从地上跑到天(tian)上飞，车企为何集中布局？
去年底，吉利沃飞长空首款(kuan)自研eVTOL产品(pin)AE200批产构型亮相，并(bing)被工银金(jin)租签下120架AE200意向采购订单，预(yu)计2026年完成适航取证；同期，广(guang)汽集团也发布全新飞行汽车品(pin)牌“高域/GOVY”首款(kuan)产品(pin)AirJet，计划在(zai)2025年启动飞行汽车产品(pin)的适航认证；长安汽车则在(zai)今年初宣布，新一代飞行汽车预(yu)计将于(yu)2025年底完成试飞，更(geng)是提出(chu)5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞长空
车企集中布局飞行汽车究竟意欲何为？首先是中央及地方(fang)政策支持，地方(fang)政府出(chu)现竞争性(xing)布局，基础设施得以顺利建设，如北京市计划到2027年开通3条以上低空航线，深圳市计划到2025年底建设1000个(ge)低空起降点，常态化(hua)无人机配送航线福田口岸航线也迎来正式开航。
其次是飞行汽车与新能(neng)源汽车的技术复用程度高。正如中国电动汽车百人会副理事(shi)长兼秘书长张永伟所(suo)言，智能(neng)汽车产业正进一步发展为聚合型智能(neng)产业，在(zai)路上是智能(neng)汽车，飞上去是飞行汽车、低空产业，立起来是人形机器人、具身智能(neng)。
有分析指(zhi)出(chu)，飞行汽车的电池、电机、电控系统与新能(neng)源汽车的复用率高达70%-80%，在(zai)三电系统外，智能(neng)化(hua)、自动驾驶与高精(jing)导航等技术同样可以复用，“技术同源”指(zhi)向降本增效。
在(zai)市场(chang)需求方(fang)面，飞行汽车可以大大缩(suo)短通勤时间，减缓交通拥堵(du)，如深圳至珠海eVTOL航线将3小时车程缩(suo)短至20分钟。另外，飞行汽车在(zai)物流配送、应急(ji)救援以及旅游观光等领(ling)域也有很大潜力，均是车企破“卷”的新思路。
根据中国民用航空局数据，预(yu)计2025年我国低空经济规模将达到1.5万亿元，2035年将达到3.5万亿元。摩根士丹利预(yu)测，2050年全球飞行汽车市场(chang)规模将达9万亿美元，中国潜在(zai)市场(chang)规模将达2.1万亿美元。
参考比亚迪在(zai)新能(neng)源汽车领(ling)域先发先至的优(you)势(shi)，如今大批车企入局飞行汽车、人形机器人赛道也颇有抢占市场(chang)先机的意味，什么时候风口来不确定，但机会总是留给有准备的人，提前站(zhan)在(zai)万亿蓝海中等风来，成为时下不少车企的选择。
前景广(guang)阔，但何时能(neng)普惠大众？
乐(le)观的答案是2030年，悲(bei)观一点可能(neng)要到2050年。
去年底，中国低空经济联盟发布《低空经济发展趋势(shi)报告》。报告预(yu)计，未来两到三年，中国主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设施基本建成，飞行汽车（eVTOL）大批量商业化(hua)，市场(chang)价格从千万元级别逐渐降低。到2030年四、五座飞行汽车有望保持在(zai)两三百万元价格区间，可能(neng)有10万架飞行汽车进入家庭或成为空中的士。
而按照中国汽车工程学会发布的《飞行汽车发展白皮书1.0》预(yu)测，2025年我国飞行汽车迈入商业化(hua)启航1.0阶段，2035年智能(neng)eVTOL将成为低空交通出(chu)行的主要运载工具，最终(zhong)陆空两栖飞行汽车实(shi)现大众化(hua)应用将在(zai)2050年左右，这对普罗大众而言还是很遥远(yuan)的，大概是一代人的时间。
低空飞行引出(chu)行变革(ge)，普及并(bing)非(fei)一蹴(cu)而就之事(shi)。清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任(ren)张扬军表示，作为发展低空经济的重要一环，飞行汽车在(zai)未来将主导低空经济的发展，但目前飞行汽车仍处于(yu)商业化(hua)运行的早期阶段，在(zai)政策、规则、市场(chang)和技术等领(ling)域有许多亟待(dai)解决的问题(ti)。
令人期待(dai)的是，一旦低空交通与地面交通实(shi)现深度融(rong)合，届时构建出(chu)的三维立体智慧交通体系，或将从根本上解决如今的交通拥堵(du)与空间移动效率问题(ti)，这将是一次生产力的飞跃。（中国经济网记者 陈(chen)梦宇）