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近日，重(zhong)庆新(xin)铝时代科技股份有限公司（以下简称“新(xin)铝时代”）IPO注册获批，公司作为国内(nei)领先的新(xin)能源汽车电(dian)池系统铝合金零部件(jian)提供商，即(ji)将(jiang)登陆创业板。
工商信息显示，新(xin)铝时代于2015年12月(yue)注册成立(li)于重(zhong)庆市，主要从事新(xin)能源汽车电(dian)池系统铝合金零部件(jian)的研发、生产(chan)和销售。
公司主要产(chan)品为电(dian)池盒(he)箱体。作为汽车动力电(dian)池系统的载体，电(dian)池盒(he)箱体需要同时具备安全性、保护性和密封性等特质，是实现新(xin)能源汽车动力电(dian)池系统集成技术进步的关键(jian)零部件(jian)。目前，公司产(chan)品已广泛应用于下游新(xin)能源汽车领域，核心客户包(bao)括比亚迪、吉利汽车、金康能源、欣旺达、国轩高科等头部整车厂商和动力电(dian)池厂商。
经过多年发展(zhan)创新(xin)及技术积淀，公司的生产(chan)经营规(gui)模、工艺装备水平、产(chan)品研发能力、质量控制以及产(chan)品交付能力等均处在行业领先水平，先后被(bei)认(ren)定为“重(zhong)庆市专精特新(xin)企业”、“重(zhong)庆市高新(xin)技术企业”、“重(zhong)庆市涪陵区创新(xin)型十强”、“重(zhong)庆市数字化车间”、“重(zhong)庆市企业技术中心”、“重(zhong)庆市创新(xin)创业示范团队”等。
图表(biao)：新(xin)铝时代主要业务(wu)及产(chan)品介(jie)绍
数据(ju)来源： IPO招(zhao)股说明书
乘新(xin)能源汽车之风(feng)，业务(wu)近三(san)年量价齐升
自2020年四季度起，随着(zhe)新(xin)能源产(chan)业的战略政策明晰，行业景(jing)气度开始逐步提升，作为新(xin)能源汽车动力电(dian)池系统的关键(jian)组成部分，公司主要产(chan)品电(dian)池盒(he)箱体的需求快速增长。
图表(biao)：近三(san)年新(xin)铝时代电(dian)池盒(he)箱体销量及单价
数据(ju)来源： IPO招(zhao)股说明书
2021年至(zhi)2023年，公司主要产(chan)品实现量价齐升。公司电(dian)池盒(he)箱体产(chan)品销量自2021年的26.78 万套增长至(zhi)2023年76.33 万套，年复合增长率68.84%；产(chan)品单位均价由1515.87元/套提升至(zhi)1869.50元/套，年复合增长11.05%。根据(ju)中汽协数据(ju)，2023 年我国国内(nei)新(xin)能源汽车销量约为949.5 万辆，据(ju)此测(ce)算新(xin)铝时代电(dian)池盒(he)箱体产(chan)品的市场占有率约为8.04%，已位于行业前列。
传递至(zhi)营收和利润端，2021年，公司实现总营业收入6.18亿元，其(qi)中电(dian)池盒(he)箱体收入4.06亿元，占比65.65%；2023年总营收增长至(zhi)17.82亿元，其(qi)中电(dian)池盒(he)箱体收入14.27亿元，占比80.07%。公司总营业收入年复合增长率69.77%，电(dian)池盒(he)箱体收入年增长率更是高达87.50%。与此同时，公司过去三(san)年的利润增长表(biao)现同样(yang)惊人，2021年公司实现净利润2,682.04万元，2023年净利润增长至(zhi)18,913.75万元，年复合增长率高达165.56%。
图表(biao)：新(xin)铝时代近三(san)年主要财务(wu)数据(ju)（单位：万元）
数据(ju)来源： IPO招(zhao)股说明书
IPO募投年产(chan)80万套新(xin)增产(chan)能，提升综合竞争力
电(dian)池盒(he)箱体产(chan)品的产(chan)销两(liang)旺，也(ye)导致了公司近3年产(chan)能利用率的迅(xun)速攀升。IPO招(zhao)股说明书数据(ju)显示，2021年至(zhi)2023年，公司产(chan)能利用率均已经触及较高位水平，分别达到79.77%、85.29%、85.42%。
为了解决公司产(chan)能瓶颈，进一步提升公司综合竞争力，公司此次IPO募集资(zi)金主要投向“南(nan)川区年产(chan)新(xin)能源汽车零部件(jian)800,000 套项目”。根据(ju)规(gui)划，本(ben)项目设计新(xin)增80 万套新(xin)能源汽车电(dian)池盒(he)箱体产(chan)能，建设期36个月(yue)，已于2023 年启动建设，预计于2026 年建设完成。能够预见(jian)，在本(ben)次募投项目实施后，公司产(chan)能规(gui)模将(jiang)有效提升，有利于公司承接更多客户的订单，匹配下游客户持续增长的订单需求。
同时，本(ben)次募投项目建设的新(xin)一代自动化新(xin)能源电(dian)池盒(he)箱体生产(chan)线，体现了公司最新(xin)的研发、设计、生产(chan)技术水平，能够更高效地(di)满足客户应用需求，有力推动公司的发展(zhan)壮大，为公司不断提升业务(wu)创新(xin)、创造、创意性提供支(zhi)撑。更将(jiang)有利于提升公司的竞争力，进一步提升市场地(di)位。
图表(biao)：新(xin)铝时代IPO募投项目
数据(ju)来源： IPO招(zhao)股说明书
创始人行业深耕(geng)40载，公司技术优势凸(tu)显
业绩表(biao)现能够如此高速增长，光有行业风(feng)口肯(ken)定远(yuan)远(yuan)不够，“打铁还需自身(shen)硬”。
公司创始人何峰(feng)毕业于中南(nan)矿冶学(xue)院(yuan)（现为中南(nan)大学(xue)）金属压力加工专业，先后任职(zhi)于西南(nan)铝业（集团）有限责任公司等特大型铝制品企业，深耕(geng)行业超过40 年，是国内(nei)从事铝合金材料及应用的资(zi)深行业专家。2022 年，何峰(feng)被(bei)评(ping)选为“2021 十大重(zhong)庆经济年度创新(xin)人物”。
自2015 年创立(li)公司以来，何峰(feng)带领核心团队创新(xin)性的自主研发了以挤压铝合金材料和FSW 焊接工艺生产(chan)的新(xin)能源汽车电(dian)池盒(he)箱体产(chan)品，并(bing)结合客户新(xin)能源车型及电(dian)池Pack 的定制化需求实现了规(gui)模化生产(chan)，是国内(nei)最早向比亚迪批量供应通过铝合金挤压工艺及FSW 等新(xin)型工艺制造的电(dian)池盒(he)箱体生产(chan)企业。
目前，公司已形(xing)成了较强的技术研发能力，在高性能铝合金材料研发、数字化全流程(cheng)挤压控制技术、先进FSW 焊接技术等方面处于行业领先水平，能够与客户进行高集成化电(dian)池盒(he)箱体、超薄电(dian)芯外壳等新(xin)能源汽车电(dian)池系统关键(jian)零部件(jian)产(chan)品的同步开发，并(bing)可持续供应性能优异、质量稳(wen)定的产(chan)品，在产(chan)品一致性和稳(wen)定性方面形(xing)成了较强的壁垒。
截至(zhi)2023 年12 月(yue)31 日，公司共有专利权129 项，其(qi)中包(bao)括18项发明专利，正在申请(qing)的发明专利14 项，覆盖了电(dian)池盒(he)箱体、电(dian)芯外壳等新(xin)能源汽车动力电(dian)池系统零部件(jian)的关键(jian)生产(chan)工艺和产(chan)品结构设计。
同时，公司研发中心按照国家级实验(yan)室标准建立(li)，目前已经获得(de)省级企业技术中心的认(ren)定。公司配备了完善的检测(ce)分析设备，包(bao)括电(dian)池箱体挤压实验(yan)机、蓝光检测(ce)仪、X 光检测(ce)仪、三(san)坐标测(ce)量机、ARTUS 直读光谱仪、电(dian)子万能拉伸机、金相(xiang)显微镜(jing)、盐雾(wu)试验(yan)箱、新(xin)能源汽车液冷高低温测(ce)试机等，为公司持续提升研发能力提供充分保障。
与比亚迪、吉利等头部新(xin)能源车企深度合作
通过持续的研发投入和产(chan)品创新(xin)，公司产(chan)品已广泛应用于下游新(xin)能源汽车领域。
截至(zhi)目前，公司已为国内(nei)主流新(xin)能源汽车厂商供应超过105 款车型的电(dian)池盒(he)箱体产(chan)品，量产(chan)了超过280 款电(dian)池盒(he)箱体产(chan)品，配套了超过200 万辆新(xin)能源汽车，改变了以往新(xin)能源汽车关键(jian)零部件(jian)电(dian)池盒(he)箱体以钢材料为主导的技术路线，推动了新(xin)能源汽车产(chan)业“以铝代钢”的深度转型升级，是新(xin)能源汽车电(dian)池Pack 向CTP、CTB等创新(xin)性技术升级的关键(jian)组成部分，助力新(xin)能源汽车及其(qi)核心电(dian)池系统的“减重(zhong)”、“增效”，是铝合金材料及其(qi)新(xin)型生产(chan)工艺的绿色化应用。
核心客户方面，公司作为国内(nei)最早向比亚迪批量供应通过铝合金挤压工艺及FSW 等新(xin)型工艺制造的电(dian)池盒(he)箱体生产(chan)企业，已成为比亚迪新(xin)能源汽车铝合金电(dian)池盒(he)箱体第一大供应商，公司向比亚迪销售的电(dian)池盒(he)箱体产(chan)品已覆盖超过比亚迪销量98%以上的车型，占据(ju)比亚迪中高端及豪华车型超过60%的供应份额，并(bing)在比亚迪新(xin)车型、新(xin)定点的开发和供应中均占据(ju)重(zhong)要地(di)位，未来合作具有稳(wen)定性及可持续性。
与此同时，公司逐步开拓了吉利汽车、金康能源、欣旺达、国轩高科等新(xin)能源产(chan)业下游整车厂商和动力电(dian)池厂商。目前，公司正在进行上汽大通、瑞浦兰均、蔚来汽车等厂商的认(ren)证(zheng)测(ce)试。未来，随着(zhe)新(xin)能源汽车电(dian)池系统集成技术逐渐向CTP、CTB 等方案过渡，电(dian)池集成化发展(zhan)趋势也(ye)进一步增强公司与下游客户的深度合作。
新(xin)能源汽车将(jiang)持续高增长，轻量化、集成化是趋势
展(zhan)望未来，国内(nei)和全球新(xin)能源汽车市场仍将(jiang)维持高速增长态势。行业数据(ju)显示，2024年上半年，我国新(xin)能源汽车产(chan)销量分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达35.2%，中汽协预测(ce)2024年全年中国新(xin)能源汽车销量有望达到1150万辆。并(bing)且，根据(ju)EV Tank 数据(ju)及中信证(zheng)券研究预测(ce)，到2030 年中国新(xin)能源汽车销量将(jiang)达到2000 万辆。
作为“一车一配”的新(xin)能源汽车电(dian)池系统关键(jian)零部件(jian)，电(dian)池盒(he)市场规(gui)模与新(xin)能源汽车市场呈高度正相(xiang)关关系，在新(xin)能源汽车行业需求提升驱动下也(ye)呈现较快增速。以电(dian)池盒(he)单车价值量4000 元/台（电(dian)池盒(he)箱体单车价值量2000 元/台）测(ce)算，根据(ju)行业机构对(dui)于新(xin)能源汽车销量数据(ju)的预测(ce)，预计2023 年国内(nei)新(xin)能源汽车电(dian)池盒(he)市场规(gui)模460亿元，预计到2030年市场规(gui)模达到800亿元，市场空间广阔。
并(bing)且，伴随着(zhe)新(xin)能源汽车电(dian)池系统结构层面升级，将(jiang)进一步提升公司产(chan)品的附加价值和盈利水平，也(ye)会带动电(dian)池盒(he)行业市场空间进一步提升。
当前，新(xin)能源汽车电(dian)池系统结构的升级方向，大电(dian)芯、大模组、去模组化、集成化趋势明显，电(dian)池一体化集成技术（CTP、CTB、CTC）的发展(zhan)逐渐成为行业的重(zhong)点研究、应用方向。
CTP 技术通过无模组或大模组化提高电(dian)池包(bao)集成度，本(ben)质上是缩减了模组环节，使得(de)留给电(dian)芯本(ben)身(shen)的空间得(de)以增加，进而可以通过直接增加电(dian)芯数量增加电(dian)池能量；同时，CTP 技术可减少电(dian)池系统零部件(jian)，进而降低了电(dian)池系统成本(ben)，也(ye)有助于实现整车轻量化，能够进一步提高电(dian)池包(bao)能量密度。目前，第二阶(jie)段电(dian)池系统集成技术（CTP）已开始渗透，正处于从标准化模组的CTM 技术加速向CTP 技术过渡的发展(zhan)过程(cheng)中。根据(ju)MarkLines 数据(ju)显示，2021 年中国搭(da)载CTP 技术电(dian)池包(bao)的车型渗透率已超过12%，未来仍有较大的发展(zhan)空间。
第三(san)阶(jie)段的CTB 和CTC 技术是实现电(dian)池系统与新(xin)能源汽车的进一步集成，超越了电(dian)池层面降本(ben)增效的目的，是整车结构的探索与革新(xin)，相(xiang)当于电(dian)池系统被(bei)重(zhong)新(xin)布局。
未来，随着(zhe)CTP 技术的广泛普及渗透、CTB 和CTC 技术的逐步成熟，将(jiang)推动新(xin)能源汽车电(dian)池包(bao)和车身(shen)或底盘的高度集成，电(dian)池盒(he)将(jiang)承担更高的保护需求以及更复杂的系统集成要求，公司在整个产(chan)业链当中的重(zhong)要性也(ye)将(jiang)会进一步提升。