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贸(mao)易保护砸自己的脚。（来源：中国日报 罗杰）
现任美国总统特朗普对关税似乎异(yi)常痴迷，对他而言(yan)，要实(shi)现“让美国再次(ci)伟(wei)大”的梦想，所需要的不过就(jiu)是挥舞一下(xia)“关税魔(mo)杖(zhang)”。
特朗普近期又一次(ci)动用了他的这种“万(wan)能魔(mo)法”，表达了对所有进口汽车、药(yao)品以及半导体(ti)征收关税的意图，试图借此让就(jiu)业与制造工厂“回流”美国。
当地时间(jian)2月18日，特朗普在(zai)美国佛(fo)罗里达州海湖庄园召开的记者会上表示，计划对进口汽车征收25%左右(you)的关税，以刺激车企将生产基地从海外(wai)迁至美国，他同时表示，正式(shi)宣布该计划的时间(jian)或为4月2日，对半导体(ti)及药(yao)品也将征收关税，税率将从25%起逐渐提高。
“关税税率将为25%，或者更高，在(zai)未来一年里还将大幅提高。”特朗普说，“我们还是想给这些(xie)企业一点时间(jian)，因为如果他们来到美国，在(zai)这里建厂的话，就(jiu)不必被征关税了。所以我们得给他们点机会。”
墨西哥、加拿(na)大都与美国签有自由贸(mao)易协定，但特朗普并未指出哪些(xie)国家能得到对美出口汽车的关税豁免，这让所有对美出口汽车的企业都坐立难安。如果他此番宣布征收关税的决定属于“无差别攻击”，那么墨西哥、日本、加拿(na)大、韩国、德国的汽车出口企业都将受到严重冲击。
这些(xie)国家的车企面临(lin)的问题在(zai)于，当为新的生产基地选址时，关税只是其中的考量之一，除此之外(wai)他们还必须考虑(lu)劳动力成本、与供应商的距离(li)、市场需求以及物流等许多因素(su)。
墨西哥是北美自由贸(mao)易协定的签约国，且国内劳动力成本低廉，只有美国的10-20%。墨西哥能成为日本、德国车企进入美国市场的最大“跳板”，原因正在(zai)于此。墨西哥是美国轻型(xing)汽车最大的进口来源国，约占销量的15%。
因此，只要关税的上涨不足以抵消墨西哥在(zai)其他方面的优势，各国车企还是会选择在(zai)墨西哥制造汽车。但如果关税太高，车企们就(jiu)不得不选择将工厂迁往(wang)美国，那他们也需要支付更高昂的人力和物流成本。无论哪种情况(kuang)，最终为额外(wai)征收的关税买单的，都只会是美国消费者。
专家警告说，在(zai)最终完成组装前，汽车零部件(jian)通常要在(zai)美国、加拿(na)大和墨西哥三国之间(jian)跨境流转大约7到8次(ci)，如果每次(ci)跨境都要被额外(wai)征收关税，那最终成本将大幅上升。
根据估算(suan)，如果对自墨西哥和加拿(na)大进口的汽车和零部件(jian)征收25%的关税，美国消费者购买一辆新车的成本将增加约5790美元。这预计使美国新车的平均成本提高到每辆5.45万(wan)美元以上，比2024年高出近12%。
鉴于欧盟、韩国和日本的贸(mao)易官员(yuan)都将与特朗普政府的贸(mao)易官员(yuan)举行(xing)会谈，美国在(zai)这个(ge)时候“放(fang)风”要加征关税，无疑是为了在(zai)即将开始的谈判中获取更多的筹码(ma)。
但是，特朗普政府也应该充分(fen)考虑(lu)高额关税将给其国内带来的影响。美国1月CPI同比增速升至3%，通胀预期不断加强。在(zai)加征关税的基础上，美国的财政赤字很可能将持续扩大。在(zai)这种情况(kuang)下(xia)，投资者将对美国财政的可持续性(xing)产生担忧，而市场信心缺失会导致美债被抛售，从而进一步推高收益率。
特朗普解决其政策内在(zai)冲突的方案是要求美联储降息。但是，一旦美联储失去独立性(xing)，则可能会削弱美元作(zuo)为全球储备货币的地位(wei)，导致投资者抛售美国资产。
贸(mao)易战、关税战没有赢家。将关税作(zuo)为武器，无异(yi)于饮鸩止渴。关税绝不是能在(zai)短时间(jian)内快速解决美国国内各类(lei)问题的“魔(mo)法”，只会给美国的未来带来更多的麻烦。
责任编辑：胡金童(EN105)